Fuser

Aha, czyli u mnie podobnie tyle, że nie mam BMW Assist. Nie wiem jak wyprogramować poprzedni telefon, ale będę szukał. Jeszcze znalazłem, że jest coś takiego jak SES (system rozpoznawania mowy) /na samym końcu artykułu/ https://store.bimmernav.com/blogs/installation-bmw/bluetooth-installation-in-the-bmw-e39-5-series i nawet jeśli nie ma tego modułu w aucie to trzeba zainstalować zworkę na wtyczce, bo nie będzie działać mikrofon https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=auto&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.bimmerboard.com%2Fforums%2Fposts%2F1197508

To jednak nie muszę kombinować NCS'em ? Tylko parowanie pasoftem ? A tego poprzedniego BIT II nie trzeba wyprogramować ?

Moduł, który kupiłem to EVEREST nie TCU. Na ekranie w opcjach "Telefon" mam tylko "pomoc" - chce dzwonić na 112 oraz drugi kafelek z symbolem słuchawki.

Jakiś dobry człowiek opisze krok po kroku jak zmienić NCS'em wyświetlany język na angielski na zegarach ? Próbowałem to kiedyś zrobić według jakiejś instrukcji z netu, ale nic mi się z nią nie zgadzało i utknąłem jak mi zaczęło wywalać okienka z czerwonym krzyżykiem. Być może mam jakiś problem z komunikacją, albo coś źle robiłem. Auto polift wiec nie działa sposób ze zmianą bezpośrednio z poziomu zegarów.

Musisz szukać w kierunku odpowietrzania zbiornika. Miałem to samo w E36, ale sprzedałem zanim ogarnąłem problem.

To może na razie zrobimy pauzę i poczekam, aż mi przyjdzie ten pasoft i potem będę kombinował dalej. U mnie cały czas jest na ekranie opcja "Telefon" po tym starym Siemensie. To coś ma wspólnego ?

Mój telefon nie widzi wokół żadnego urzadzenia BT więc pewnie tak ma być chyba, że ten moduł nie działa. Mnejsza o to na razie. OK, ale co to znaczy, że "z ręki" ? Jeśli chodzi o NCS to jestem noga :oops: ale w końcu chciałbym to ogarnąć. Jedyne co dałem radę to zakodowanie DRL. Potem kiedyś chciałem zmienić język komunikatów na zegarach, bo mam niemiecki, ale nie mogłem się połączyć i dałem spokój w obawie, że w ogóle autem nie odjadę jak namieszam.

Rzeczywiście jest karta Tmobile D :shock: Podłączyłem do istniejącej instalacji i faktycznie INPA widzi moduł :D Co teraz mogę zrobić ? Czy BT powinien być widziany przez telefon bez parowania ? Czekam jeszcze na Pasofta.

Jeśli nie cieknie to możesz spróbować skasować luz śrubą.

Zawór zwrotny sprawdza się jak masz za niskie ciśnienie wstępne. Wystarczy zacisnąć wężyk za zaworem. Jeśli jest dobre ciśnienie to nie ma sensu tego robić. Jakie masz ciśnienie wstępne ?

Łomatko :duh: Kabel kosztuje 100 zł. Od Chińczyków jeszcze taniej, ale trzeba długo czekać. Kolego, jeśli nie będziesz mieć podstawowego narzędzia, którym jest INPA i nie nauczysz się go obsługiwać to nikt Ci nie pomoże, bo my tu nie wróżki. Będziesz jeździł od jednego do drugiego mechanika, a oni się na tym nie znają, bo używają zwykle uniwersalnych testerów typu Delphi, które w przypadku tych starych BMW się nie sprawdzają, bo pokazują głupoty. Skończy się na tym, że będziesz wymieniał dobre podzespoły na nowe, a problem pozostanie. Ale jeśli chcesz wróżenia to dla mnie jest uszkodzony czujnik wałka lub wału, ale to trzeba potwierdzić wskazaniami z komputera.

Jak leży pompa progowa to faktycznie są takie objawy, że nie można odpalić, a jak już pracuje to będzie odcinać przy wysokich obrotach. Drugi powód gdy nie może odpalić to wtryski dające na przelew (na powrót) czyli to samo - za niskie ciśnienie wstępne. PS. Jeszcze zawór powrotny może nie trzymać ciśnienia.

Odpala od razu czy po ostygnięciu ? Na wstępie napisał, że nie ma żadnych błędów. Trochę dziwne...

Sprawdź to samo na odpalonym silniku gdy jest ciśnienie oleju na maglu.

Na postoju też gaśnie ?

Trzeba zacząć od podłączenia komputera i sprawdzić ciśnienie wstępne paliwa oraz aktualne ciśnienie doładowania w odniesieniu do oczekiwanego pod obciążeniem.

Bravo :cool2: A znasz może numer tej kostki ?

I bardzo dobrze. Zrób najpierw sam co jesteś w stanie i jak się skończą pomysły to wtedy pytaj. Ty najpierw pytasz, inni Ci doradzają, a potem i tak robisz według własnego uznania. Co do filtra paliwa to nie zaszkodzi natomiast jeśli byłby tak zabity, żeby nie dawał przepływu to będzie widać na wskazaniach ciśnienia w INPA.

OK, ale zostawiłeś stary wężyk ? Mam zamiar założyć zaworki zwrotne tylko najpierw chcę skasować wycieki. Mi cieknie na wtyku kolanka do końcówki spryskiwacza. Chodzi mi o to czy tam w środku nie powinien być jakiś oring ? Fajne takie spryski mgłowe tyle, że ceny są kosmiczne - 200 zł za sztukę. Do E39 zresztą tak samo drogo do intensywnych. Od E60 pasuje spryskiwacz P&P na wymiar ?

Fajna dyskusja się tu toczy. Podoba mi się :cool2: Gdzie mogę wcisnąć lajka ?

A ktoś się może orientuje czy kolanka, które wchodzą w dysze powinny mieć jakieś uszczelki ? Cieknie ze wszystkich czterech i one są jakieś takie luźne mimo, że zatrzaskują się na "klik". Ewentualnie może ktoś dorabiał jakieś "custom'owe" rozwiazanie ? :wink:

Nie wiem jak chcesz znaleźć usterkę, bo ja bym to robił metodą eliminacji. Koła wyważone, zawiecha sprawdzona, to teraz auto na podnośnik, piąty bieg i rozpędzasz, a kolega patrzy od spodu czy są wibracje na półosiach tudzież na wale.

Nie używałem samostartu, bo odpalałem bez kolektora. Poza tym podobno samostart nie jest zbyt bezpieczny, bo jak paliwo nie dochodzi to wtryski chodzą na sucho. Natomiast... tutaj :mad2: jest :mad2: BŁĄD :mad2: !!! https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Zasilanie pompy ma być strony wałka, a na schemacie jest odwrotnie i to nie ma prawa działać :duh: Prawidłowo podłączone i odpalił od razu.

Pół strony niżej był temat. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=377802

Uszczelniłem pompę wysokiego ciśnienia, ale teraz nie mogę odpalić. Mam wrażenie, że pompa jest cały czas zapowietrzona mimo, że paliwo przelatuje odpływem. Słychać jak wewnątrz szumi i czuć trzymając za wąż odpływowy, że ma lekkie wibracje tak jakby wewnątrz się kotłowało paliwo z powietrzem jednak powietrza nie może wypchnąć. Z wylotu pompy (to co idzie na listwę CR) praktycznie nic nie leci. INPA pokazuje brak ciśnienia. TIS nie przewiduje jakiejś specjalnej procedury odpowietrzania - zapłon, 1 min i teoretycznie ma być gotowe. Ktoś wymieniał/regenerował taką pompę u siebie ?