Fuser

Jakie napięcie nowej baterii ?

Lockup zapina na piątce przy około 80-90 km/h i wtedy jest na sztywno. W pozostałych przypadkach napęd jest przenoszony przez hydrol więc przyspieszenie będzie reagować z opóźnieniem na obroty silnika. Przynajmniej u mnie jest podobnie jak opisujesz i nie widzę w tym nic niepokojącego. Gorzej jak przy stałej prędkości obroty będą się kiwać góra dół to wtedy masz zdoopiony konwerter.

Nie ma dostępnych nowych progów, jedynie opierzenie, a gnije to co jest wewnątrz http://bts-bmw.pl/forum/viewtopic.php?t=13901

INPA free, kabel ok. 100 PLN. Jak turbo ma takie luzy na łożysku, że wirnik trze o obudowę to pojawia się gwizd.

Jak w tym podlinkowanym filmie - odpowietrznik ma być drożny. Zobaczysz jeszcze w swoim czy też leci jak wywrócisz.

To będzie odpowietrznik Stuka, bo nowy nie jest :) https://www.youtube.com/watch?v=1L62Sg9wdOI Jak swój wyciągniesz i obmacasz to będziesz mieć porównanie czy tamten się nadaje.

A tam nie ma przypadkiem odpowietrznika ? Nigdy nie prułem mostu, nawet się nie przyglądałem jak to tam szczegółowo wygląda. Jak korek nie ma uszczelki to będzie się wylewać.

Nie mam doświadczenia w benzynach R6, ale pierwsze to bym sprawdził wisko czy się załącza. Było trochę tematów o wysokiej temperaturze. Może tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=356030&hilit=temperatura

Musisz sprawdzić pod obciążeniem wartości ciśnień doładowania zadane/zmierzone. Na automacie trochę ciężko, spróbuj zablokować na drugi lub trzeci bieg i od obrotów 1500 sandał w podłogę do ok. 4000. Delfi nie jest najlepsze do BMW, potrafi głupoty pokazywać szczególnie z błędami, najlepsza i wystarczająca jest INPA.

Słychać wiatraczek czy się kręci ? Bo jak się nie kręci to nie będzie poprawnie odczytywać temperatury i dmuchać może nie tak jak trzeba. Nie ma dużo roboty - panel wyciągasz, rozkręcasz i czyścisz, sprawdzasz czy się lekko obraca. Nawet jak jest sprawny to raz na 20 lat warto tam zajrzeć i przedmuchać.

Z tego co Google podaje https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=42+innenfuehlergeblaese wiatraczek w panelu klimy się nie obraca. Na początek czyszczenie.

Kolego, kanał na YT Garażowe Hobby. Darek robił takiego swapa jakieś 3 lata temu tyle, że w E46. Wszystko po kolei pokazane łącznie z remontem silnika, kopalnia wiedzy.

Jak świeci kontrolka ładowania, tzn., że ładowania brak !

Może łapa się ugina. Nie jest pęknięta ? Ta kulka na której się łapa wspiera jest cała ? Też mam problem ze sprzęgłem od dłuższego czasu. Poszarpuje przy zasprzęglaniu. Dwumas, tarcza, docisk, łozysko - wszystko nowe i bez zmian. Sam tego nie zrobię, nie mam warunków, a nie znam fachowca, któremu chciałoby się pomyśleć, a nie tylko wymieniać :(

No, tak, ale gdzie byś nie oddał do regeneracji to pewnie też będzie na zamiennikach robione. W moim drugim aucie (M57D25) zapłaciłem 1300 zł łącznie z wymont/zamont, ale praktycznie nic nie wymienili, bo nie było takiej potrzeby. Tylko czyszczenie, regulacja i chyba jeden zaworek przelewowy. Nikt Ci tu nie doradzi nic innego. Albo kupujesz zregenerowane, albo te oryginalne po 1k PLN za sztukę. Kwestia jak dużo zamierzasz tym autem jeździć. Czyli albo płacisz 6k, albo 3k z kawałkiem. Ja sobie założyłem, że zrobię 100k km od zakupu czyli jakieś 6 lat. Dolicz do tego resztę eksploatacji. M57D25 też kupiłem z zagranicy w b. dobrym stanie. Po roku zawiecha cały przód do zrobienia, bo była ori. Potem sprzęgło, dwumas, tylne amortyzatory, webasto i jeszcze mnóstwo innych rzeczy. To są stare samochody i tyle :)

Jak są spuchnięte i jeszcze opiłki to nikt na maszynę nie będzie ryzykował założyć, bo i po co ? To jest szmelc. 990 zł to raczej też będą regenerowane, albo nowe chińskie ? Za 600 zł są regenerowane z gwarancją na allegro z Bosch Stalowa Wola, więc nie wiem co oni tam ci naopowiadali. Do tego w cenie doliczona kaucja 100 zł za zwrot starego więc kpl. wychodzi 3000 zł. Co do reszty pytań to ci nie powiedzieli fachowcy od Boscha ? Zbiornik jest przed filtrem wiec powinien wyłapać ewentualne opiłki jeśli są w baku. Ja bym nie płukał, ale najlepiej podpytać ekspertów, znaczy tych co regenerują wtryski, pompy, itp. Napełnisz wtryski pompą elektryczną na zapłonie bez kręcenia. Tak jak przy wymianie filtra paliwa. Zresztą to słychać jak powietrze już przepompuje. Co do resetu to nie wiem, ale wydaje mi się, że od razu można zrobić. W generacji CR1 to i tak będą działać. Tam się nie koduje IMA.

Co do opiłków to nieciekawie, bo pompa CR może opiłkować i znowu wtryski do roboty :( Podpytaj może fachowca co o tym myśli. Czujnik w kolektorze od strony grodzi. Trzeba wyciągnąć delikatnie i zobaczyć co tam się dzieje, czy nie jest zalepione.

analog 1 rail-pressure Na postoju to raczej nie. Chyba, że aż tak źle jest z połączeniem, że ciągle coś przerywa, ale to byś odczuwał jakieś szarpania, itp. Ja bym tego czujnika nie ruszał jeśli nic się nie dzieje niepokojącego, ewentualnie obejrzeć jak wtyczka wygląda czy nie są styki skorodowane i tyle. Jak masz zwalony kolektor to zerknij w nim na MAP sensor, potrafi być zalepiony mułem. Sprawdź wkrętakiem po wyjęciu czy otwór w kolektorze jest drożny tylko uwaga na sam czujnik, bo lubi pęknąć ten dziubek.

Nie mam takiej wiedzy, żeby potwierdzić, że ten czujnik może być wadliwy. Zdecydowanie częściej nawala właśnie wtyczka/gniazdo, ale wtedy widać w INPA jak skacze ciśnienie. Sam rwałeś wtryski ? Też bym potrzebował zregenerować, ale boję się, że utknę na którymś i unieruchomię auto.

Jeśli chcesz zgłębić diagnostykę benzyny to polecam kanał Garażowe Hobby, szczególnie pierwsze odcinki. Co prawda na silniku M54, ale łopatologicznie tłumaczy pracę sond, korekty krótkie/długie i jak interpretować odczyty.

Nie, nie orientuję się jakie mają być te dane. Najprościej byłoby się dobrać do tego potencjometru i organoleptycznie sprawdzić jego stan. Zakładam, że może być wytarty w tym położeniu, w którym najczęściej pracuje.

U mnie w dieslu nie ma potencjometru, jest jakiś przetwornik magnetyczny lub optyczny więc ciężko mi powiedzieć. Być może w INPA będzie jakaś opcja na przetestowanie podobnie jak, np. czujnik skrętu w kierownicy.

Słychać wyraźnie. U mnie nie było tak głośno, ale co ja mogę poradzić ? Wg mnie to dyfer, zresztą jak mówiłeś, że są opiłki i olej był już "nieteges". Przy hamowaniu silnikiem zęby na przekładni stykają się inną płaszczyzną niż przy napędzaniu. Nie naprawisz tego, tylko wymiana na inną "głowę" czyli loteria chyba, że jest możliwość przetestowania.

Jak nie będziesz palił gumy i nie huczy jak w starym jelczu to jeszcze podziała. Przy kolejnej wymianie oleju w silniku wymień raz jeszcze w dyfrze to zobaczysz czy nadal są opiłki.

Ściągniesz prawe nadkole to się dowiesz co z pompką.