Fuser

A która ma być ta prawidłowa ?

Nie możesz od tego zacząć ? A korekty nie wychodzą poza zakres ? Krótkie/długie ? Vanos ?

Potrzebujesz drugi klucz tylko wąski do kontry, bo niby jak to chcesz odkręcić ? Ja taki zrobiłem z kawałka płaskownika 5mm.

Brawo Ty :cool2:

Nie, nie jestem przekonany, zgaduję :) Nigdy nie miałem problemu z poduszkami, chyba, że ją odpiąłem. Może to być również ta na kierownicy (pęknięta taśma ?) CANBUS to będzie problem raczej z komunikacją z modułem :think:

Ale silnik jest pancerny ! Usterki tylko są z osprzętem i wynikają po prostu z wieku tych aut. Nie sądzę, żeby ktokolwiek projektował auto na 20 bezawaryjnej pracy :) To co do tej pory zauważyłem z typowych usterek powodujących problemy z pracą silnika: 1. Pompa progowa, w baku rzadziej, ewentualnie zawór ograniczający. 2. Wężyki podciśnienia, obowiązkowo klapki do wywalenia. 3. EGR. 4. Wtryski. 5 Turbina, czasem przetwornik turbiny. 6. Regulator pompy CR i cieknąca pompa. 7. Wtyczka czujnika na listwie CR. 8. Nieszczelność dolotu (pęknięty kolektor, dziura w IC, sparciałe gumy).

Jesteś pewien, że wyłączenie poduszki nie będzie powodowało błędu ? Wyłączenie, a wyprogramowanie to mogą być dwie różne rzeczy. Mnie się wydaje, że jak wyłączysz to tylko nie zadziała, ale błąd będzie. Rozbierz drzwi, to jest kilkanaście minut i zobacz po kablach. Jaki konkretnie jest numer tego błędu ?

Ja bym taką kupił, tyle mogę powiedzieć :) Nie wiem czy to jest przyczyną, ale wiem, że to jeden z newralgicznych punktów w tym silniku i nie może tam być rzeźby. Wymień i o tym zapomnij nawet jeśli teraz działa, bo nie wiadomo jak długo. Jak nic się nie zmieni to proponuję zrobić logi dynamiczne i rejestrować dopóki nie wystąpi usterka.

W drzwiach nie masz poduszki ? Wysoka rezystancja to jakby właśnie odłączona.

Być może wysprzęglik przecieka, ale z zewnątrz raczej nie zobaczysz, bo cieknie do obudowy skrzyni. Poza tym pisz temat zgodnie z regulaminem, bo admin wrzuci do kosza i kupę się dowiesz.

Nie zastanawiaj się tylko wymień. Jak będziesz miał kilka potencjalnych miejsc tej samej usterki to nie dojdziesz co jest winowajcą. Tam żadne czyszczenie czy doginanie styków nie pomaga. Oczywiście mówimy o tym https://a.allegroimg.com/original/0358cd/095c84f240db8b1b6baa1e719ee0/WTYCZKA-CZUJNIKA-CISNIENIA-LISTWY-WTRYSKOWEJ-BMW

Uszczelka jest w komplecie z filtrem jak się orientuję. Może wzięli tani zestaw, a może dobry, ale uszczelka była kiepskiej jakości, może ktoś przeciągnął śrubę, albo zapomniał na koniec dociągnąć. Czynnik ludzki, nie zawsze w złej wierze. Ja dwa lata jeździłem z niedokręconym rozrusznikiem. Jak mechanior ściągał skrzynię to widać zapomniał dociągnąć :D Dziwne, że w ogóle odpalał. Otóż to ! Jeden będzie zadowolony, inny nie, ale polecić komuś to jakby brać odpowiedzialność za czyjąś pracę. Może nic strasznego się nie stało i wystarczyłoby zalać na nowo olej (tylko Texaco o ile pamiętam, ale sprawdź) plus uszczelka i będzie cacy :) Ja bym po prostu zadzwonił tam gdzie naprawiali i na miękko porozmawiał. Najwyżej Cię zleją to będziesz wiedział, że to buraki. Napiszesz w google, że niemiło cię potraktowali i tyle. Ale może będą się poczuwać do winy i chociaż coś doradzą. Wymieniałem szybę czołową i okazało się, że nie dokręcili wycieraczki, ale dopiero podczas deszczu jak mi zaczęła tańczyć na szybie :) Zadzwoniłem, powiedziałem, żeby uważali następnym razem, grzecznie przeprosili i tyle. Nie ma co się uruchamiać, bo to i tak w niczym nie pomaga. Zatem powodzenia w pozytywnym załatwieniu sprawy :cool2:

Ale na jakiej podstawie można to stwierdzić ? Sam opisałeś, że robiłeś w renomowanej firmie. W żadnym serwisie czegokolwiek nie będzie 100% zadowolonych klientów. Wystarczy, że będzie wada materiału i coś się posypie i jak tu ocenić fachowość serwisu ? Tym bardziej, że te skrzynie GM to był niewypał do tego silnika. Pracują na granicy wydolności. Może lepiej kupić działającą używkę ? Typowa usterka tej skrzyni. Wystarczy wgrać odpowiedni soft, nie najnowszy tylko konkretny numer i problem znika. Sam mam to samo, ale boję się to ugryźć ze względu na brak doświadczenia.

Ja tego nie mam, bo u mnie wszystko działa prawidłowo. W ciągu dwóch lat widziałem tu kilka tematów, że ludzie to montowali i nikt się nie pochwalił, że mu coś wybuchło, ale wybór należy do Ciebie. Mimo wszystko zacząłbym od pompy. Zobacz czy jest tam wybita data produkcji.

Pewnie miałeś tytuł niezgodny z regulaminem, dlatego admin skasował. Musi być prawidłowo opisany, żeby było wiadomo o jaką wersję auta chodzi. Wtyczka jest jedna. Czujnik na listwie CR od strony grodzi i w niego wchodzi wtyczka 12512247472, którą miałbyś wymienić. Nie miałem przyjemności tego robić, ale raczej nie jest to trudne, byle się tam dostać. Być może da radę bez ściągania kolektora, ale po omacku. Natomiast jeśli to się dzieje tylko na luzie to trochę dziwne. Mimo wszystko trzeb by to uchwycić na wskazaniach ciśnienia paliwa, żeby nie wymieniać na pałę. Z opisu wygląda jakby przerywało dopływ paliwa, ale to wróżenie z kuli. Równie dobrze może szwankować zawór na pompie CR, wtyczki wtrysków, zawór EGR i inne.

Wydaje mi się, że plakiem to można sprawdzać w silnikach pracujących na podciśnieniu, natomiast w dieslu to się raczej nie uda. Ja to robiłem sprężarką z dopasowanym króćcem i podłączałem w rurę w miejscu po odłączeniu od turbiny. Przy ciśnieniu 0,5 bara wywalało mi denko z króćca więc więcej nie pompowałem, ale nie było słychać ani widać na manometrze, żeby powietrze uciekało. Olej na obudowie turbo może też pochodzić z nieszczelnej uszczelki na rurze dolotowej. Ja ją wymieniłem, bo była już luźna ze starości i nawet niewielkie ilości oleju ściekały i przesączały się na obudowę. Po czasie się nazbiera mimo, że w rurach nie będzie widać, ale grawitacyjnie zawsze tam coś spływa. Zobaczę jeszcze przy okazji jak jest teraz. Najlepiej byłoby wytargać turbo i dać do sprawdzenia. Niestety nie mam kanału i jakoś niechętnie do tego podchodzę :| Zrób jeszcze logi dynamiczne to zobaczysz jaka jest wydajność turbiny w stosunku do mapy silnika. Jeśli nie wiesz jak to zrobić to znajdziesz tutaj. https://e46garage.pl/jak-zrobic-log-dynamiczny-bmw-program-testo/

Poczytaj krótki temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=380233&p=2745588&hilit=wtyczka#p2745588 Podczas jazdy szarpie ?

@Humstler Musisz złapać ten moment z ciśnieniem na szynie gdy zaczyna szarpać silnikiem. Podejrzewam wtyczkę od czujnika ciśnienia. @Pioczes Załóż nowy temat :) chyba, że masz jakiś stary. Nie znalazłem jeszcze, ale opiszę wtedy co robiłem. Podejrzewam turbinę.

Tak. Zawór elektryczny w maglownicy, który ogranicza wspomaganie zraz ze wzrostem prędkości.

Niewiele z tego widać, bo strasznie skaczą parametry. Analog 1 - patrz na ciśnienie na szynie (raildruck) czy jest stabilne. Powinno być na jałowych około 350. Ciśnienie wstępne ma być około 4 bar. Mimo wszystko wtryski bym zostawił w spokoju. Według mnie przyczyna jest gdzie indziej. Możesz tylko skasować adaptacje wtryskiwaczy, IMA nie spisujesz, bo to jest CR1.

Jeśli zaciśniesz za zaworkiem to całe paliwo idzie w pompę CR, ale jak nadal ciśnienie jest za słabe, a pompa progowa będzie dobra, to wygląda jakby pompa CR bez oporów puszczała wszystko na przelew. Raczej nierealne. Nie wiem jak mam Ci pomoc. Bardzo mnie to dziwi co opisujesz. Jak chcesz coś wymieniać to zacznij od progówki, potem zawór ograniczający, ale kup EPMAN'a za 1/3 ceny oryginału. Będziesz miał od razu manometr.

Na zdrowie :cool2:

Rozkoduj vin to się dowiesz. Nie musi to być związane ze stacyjką. Sam się męczę z servotronikiem, który działa raz lepiej raz gorzej i nie opanowałem jeszcze tego. Dodatkowo do sprawdzenia poziom płynu i jego klarowność oraz sama pompa może już niedomagać.

A masz servotronic ?

Wszystkie :norty: choć nivo to może niekoniecznie, ale jeśli wszystko pojawiło się w tym samym czasie to wygląda na stacyjkę. Ja bym tak zrobił. Kostka 10-20 zł plus przesyłka.