Fuser

Wtryskiwacze musiałbyś odpinać w momencie gdy szarpie silnikiem. Jak przestanie na którymś to ewidentnie jest to źródło problemu. Filtr paliwa wymieniam co 30k, ale skoro ciśnienie wstępne jest w normie to raczej nie to. Pompę CR zostaw na koniec jeśli jest sucha. Ewentualnie możesz ten regulator sprawdzić, znaczy uszczelki, ale to znowu nie powinno mieć wpływu jeśli ciśnienie na listwie jest stabilne. Oleju 2T powinno być jak pamiętam 1/250 więc 100ml na bak nie przyniesie efektu terapeutycznego. Ja teraz używam smar kleen flo i tego zajzajeru daje się mniej i wychodzi taniej niż 2T. Też używam zwykłego ON z orlenu, bo tego droższego spalało mi więcej. Ja bym się skupił na odpięciu wtyczek gdy szarpie. Jeśli żaden wtrysk za to nie odpowiada to przynajmniej coś wyeliminujesz.

Tak, też nalazłem, ale dzięki. Pasowała bez przeróbek (?), https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=381847&start=15#p2757166 mieliśmy zagwozdkę, bo podobno są różne kostki z tym samym numerem.

Tak właściwie to możesz po kolei odłączać wtyczki i jeśli praca się uspokoi to masz winowajcę. Do EGR nie idzie żaden trójnik. To będzie jakaś rzeźba, może ktoś mierzył tam podciśnienie. Odłącz w ogóle na razie wężyk EGR czyli, żeby nie pracował. Rozumiem, że wszystkie wężyki są w nienagannym stanie ?

Dlatego uważam, że czujnik i wtyczka są ok, zresztą pod obciążeniem widać czy zmienia się ciśnienie na listwie, a jeśli obciążenie jest stałe i ciśnienie również to jest ok. Na jałowych ma być około 350, natomiast dawka wtrysku się zmienia, bo próbuje utrzymać stabilne obroty gdy się rozjeżdżają. Swoją drogą nie wiem jak on mierzy dawkę wtrysku. Wydaje mi się, że przelicza z czasu otwarcia. Może jednak te kable/wtyczki nie kontaktują ? Spróbuj uchwycić na korektach, który wtrysk się rozjeżdża najbardziej i zdejmij wtyczkę podczas pracy. Zrób próbę przelewową to się cokolwiek dowiesz o wtryskach. Jeśli różnice będą znaczne to wtryski robił paprok. Zadzwoń do jakiegokolwiek zakładu od regeneracji i zapytaj o ten objaw, bo nie chcesz bez potrzeby naprawiać skoro korekty są prawidłowe, a tylko czasem wariują. Nie wiem co może być nie tak z listwą CR, żeby ją wymieniać. Przecież do kawał rury i tyle.

To teraz wiem dlaczego u mnie stuka na kostce. Na kierownicy też czuć wtedy drgania, a dodatkowo mam M-tech. Pytanie tylko czy nie prościej zapytać w firmie gdzie regenerują czy znają ten problem, bo może są w stanie zrobić taki upgrade.

To znaczy, ja wymieniłem tę uszczelkę, bo była luźna i twarda jak z plastiku, ale gwizd powyżej 3000 pozostał.

Tylko magiel z servotronic nie ma tej tulejki ?

To wymień olej skoro jest przepalony. Opóźnianie ruszenia jest związane z jakimś tam zaworem, ale, żeby nie pruć skrzyni to wymyślili inny soft, który powoduje szybsze napełnianie olejem (?) Mogę trochę zgadywać, bo nie jestem ekspertem, ale przy remoncie skrzyni usuwa się tę usterkę i nie ma potrzeby zmiana softu.

Zadzwoń do magika, który robił wtryski i zapytaj czy jest taka możliwość, żeby wtrysk się zacinał przy małej dawce paliwa. Powiedz, że na wolnych obrotach nagle zaczyna skakać dawka wtrysku, ale ciśnienie na listwie jest stabilne.

Regulator ciśnienia, wtyczki na wtryskach lub zacinający się wtrysk. Więcej chyba nie wymyślę.

Wciśniesz czy nie to dwumasa i tak się obraca przecież. Jeśli się dławi tylko na puszczonym sprzęgle to tak jakby skrzynia na luzie dawała ogromny opór. Może tam się coś zaciera. Nie hałasuje ? Olej jest ? To może być od regulatora, ale z nim to jest tak, że nie daje jednoznacznych objawów, no może jak całkiem uszczelki się sfilcują.

Zmiana obrotów tylko ISTA, ewentualnie jakieś dedykowane skanery. Ja z kolei potrzebuję obniżyć, bo mam ustawione za wysokie. Pisałem temat, ale nikt tu nie potrafi mi wytłumaczyć po kolei jak to zrobić ISTĄ, a nie mam na razie tyle zapału, żeby samemu się tego uczyć. Na pompie jest regulator ciśnienia - nr 20 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_2041 i na trzpieniu ma dwie małe uszczelki, które się po czasie wycierają. Wtedy świruje ciśnienie na listwie, przydławia podczas przyspieszania i ogólnie różne szopki z dawkowaniem paliwa. Zawór można wyjąć bez wyciągania pompy, ale trzeba się liczyć, że proporcjonalnie uszczelniacze w pompie też są w podobnym stanie. Najpierw pompa się poci, potem czuć ropę w kabinie na postoju, a na koniec jak odjeżdżasz to zostaje plama paliwa. Pompę trzeba wyjąć do regeneracji. Jakby co to mogę poprowadzić, bo robiłem to w zeszłym miesiącu. Zabieg prosty, ale czasochłonny. Robota bardzo precyzyjna, muszą być czyste warunki podczas składania. Jak masz wciśnięte sprzęgło to problem nie występuje :?:

Wsadź tam nos czy nie śmierdzi ropą. Na pompie jest regulator ciśnienia i on też może dawać takie objawy, a konkretnie zużyte uszczelki, ale jak paliwo cieknie to cała pompa do zrobienia.

A jak się ma pompa CR ? Nie jest przypadkiem zapocona ?

Jak main injection skacze to co mówi ciśnienie na listwie ?

Ciekawa zagwozdka... Znalazłem jeszcze podobną wtyczkę 1928403968 za 1/3 ceny. Zawsze można spiłować te zęby jeśli sam wtyk jest odpowiednich wymiarów. Wiesz jaka jest prawidłowa wartość głównej dawki na postoju ? U mnie wynosi około 8, a widziałem na różnych screenach, że ludzie maja około 4.

A która ma być ta prawidłowa ?

Nie możesz od tego zacząć ? A korekty nie wychodzą poza zakres ? Krótkie/długie ? Vanos ?

Potrzebujesz drugi klucz tylko wąski do kontry, bo niby jak to chcesz odkręcić ? Ja taki zrobiłem z kawałka płaskownika 5mm.

Brawo Ty :cool2:

Nie, nie jestem przekonany, zgaduję :) Nigdy nie miałem problemu z poduszkami, chyba, że ją odpiąłem. Może to być również ta na kierownicy (pęknięta taśma ?) CANBUS to będzie problem raczej z komunikacją z modułem :think:

Ale silnik jest pancerny ! Usterki tylko są z osprzętem i wynikają po prostu z wieku tych aut. Nie sądzę, żeby ktokolwiek projektował auto na 20 bezawaryjnej pracy :) To co do tej pory zauważyłem z typowych usterek powodujących problemy z pracą silnika: 1. Pompa progowa, w baku rzadziej, ewentualnie zawór ograniczający. 2. Wężyki podciśnienia, obowiązkowo klapki do wywalenia. 3. EGR. 4. Wtryski. 5 Turbina, czasem przetwornik turbiny. 6. Regulator pompy CR i cieknąca pompa. 7. Wtyczka czujnika na listwie CR. 8. Nieszczelność dolotu (pęknięty kolektor, dziura w IC, sparciałe gumy).

Jesteś pewien, że wyłączenie poduszki nie będzie powodowało błędu ? Wyłączenie, a wyprogramowanie to mogą być dwie różne rzeczy. Mnie się wydaje, że jak wyłączysz to tylko nie zadziała, ale błąd będzie. Rozbierz drzwi, to jest kilkanaście minut i zobacz po kablach. Jaki konkretnie jest numer tego błędu ?

Ja bym taką kupił, tyle mogę powiedzieć :) Nie wiem czy to jest przyczyną, ale wiem, że to jeden z newralgicznych punktów w tym silniku i nie może tam być rzeźby. Wymień i o tym zapomnij nawet jeśli teraz działa, bo nie wiadomo jak długo. Jak nic się nie zmieni to proponuję zrobić logi dynamiczne i rejestrować dopóki nie wystąpi usterka.

W drzwiach nie masz poduszki ? Wysoka rezystancja to jakby właśnie odłączona.