Fuser

Wszystkie :norty: choć nivo to może niekoniecznie, ale jeśli wszystko pojawiło się w tym samym czasie to wygląda na stacyjkę. Ja bym tak zrobił. Kostka 10-20 zł plus przesyłka.

Zacznij od wymiany kostki stacyjki. Może być używana, byle nie miała popalonych styków. Ewentualnie możesz swoją rozebrać o ile potem poskładasz jak się rozsypie.

Na pewno masz wszystkie rurki połączone zgodnie ze sztuką ? Czytam to jeszcze raz i coś mi nie pasuje. Jak zaciśniesz za filtrem i ciśnienie jest jakie ma być to znaczy, że pompa daje tyle co powinna. Jeśli progówka jest blisko zgonu to nie napompuje 4 bar.

Jak na zimny silnik to wygląda całkiem rześko. Zrób to samo na rozgrzanym.

Mój wygląda identycznie.

A w dobrą stronę kręcisz ? Bo w tym przypadku powinieneś kręcić w tą drugą niż ci się wydaje :) Trzeba się nieźle postarać, żeby obrobić śrubę 32.

Kabel dostaniesz oczywiście na All**** jak wpiszesz INPA. Taki biały przezroczysty lub niebieski, te działają. Koszt około 100 zł. Pewnie dołączona jest jakaś płyta. Jeśli nie to, np. tutaj do pobrania z opisem - najprostsza instalacja https://e46garage.pl/bmw-inpa-2020-5-0-6-ncsexpert-4-0-1-ediabas-7-3-0-spdaten-v67/

Raczej zawory sterujące przed nagrzewnicą. Miałem to samo w lecie, 30C klima pracuje, a od strony pasażera daje jak z pieca hutniczego. Zatrzymałem się, stuknąłem trzonkiem od wkrętaka w zawory i "się naprawiło". Z lenistwa jeszcze tego nie naprawiłem, bo cały czas działa poprawnie, ale są zestawy naprawcze do regeneracji.

Zakup kabel i zainstaluj inpę, bo bez tego co chwilę będziesz wołał jakichś czarodziei lub szamanów. To są stare auta i różne kwiatki będą się pojawiać.

Dasz radę. Ja zamontowałem magneti-marelli i poza tym, że jest trochę głośna to trzeci rok działa.

Rozumiem. Miałeś szczęście, że masz skąd podmienić, choć to trochę dziwne, że po zaciśnięciu jednak rośnie, no ale nie jestem alfą i omegą. Zatem nie pozostaje nic innego jak nowa pompa, chyba, że chcesz przekładać pompę dla sprawdzenia, pod warunkiem, że nie pomyliłeś kierunku. Nie ma w układzie żadnych innych elementów odpowiadających za ciśnienie wstępne - pompa w zbiorniku (mniejsze znaczenie), pompa progowa i ogranicznik ciśnienia. Dopóki nie przywrócisz ciśnienia 4 bar to nie ma co szukać dalej.

Dalej niskie ciśnienie ?

Może być tak, że jak korek nie trzyma i wywali litr płynu, a potem trochę ostygnie i korek już złapie i trzyma to podczas dalszego stygnięcia jest już takie podciśnienie, że węża zgniata. Zagrzej go na postoju i obserwuj skąd będzie ciekło, przecież podczas jazdy tego nie oblukasz. Obserwuj temperaturę z menu co się dzieje, bo może też być, że silnik się przegrzewa dlatego gubi płyn. Sprawdź czy w ogóle termostat się otwiera.

Dziurę masz w układzie i tyle. Ewentualnie korek uszkodzony i nie trzyma, tak czy inaczej układ ma być szczelny, bo pracuje pod ciśnieniem, a płyn to może wyrzucić jak zacznie się gotować. O ile oczywiście na zimnym nie jest przekroczony stan. Zobacz czy króciec górnego węża od chłodnicy nie jest pęknięty. Jak nie dmucha dmuchawa to jeż do sprawdzenia, albo skończył żywot wentylator (szczotki).

:think: Być może zacisnąłeś wężyk nie tam gdzie trzeba za pierwszym razem. Poczytaj, tutaj jest objaśnione i pokazane. Jeśli ciśnienie wzrosło do 4 bar to znaczy, że progówka jest OK i trzeba wymienić ten ogranicznik ciśnienia, ale żeby nie przepłacać możesz założyć EPMAN'a.

Dobrze kombinujesz :cool2: Często ludzie wymieniają pompę i nic się nie zmienia, bo zawór nie trzyma ciśnienia.

Masa powietrza jest mniej istotna. Zwykle jest nawet za duża, bo EGR jest odłączony. Ciśnienie na progówce jest zdecydowanie za niskie. Ma być 4 bar. Sprawdź jeszcze raz na obrotach jałowych po zaciśnięciu węża za zaworem ciśnieniowym.

Ciśnienie wstępne paliwa ma być 4 bar, a min. 3,7 bar. Ile masz u siebie ?

Prawidłowy objaw. To jest układ ciśnieniowy. Silnik ostygł i ciśnienie wewnątrz się zmieniło. Po odkręceniu korka wyrównuje się do atmosferycznego.

Pierwsze co to często pomaga hukniecie ręką od spodu w okolicach pompy lub butem w podłogę przy siedzeniu. Jeśli ruszy to pompa do wymiany, jeśli nie to zdejmij osłonę, odepnij wtyczkę i sprawdź czy dochodzi prąd. Jeśli prąd jest to pompa do wymiany.

Jak gaśnie poniżej 15 l to zwykle pompka w baku nie działa więc trochę zbieg okoliczności, natomiast nie ma takiej możliwości, żeby odpaliła przy tak niskim ciśnieniu. Pracuje w ogóle ta pompa ? Słychać brzęczenie ? Spróbuj jeszcze zacisnąć wężyk za ogranicznikiem ciśnienia, bo może on leży i przepuszcza wszystko na powrót. Możesz też sprawdzić na zegarach poziom w każdej z komór to będziesz wiedział czy wystarczy paliwa. Magneti Marelli - 3 lata, 40k km i działa nadal tyle, że jest głośna, tzn. na postoju słychać w kabinie, że brzęczy choć nie zawsze. nie wiem od czego to zależy. Przebieg masz słuszny na blacie :cool2:

Nie, to tak nie działa :) Jeśli już to obroty pod obciążeniem powinny spaść, a nie wzrosnąć. Po drugie ECU ma trzymać obroty i łaski nie robi. A po trzecie to wiem na 100%, że obroty zostały zmienione zanim zostałem właścicielem tego pojazdu. Podobno ISTA robi takie rzeczy, ale ja tego programu jeszcze nie dotykałem. Jeśli ktoś jest oblatany i mógłby krótki opis w kolejnych krokach zapodać to może bym dał radę, żeby czegoś nie spartolić.

Mam ustawione obroty na 820, a powinny być 750. Jak mogę to zmienić ?

Trzeba sobie zorganizować swój własny, bo to podstawowe narzędzie.

Na realoem wybierasz auto z rocznika '96 i szukasz P/N dla siłowników klapy. Potem robisz to samo dla rocznika, np. '02 i porównujesz numery. Proste i skuteczne :)