Fuser

Uff... wygląda na to, że pokonałem problem. Nagrałem płytę z softem 4-1/00, ale z innym logo niż miałem wcześniej, ale ta wersja się nie wgrała. Proces wyglądał poprawnie, wszystko według książki, ale po restarcie logo dalej było to, które było pierwotnie. Zatem wgrałem soft OEM. Nie wiem czy tak powinno być, ale po wgraniu w prawym górnym rogu nadal pokazywało wersję 4-1/00, pojawiła się natomiast opcja wyboru języków wiec zmieniłem na GB. Potem wgrałem soft spolszczający, który nie poszedł poprzednio. Język EN na zegarach pozostał, navi się spolszczyła; czyli tak jak chciałem, ale opcja zmiany języków znowu zniknęła. Chyba na tym zakończę, bo cel osiągnąłem choć nadal nie wiem dlaczego tak się u mnie dzieje z tymi językami...

Mieści się, tylko brak reakcji w czytniku na płytę. Dobrze, że wypluł po naciśnięciu klawisza. Chyba muszę kupić wiadro różnych płyt i próbować po kolei. Bawiłem się tym z 10 lat temu u znajomego i jedno co pamiętam, że nie wszystkie płyty były dobre. Druga rzecz to najpierw wgram wersję OEM, bo nie da się wgrać dwa razy tej samej wersji. Ja mam 4-1/00 aktualnie.

A soft do MK4 może być nagrany na płycie CD czy musi być DVD ?

Zatem, po odpięciu czytnika na zegary samoczynnie wskakują komunikaty angielskie natomiast ekran navi jest wtedy martwy. Tak ma być ? Po ponownym podpięciu wraca język DE więc wygląda na to, że to czytnik trzyma. Może należałoby jeszcze raz wgrać język polski do navi ? Ale jak to zrobić, żeby PL był w miejsce DE zamiast GB ?

Zainstalowałem z tego linka co sam znalazłem i robiłem według filmu autora tej instalki INPA (e46garage.pl) On tam pokazuje, żeby wybrać profil NCS_Dummy_profile. Tak właściwie on to robi dokładnie tak jak sam opisałeś. Z tego co pamiętam to wydaje mi się, że jak jeszcze była opcja wyboru języków to polski był nałożony na GB, a DE był dodatkowo. Potem coś się pokopało... Odepnę czytnik.

Niestety auto mnie nie słucha :cry: Zmieniłem sprache na english i poza tym, że zgubiło datę i godzinę to nadal mam po germańsku :evil: Navi pozostało po polsku. Nie odpinałem czytnika, bo zapomniałem. Zmieniłem też na us i bez różnicy. Nie wiem dlaczego moduł wykryty pojawił się jako KMBI_E38 :?:

Dobrze, tak zrobię i oczywiście dzięki wszystkim za zaangażowanie, ale o dziwo nie mam Dummy :o Postawię INPA od początku, bo wszystko mam w krzyżackim języku, a ja niewiele z tego kumam. Spróbuję tym razem z tego zasobu https://e46garage.pl/bmw-inpa-2020-5-0-6-ncsexpert-4-0-1-ediabas-7-3-0-spdaten-v67/ Tutaj też jest fajny, łopatologiczny poradnik NCS Dummy Przy okazji kiedyś gdzieś wyczytałem, że ktoś ogarnął komunikaty na zegarach w języku polskim, ale robił to z licznikiem na stole. Oprócz tego są interfejsy iBus podłączane do radia typu android i poza polskimi komunikatami wyświetlają też dane z BC na radiu.

Teraz sobie przypomniałem o co chodziło jak rok temu robiłem to wg takiej oto instrukcji: 1. Uruchamiamy NSC musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile - expertmode - OK 2. następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok 3. wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : 4. individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok 5. conistance check = sprawdza czy wszystko 6. klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN 7. wybieramy VIN/ZCS/FA (klawisz F1) 8. Wybieramy ZCS/FA f. ECU (Odczytanie danych ZCS/FA z ECU naszej Buni) 9. W okienku Choose CHASIS wybieramy E39. 10. W okienku Choose ECU wybieramy EWS i klikamy ok... po chwili wypełnią sie pola FG GM SA i VN 11. Wybieramy opcje Back F6 12. Wybieramy Car Memory (klawisz F5) 13. W tym okienku Mode of operation określa czy programujemy kluczyk czy samochód (Car Memory/Key Memory 1-4). 14. Zanim zaczniemy zmieniać ustawienia należy wybrać Read czyli F1. Przyciski sie wyszarzą na kilkanaście/kilkadziesiąt sekund a z samochodu zostaną sczytane nasze aktualne ustawienia. Kiedy przyciski znów będą czarne możemy zacząć dłubać. I tak wybieramy funkcje w środkowym okienku następnie zaznaczamy pożądana opcje w okienku prawym i wciskamy F2 take over. Nazwa funkcji do zaprogramowania wraz z pożądanym stanem pojawią sie w okienku na dole. Kiedy zmienimy juz co chcemy wciskamy F4 Broadcast i po chwili zobaczymy okienko potwierdzające ustawienie parametrów. 15. W sekcji parameter mamy stan danego parametru czyli aktiv i nicht aktiv. Literka S oznacza nam ustawienie seryjne a literka I ustawienie indywidualne. Zmieniasz opcję sprache na english ;) Problem w tym, że u mnie nie ma opcji sprache... Dlatego się poddałem. Jakoś mało w ogóle tych parametrów tam wyskakuje.

Tylko, że ja nie mam w ogóle możliwości wyboru języka :cry: Nie mam takiej opcji w ustawieniach, choć pamiętam, że kiedyś była. Menu jest spolszczone.

No tak, ale tam było napisane, że nawet jeśli nie ma modułu, a jest tylko złącze to i tak trzeba zastosować zworkę. Bedę szukał czy mam tę wtyczkę. Zresztą jak będzie działać to nie ma tematu. A co do parowania telefonu to ten przycisk z "mordką" na kierownicy nie zadziała ?

Aha, czyli u mnie podobnie tyle, że nie mam BMW Assist. Nie wiem jak wyprogramować poprzedni telefon, ale będę szukał. Jeszcze znalazłem, że jest coś takiego jak SES (system rozpoznawania mowy) /na samym końcu artykułu/ https://store.bimmernav.com/blogs/installation-bmw/bluetooth-installation-in-the-bmw-e39-5-series i nawet jeśli nie ma tego modułu w aucie to trzeba zainstalować zworkę na wtyczce, bo nie będzie działać mikrofon https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=auto&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.bimmerboard.com%2Fforums%2Fposts%2F1197508

To jednak nie muszę kombinować NCS'em ? Tylko parowanie pasoftem ? A tego poprzedniego BIT II nie trzeba wyprogramować ?

Moduł, który kupiłem to EVEREST nie TCU. Na ekranie w opcjach "Telefon" mam tylko "pomoc" - chce dzwonić na 112 oraz drugi kafelek z symbolem słuchawki.

Jakiś dobry człowiek opisze krok po kroku jak zmienić NCS'em wyświetlany język na angielski na zegarach ? Próbowałem to kiedyś zrobić według jakiejś instrukcji z netu, ale nic mi się z nią nie zgadzało i utknąłem jak mi zaczęło wywalać okienka z czerwonym krzyżykiem. Być może mam jakiś problem z komunikacją, albo coś źle robiłem. Auto polift wiec nie działa sposób ze zmianą bezpośrednio z poziomu zegarów.

Musisz szukać w kierunku odpowietrzania zbiornika. Miałem to samo w E36, ale sprzedałem zanim ogarnąłem problem.

To może na razie zrobimy pauzę i poczekam, aż mi przyjdzie ten pasoft i potem będę kombinował dalej. U mnie cały czas jest na ekranie opcja "Telefon" po tym starym Siemensie. To coś ma wspólnego ?

Mój telefon nie widzi wokół żadnego urzadzenia BT więc pewnie tak ma być chyba, że ten moduł nie działa. Mnejsza o to na razie. OK, ale co to znaczy, że "z ręki" ? Jeśli chodzi o NCS to jestem noga :oops: ale w końcu chciałbym to ogarnąć. Jedyne co dałem radę to zakodowanie DRL. Potem kiedyś chciałem zmienić język komunikatów na zegarach, bo mam niemiecki, ale nie mogłem się połączyć i dałem spokój w obawie, że w ogóle autem nie odjadę jak namieszam.

Rzeczywiście jest karta Tmobile D :shock: Podłączyłem do istniejącej instalacji i faktycznie INPA widzi moduł :D Co teraz mogę zrobić ? Czy BT powinien być widziany przez telefon bez parowania ? Czekam jeszcze na Pasofta.

Jeśli nie cieknie to możesz spróbować skasować luz śrubą.

Zawór zwrotny sprawdza się jak masz za niskie ciśnienie wstępne. Wystarczy zacisnąć wężyk za zaworem. Jeśli jest dobre ciśnienie to nie ma sensu tego robić. Jakie masz ciśnienie wstępne ?

Łomatko :duh: Kabel kosztuje 100 zł. Od Chińczyków jeszcze taniej, ale trzeba długo czekać. Kolego, jeśli nie będziesz mieć podstawowego narzędzia, którym jest INPA i nie nauczysz się go obsługiwać to nikt Ci nie pomoże, bo my tu nie wróżki. Będziesz jeździł od jednego do drugiego mechanika, a oni się na tym nie znają, bo używają zwykle uniwersalnych testerów typu Delphi, które w przypadku tych starych BMW się nie sprawdzają, bo pokazują głupoty. Skończy się na tym, że będziesz wymieniał dobre podzespoły na nowe, a problem pozostanie. Ale jeśli chcesz wróżenia to dla mnie jest uszkodzony czujnik wałka lub wału, ale to trzeba potwierdzić wskazaniami z komputera.

Jak leży pompa progowa to faktycznie są takie objawy, że nie można odpalić, a jak już pracuje to będzie odcinać przy wysokich obrotach. Drugi powód gdy nie może odpalić to wtryski dające na przelew (na powrót) czyli to samo - za niskie ciśnienie wstępne. PS. Jeszcze zawór powrotny może nie trzymać ciśnienia.

Odpala od razu czy po ostygnięciu ? Na wstępie napisał, że nie ma żadnych błędów. Trochę dziwne...

Sprawdź to samo na odpalonym silniku gdy jest ciśnienie oleju na maglu.

Na postoju też gaśnie ?