Fuser

Akumulator w tej dużej obudowie 95-105 Ah powinien ważyć nie mniej niż 21 kg i od tego należałoby zacząć przy wyborze, który kupić. Jak jest mniej ołowiu to nie będzie trzymał parametrów z naklejki choćby nie wiem jak go prosić.

OK, rozumiem tylko jeszcze się upewnię: po wprowadzeniu powyższych wartości KMB - zapisać, EWS - zapisać i na koniec zakodować całość ?

Mam wpisywać GM, SA, VN bez ostatniej cyfry i potem calculate checksum czy w całości i bez przeliczania ?

Skasuj błędy i odepnij wtyczkę od czujnika ciśnienia paliwa na pracującym silniku. Jak się błąd zapisze z ciśnieniem 0.14 bar to będziesz miał przyczynę problemów.

Wcale nie musi być zużyta, wystarczy, że się zacina na pół sekundy, albo coś nie kontaktuje na kablach (przekaźnik, wtyczki zasilające ?). Ciężko powiedzieć, ale ewidentnie nie masz ciśnienia podczas jazdy - patrz jakie obroty są razem z błędem. Możesz nagrać live'a programem TestO to będziesz wiedział na jak długo pojawia się zanik i w jakim czasie. Jeśli będzie to w miarę płynny spadek to według mnie pompa, ale jeśli to będzie "szpilka" to bym stawiał na czujnik/kostkę. Może się zapowietrza instalacja ? Tylko z jakiego powodu...

Kraftstof coś tam 0,14 bar. Łapie chwilowo podczas jazdy ciśnienie 0 bar i czujnik wywala błąd, ale pod stopą tego nie czujesz. Pompa progowa, pompa w baku, czujnik ciśnienia. Zacina się pompa lub coś nie kontaktuje. Tak według mnie :wink:

OK, dzięki. Tak, znam sklep Maćka i kilka razy zamawiałem tam różne graty. Może nie jest najtaniej, ale wiadomo, że się dostanie to co potrzeba :)

DRL mam i owszem ustawione, RLS mam w serii, poza tym nie robiłem żadnych fajerwerków. Fizycznie usunięty stary telefon i czytnik zmieniony na DVD. Kiedyś można było lusterka składać podczas jazdy, a potem coś się skiepściło i działa tylko na postoju. ZCS wysłałem na PW

OK, dzięki, jesteś bardzo pomocny :cool2: wieczorem dopiero będę mógł odczytać ZCS. A można to zrobić, żeby było na stałe widoczne TCU i wywalić przy okazji BIT, bo faktycznie już parę razy wyskoczył błąd komunikacji z BIT i to mnie trochę drażni... Czy to za dużo kombinowania ?

Jutro zerknę jakie jest ZCS. To polega na dodaniu kodów FA ? DISa to już raczej nie ogarnę... Nie chcę tego instalować. A taki programik Zeko_ncs ? Pasofta kupiłem od chińczyka, ale wygląda identycznie jak te z Alle. Wersja 1.4.0. Możesz zobaczyć jak masz u siebie z tymi pinami ? Chodzi o to co tutaj opisali https://e46forum.pl/bmw-scanner-pa-soft-18872-40#p208017

To zdradź jeszcze tajemnicę jak znalazłeś numer tej kostki, bo na schemacie jest tylko czujnik :(

OK, PA soft dotarł i od razu mam pytanie, bo łączy się tylko z DDE i wywala błąd IKE oraz EWS. Wyczytałem, że należy zrobić zworkę pinów 7 i 8. Faktycznie 8 wisi w powietrzu. Na pewno mam zewrzeć te nóżki razem ? Druga rzecz: Chyba nie widzę w NCS modułu telefonu, BIT to jest chyba ten SIEMENS, który był wcześniej. Powinno byc TCU ?

Nigdy bym nie przypuszczał, że może być taki powód. Bardziej bym stawiał na przetwornik ciśnienia przy turbo i chciałem nawet go zamawiać. Może u siebie też zmienię profilaktycznie te piny, bo mam podobne objawy. Przynajmniej takie mam wrażenie, że turbo mi się spóźnia i czasem ma takiego laga na pół sekundy. Z tym, że u mnie automat więc ciężko to jednoznacznie ocenić. Po odpuszczeniu gazu też jest taki dziwny objaw, że przez chwilę podtrzymuje turbo. Czasem bardziej czasem mniej.

A ten zawór ograniczający ciśnienie to masz czy jego też ktoś wykastrował ?

Powrót z wtryskiwaczy praktycznie nie ma ciśnienia, ino tylko, bo jak się robi próbę przelewową to z każdego wtrysku ciurka do strzykawki. Weź to wszystko zrób jak fabryka kazała, ewentualnie już bez tej plastikowej rurki, bo nowa jest droga i najlepiej jak mówiłem, żeby wymienić przy okazji podciśnienia na silikon i będziesz wiedział, że to też jest podłączone jak ma być. Jak na Alle wpiszesz VTR 3mm to mam takie same i nie montuj tam przypadkiem wężyka paliwowego, bo za rok będziesz wymieniać.

Tutaj dobrze widać jak to ma wyglądać. https://sam-naprawiam-bmw.com.pl/wp-content/uploads/2019/02/3.jpg Żółta plastikowa rurka to zasilanie pompy. Strzałka pokazuje przelew z wtrysków wpięty w powrót z pompy.

Tu jest moje zdjęcie z innego tematu jak wygląda ta rurka https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=381732&start=15#p2756536 Wydaje mi się, że komuś zgniły te gumowe końcówki i zamiast je wymienić to zastąpił całość wężem paliwowym tylko coś pomieszał. Możesz odpiąć powrót z wtrysków; tam nie leci jakoś bardzo mocno tylko zalejesz cały silnik, bo na powrocie z pompy jest już spory przepływ i będzie trójnikiem wypływać.

:duh: Jeśli tak jest to jest źle ! Powrót z wtrysków nie może iść do węża z filtra, bo to jest zasilanie i tam jest 4 bar. Z filtra idzie taka plastikowa przezroczysta rurka na zasilanie pompy, króciec bliżej wałka pompy, na realoem jest błąd. W powrót z pompy (króciec bliżej regulatora) ma być wpięty powrót z wtrysków.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Wtryski są zasilane z listwy, a nadmiar paliwa cały czas wraca połączonymi wężykami nr 10 do trójnika węża nr 9 i tyle. Nic tam więcej nie ma więc nie wiem co podłączyłeś z drugiej strony tego nadmiarowego trójnika. Może wężyk od podciśnienia :shock: Najlepiej byłoby niestety zwalić kolektor i zobaczyć gdzie idzie jaki wężyk łącznie z podciśnieniami, a najlepiej wymienić wszystkie na silikony oprócz paliwa. Nieprawidłowe działanie zmiennej geometrii turbo też będzie powodować szarpanie. Ze zdjęcia bym Ci powiedział co gdzie idzie, bo na razie to ślepy prowadzi niewidomego :wink: Dobre spalanie. Można skorygować wskazania komputera do pomiaru rzeczywistego.

Nie kumam. Tam żaden wężyk paliwowy nie może być zaślepiony, bo nadmiar paliwa nie ma gdzie być odprowadzany ! I na pewno nie ma w oryginale takiego trójnika jak na zdjęciu. Porównaj z rysunkiem https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Do EGR'a zaglądałeś, ale podczas pracującego silnika czy spaliny nie dopływają ? To coś jest mocno nie halo. Bez EGR'a może mieć delikatnie bardziej wyrazisty i twardy klang, ale w zasadzie tylko jak jest zimny i będzie zdecydowanie lepiej wchodził od początku na obroty, bo wtedy dostaje więcej tlenu. Ja bym się zastanowił czy nie pojechać do tunera, żeby wgrał serię, potem ewentualnie zrobić chipa, bo właściwie nie wiadomo za co się teraz zabrać... A ile pali auto ?

Jakie ciśnienie wstępne ? Jeśli OK, to albo przelewy są jednak zbyt duże albo regulator ciśnienia niedomaga (uszczelki), chociaż 330 to dobre ciśnienie dla M57D25. Nie podaje razem z błędem wartości ciśnienia przy którym wystąpił ? EGR zapewne nie działa - zacięty, brak podciśnienia (wężyki sprawne ?), przetwornik ciśnienia. Możesz się z tym bawić lub zrobić jemu out, ale 1028 pozostanie, bo masy powietrza się nie będą zgadzać

To interesujące. A były jakieś charakterystyczne objawy z tym związane ?

Najpierw miałem zdjęty wężyk, a potem dokupiłem zaślepkę. Wypadałoby ograniczyć jeszcze programowo, ale tu znowu ISTA się kłania. Bez tego zapisuje się błąd, bo aktualna masa powietrza jest większa od zadanej.

Wężyk podciśnienia odłącz i zaślep śrubką. Ściągnij rurę i zobacz czy grzybek jest zamknięty, tzn. czy nie widać zasysanych spalin. A to ciekawe, bo powinno być odwrotnie :D Bez EGR będzie mocniejszy dół, ale pracuje bardziej twardo szczególnie jak jest zimny. Osobiście to nie używam tego wynalazku już od kilku lat.

Jeszcze EGR - czy on się całkiem domyka ? Może silnik się dusi spalinami, bo przeciekają ? Dlatego pisałem, żeby jeździć na odłączonym pod warunkiem, że jest zamknięty. Jak odpinasz wężyk, ale EGR się nie domknął to nic się nie zmieni. Płyn od wspomagania jest klarowny czy żur ? Jak pompa ciężko pracuje i stawia duży opór to może dawać takie objawy. Trzeba by zdjąć pasek i pokręcić ręką. Swoją drogą nie ciągnie się kiery do końca, bo pompa dostaje w doopę co słychać jak jęczy. Miałem mokry wąż od zbiorniczka, bo nakrętka była luźna. Trzeba zweryfikować co to za medium i jakie źródło.