Fuser

Trzeba zacząć od podłączenia komputera i sprawdzić ciśnienie wstępne paliwa oraz aktualne ciśnienie doładowania w odniesieniu do oczekiwanego pod obciążeniem.

Bravo :cool2: A znasz może numer tej kostki ?

I bardzo dobrze. Zrób najpierw sam co jesteś w stanie i jak się skończą pomysły to wtedy pytaj. Ty najpierw pytasz, inni Ci doradzają, a potem i tak robisz według własnego uznania. Co do filtra paliwa to nie zaszkodzi natomiast jeśli byłby tak zabity, żeby nie dawał przepływu to będzie widać na wskazaniach ciśnienia w INPA.

OK, ale zostawiłeś stary wężyk ? Mam zamiar założyć zaworki zwrotne tylko najpierw chcę skasować wycieki. Mi cieknie na wtyku kolanka do końcówki spryskiwacza. Chodzi mi o to czy tam w środku nie powinien być jakiś oring ? Fajne takie spryski mgłowe tyle, że ceny są kosmiczne - 200 zł za sztukę. Do E39 zresztą tak samo drogo do intensywnych. Od E60 pasuje spryskiwacz P&P na wymiar ?

Fajna dyskusja się tu toczy. Podoba mi się :cool2: Gdzie mogę wcisnąć lajka ?

A ktoś się może orientuje czy kolanka, które wchodzą w dysze powinny mieć jakieś uszczelki ? Cieknie ze wszystkich czterech i one są jakieś takie luźne mimo, że zatrzaskują się na "klik". Ewentualnie może ktoś dorabiał jakieś "custom'owe" rozwiazanie ? :wink:

Nie wiem jak chcesz znaleźć usterkę, bo ja bym to robił metodą eliminacji. Koła wyważone, zawiecha sprawdzona, to teraz auto na podnośnik, piąty bieg i rozpędzasz, a kolega patrzy od spodu czy są wibracje na półosiach tudzież na wale.

Nie używałem samostartu, bo odpalałem bez kolektora. Poza tym podobno samostart nie jest zbyt bezpieczny, bo jak paliwo nie dochodzi to wtryski chodzą na sucho. Natomiast... tutaj :mad2: jest :mad2: BŁĄD :mad2: !!! https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Zasilanie pompy ma być strony wałka, a na schemacie jest odwrotnie i to nie ma prawa działać :duh: Prawidłowo podłączone i odpalił od razu.

Pół strony niżej był temat. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=377802

Uszczelniłem pompę wysokiego ciśnienia, ale teraz nie mogę odpalić. Mam wrażenie, że pompa jest cały czas zapowietrzona mimo, że paliwo przelatuje odpływem. Słychać jak wewnątrz szumi i czuć trzymając za wąż odpływowy, że ma lekkie wibracje tak jakby wewnątrz się kotłowało paliwo z powietrzem jednak powietrza nie może wypchnąć. Z wylotu pompy (to co idzie na listwę CR) praktycznie nic nie leci. INPA pokazuje brak ciśnienia. TIS nie przewiduje jakiejś specjalnej procedury odpowietrzania - zapłon, 1 min i teoretycznie ma być gotowe. Ktoś wymieniał/regenerował taką pompę u siebie ?

Ale w czym tkwiła usterka ?

Która wtyczka u Ciebie jest od anteny BT ? Domyślam się, że ta druga ma być od anteny GSM ? W bagażniku mam trzy wtyczki: GSM, BT oraz WDCT (nie mam pojęcia co to jest). Ta, która idzie do BT przy podłokietniku to zamienia się w inny rodzaj wtyczki w bagażniku i będzie pasować tylko pod prawe złącze. Tak ma być ? PS. Chyba walnąłem głupotę :oops: Przecież antenę GSM to ja mam w telefonie :duh: To co to będzie to drugie gniazdo w EVEREST ?

No, jak napięcie nie drgnie to bendiks nie jest zasilany, bo on tam w pierwszej fazie ciągnie 40-50 A. Myślałem, że będziesz pruł graty w kierunku rozrusznika. Jeśli na razie nie, to sprawdź jeszcze kostkę stacyjki. Tam dostęp jest w miarę łatwy, znajdziesz jakiś film na YT. Kostkę można delikatnie rozebrać celem zweryfikowania czy styki nie są popalone jeśli nie masz na podmianę. Jeszcze myślę o EWS. Masz INPĘ, żeby sprawdzić błędy ?

A one się psują, że spytam ? Czy go źle potraktowałeś ?

Tutaj majster używa SKV i ogólnie dużo komponentów widziałem u niego SKV na filmach, natomiast narzekał na Febi gumy dolotu czy coś tam, że pękają, źle odlane, generalnie niedobre.

To jeszcze sprawdź napięcie czy w ogóle spada przy przekręceniu kluczyka na rozruch.

Musiałbyś zewrzeć bendiks na krótko, żeby sprawdzić czy jest sprawny, ale to trzeba robić jakimś grubym śrubokrętem, bo tam płynie kilkadziesiąt amperów. Pod warunkiem, że masz tam dostęp. I oczywiście skrzynia na luz, bo będzie kręcić rozrusznikiem, a przynajmniej powinien. Jakie napięcie ma ten drugi akumulator ?

OK, a navcoderem można coś ciekawego wymodzić ? Podłączasz się tam w miejsce zmieniarki kabem od INPY na USB ? Masz rozpiskę pinów ? Na pasofta trochę poczekam, aż Chińczyk na rowerze dowiezie :)

Jakiego fejsa używasz ? Na RS232 ? https://obrazki.elektroda.pl/2640496200_1335697733.jpg Coś bym sobie zaczął organizować pomału.

Akumulator

Dobra, podepnę jak jest tylko potrzebuję trochę czasu, bo naprawiam w międzyczasie jeszcze cztery inne usterki :D

Może w polifcie już była instalacja do ULF'a, a ten SIEMENS to krok wstecz dlatego dołożona jest dodatkowa krosówka przywracająca poprzedni standard konfiguracji kabli. Zrobię w ten sposób, że jednak pozamieniam piny na tej krosówce, bo one odpowiadają wg rozpiski Siemens Bit II i zobaczymy co z tego wyniknie. Mam nadzieję, że nie wybuchnie :D

No, właśnie ja tak nie mam, a przynajmniej nie do końca. Po prawej stronie na zdjęciach jest wtyczka z przedłużki, a po lewej to co jest w aucie przed przedłużką. Tak się zastanawiam, czy jak wywalę przedłużkę to nie jest przypadkiem to co powinno być właśnie jako ULF ?

Wywaliłem Siemensa, mam tę wtyczkę 54-pin, ale do niej jest jeszcze wpięta krosówka. Taka przedłużka 10cm (numer 6921884), która widać, że ma poprzepinane kable. To teraz pytanie, w której wtyczce mam zmieniać te kable ? I co to oznacza z tamtej rozpiski, że niektóre piny są w jakiejś "konsoli środkowej" ??? i są zaznaczone, żeby je usunąć ?

Dwumasa, bo jak się ślizga to się grzeje. Poza tym wszystkie łożyska jak się przegrzewają to zaliczają zgon w krótkim czasie właśnie z powodu braku smarowania, np. trzymające klocki - piasta do wymiany. Nie wspominając o tym, że w końcu nie będziesz mógł ruszyć z miejsca jak się skończy sprzęgło.