Fuser

Tutaj dobrze widać jak to ma wyglądać. https://sam-naprawiam-bmw.com.pl/wp-content/uploads/2019/02/3.jpg Żółta plastikowa rurka to zasilanie pompy. Strzałka pokazuje przelew z wtrysków wpięty w powrót z pompy.

Tu jest moje zdjęcie z innego tematu jak wygląda ta rurka https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=381732&start=15#p2756536 Wydaje mi się, że komuś zgniły te gumowe końcówki i zamiast je wymienić to zastąpił całość wężem paliwowym tylko coś pomieszał. Możesz odpiąć powrót z wtrysków; tam nie leci jakoś bardzo mocno tylko zalejesz cały silnik, bo na powrocie z pompy jest już spory przepływ i będzie trójnikiem wypływać.

:duh: Jeśli tak jest to jest źle ! Powrót z wtrysków nie może iść do węża z filtra, bo to jest zasilanie i tam jest 4 bar. Z filtra idzie taka plastikowa przezroczysta rurka na zasilanie pompy, króciec bliżej wałka pompy, na realoem jest błąd. W powrót z pompy (króciec bliżej regulatora) ma być wpięty powrót z wtrysków.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Wtryski są zasilane z listwy, a nadmiar paliwa cały czas wraca połączonymi wężykami nr 10 do trójnika węża nr 9 i tyle. Nic tam więcej nie ma więc nie wiem co podłączyłeś z drugiej strony tego nadmiarowego trójnika. Może wężyk od podciśnienia :shock: Najlepiej byłoby niestety zwalić kolektor i zobaczyć gdzie idzie jaki wężyk łącznie z podciśnieniami, a najlepiej wymienić wszystkie na silikony oprócz paliwa. Nieprawidłowe działanie zmiennej geometrii turbo też będzie powodować szarpanie. Ze zdjęcia bym Ci powiedział co gdzie idzie, bo na razie to ślepy prowadzi niewidomego :wink: Dobre spalanie. Można skorygować wskazania komputera do pomiaru rzeczywistego.

Nie kumam. Tam żaden wężyk paliwowy nie może być zaślepiony, bo nadmiar paliwa nie ma gdzie być odprowadzany ! I na pewno nie ma w oryginale takiego trójnika jak na zdjęciu. Porównaj z rysunkiem https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Do EGR'a zaglądałeś, ale podczas pracującego silnika czy spaliny nie dopływają ? To coś jest mocno nie halo. Bez EGR'a może mieć delikatnie bardziej wyrazisty i twardy klang, ale w zasadzie tylko jak jest zimny i będzie zdecydowanie lepiej wchodził od początku na obroty, bo wtedy dostaje więcej tlenu. Ja bym się zastanowił czy nie pojechać do tunera, żeby wgrał serię, potem ewentualnie zrobić chipa, bo właściwie nie wiadomo za co się teraz zabrać... A ile pali auto ?

Jakie ciśnienie wstępne ? Jeśli OK, to albo przelewy są jednak zbyt duże albo regulator ciśnienia niedomaga (uszczelki), chociaż 330 to dobre ciśnienie dla M57D25. Nie podaje razem z błędem wartości ciśnienia przy którym wystąpił ? EGR zapewne nie działa - zacięty, brak podciśnienia (wężyki sprawne ?), przetwornik ciśnienia. Możesz się z tym bawić lub zrobić jemu out, ale 1028 pozostanie, bo masy powietrza się nie będą zgadzać

To interesujące. A były jakieś charakterystyczne objawy z tym związane ?

Najpierw miałem zdjęty wężyk, a potem dokupiłem zaślepkę. Wypadałoby ograniczyć jeszcze programowo, ale tu znowu ISTA się kłania. Bez tego zapisuje się błąd, bo aktualna masa powietrza jest większa od zadanej.

Wężyk podciśnienia odłącz i zaślep śrubką. Ściągnij rurę i zobacz czy grzybek jest zamknięty, tzn. czy nie widać zasysanych spalin. A to ciekawe, bo powinno być odwrotnie :D Bez EGR będzie mocniejszy dół, ale pracuje bardziej twardo szczególnie jak jest zimny. Osobiście to nie używam tego wynalazku już od kilku lat.

Jeszcze EGR - czy on się całkiem domyka ? Może silnik się dusi spalinami, bo przeciekają ? Dlatego pisałem, żeby jeździć na odłączonym pod warunkiem, że jest zamknięty. Jak odpinasz wężyk, ale EGR się nie domknął to nic się nie zmieni. Płyn od wspomagania jest klarowny czy żur ? Jak pompa ciężko pracuje i stawia duży opór to może dawać takie objawy. Trzeba by zdjąć pasek i pokręcić ręką. Swoją drogą nie ciągnie się kiery do końca, bo pompa dostaje w doopę co słychać jak jęczy. Miałem mokry wąż od zbiorniczka, bo nakrętka była luźna. Trzeba zweryfikować co to za medium i jakie źródło.

Wtryskiwacze musiałbyś odpinać w momencie gdy szarpie silnikiem. Jak przestanie na którymś to ewidentnie jest to źródło problemu. Filtr paliwa wymieniam co 30k, ale skoro ciśnienie wstępne jest w normie to raczej nie to. Pompę CR zostaw na koniec jeśli jest sucha. Ewentualnie możesz ten regulator sprawdzić, znaczy uszczelki, ale to znowu nie powinno mieć wpływu jeśli ciśnienie na listwie jest stabilne. Oleju 2T powinno być jak pamiętam 1/250 więc 100ml na bak nie przyniesie efektu terapeutycznego. Ja teraz używam smar kleen flo i tego zajzajeru daje się mniej i wychodzi taniej niż 2T. Też używam zwykłego ON z orlenu, bo tego droższego spalało mi więcej. Ja bym się skupił na odpięciu wtyczek gdy szarpie. Jeśli żaden wtrysk za to nie odpowiada to przynajmniej coś wyeliminujesz.

Tak, też nalazłem, ale dzięki. Pasowała bez przeróbek (?), https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=381847&start=15#p2757166 mieliśmy zagwozdkę, bo podobno są różne kostki z tym samym numerem.

Tak właściwie to możesz po kolei odłączać wtyczki i jeśli praca się uspokoi to masz winowajcę. Do EGR nie idzie żaden trójnik. To będzie jakaś rzeźba, może ktoś mierzył tam podciśnienie. Odłącz w ogóle na razie wężyk EGR czyli, żeby nie pracował. Rozumiem, że wszystkie wężyki są w nienagannym stanie ?

Dlatego uważam, że czujnik i wtyczka są ok, zresztą pod obciążeniem widać czy zmienia się ciśnienie na listwie, a jeśli obciążenie jest stałe i ciśnienie również to jest ok. Na jałowych ma być około 350, natomiast dawka wtrysku się zmienia, bo próbuje utrzymać stabilne obroty gdy się rozjeżdżają. Swoją drogą nie wiem jak on mierzy dawkę wtrysku. Wydaje mi się, że przelicza z czasu otwarcia. Może jednak te kable/wtyczki nie kontaktują ? Spróbuj uchwycić na korektach, który wtrysk się rozjeżdża najbardziej i zdejmij wtyczkę podczas pracy. Zrób próbę przelewową to się cokolwiek dowiesz o wtryskach. Jeśli różnice będą znaczne to wtryski robił paprok. Zadzwoń do jakiegokolwiek zakładu od regeneracji i zapytaj o ten objaw, bo nie chcesz bez potrzeby naprawiać skoro korekty są prawidłowe, a tylko czasem wariują. Nie wiem co może być nie tak z listwą CR, żeby ją wymieniać. Przecież do kawał rury i tyle.

To teraz wiem dlaczego u mnie stuka na kostce. Na kierownicy też czuć wtedy drgania, a dodatkowo mam M-tech. Pytanie tylko czy nie prościej zapytać w firmie gdzie regenerują czy znają ten problem, bo może są w stanie zrobić taki upgrade.

To znaczy, ja wymieniłem tę uszczelkę, bo była luźna i twarda jak z plastiku, ale gwizd powyżej 3000 pozostał.

Tylko magiel z servotronic nie ma tej tulejki ?

To wymień olej skoro jest przepalony. Opóźnianie ruszenia jest związane z jakimś tam zaworem, ale, żeby nie pruć skrzyni to wymyślili inny soft, który powoduje szybsze napełnianie olejem (?) Mogę trochę zgadywać, bo nie jestem ekspertem, ale przy remoncie skrzyni usuwa się tę usterkę i nie ma potrzeby zmiana softu.

Zadzwoń do magika, który robił wtryski i zapytaj czy jest taka możliwość, żeby wtrysk się zacinał przy małej dawce paliwa. Powiedz, że na wolnych obrotach nagle zaczyna skakać dawka wtrysku, ale ciśnienie na listwie jest stabilne.

Regulator ciśnienia, wtyczki na wtryskach lub zacinający się wtrysk. Więcej chyba nie wymyślę.

Wciśniesz czy nie to dwumasa i tak się obraca przecież. Jeśli się dławi tylko na puszczonym sprzęgle to tak jakby skrzynia na luzie dawała ogromny opór. Może tam się coś zaciera. Nie hałasuje ? Olej jest ? To może być od regulatora, ale z nim to jest tak, że nie daje jednoznacznych objawów, no może jak całkiem uszczelki się sfilcują.

Zmiana obrotów tylko ISTA, ewentualnie jakieś dedykowane skanery. Ja z kolei potrzebuję obniżyć, bo mam ustawione za wysokie. Pisałem temat, ale nikt tu nie potrafi mi wytłumaczyć po kolei jak to zrobić ISTĄ, a nie mam na razie tyle zapału, żeby samemu się tego uczyć. Na pompie jest regulator ciśnienia - nr 20 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_2041 i na trzpieniu ma dwie małe uszczelki, które się po czasie wycierają. Wtedy świruje ciśnienie na listwie, przydławia podczas przyspieszania i ogólnie różne szopki z dawkowaniem paliwa. Zawór można wyjąć bez wyciągania pompy, ale trzeba się liczyć, że proporcjonalnie uszczelniacze w pompie też są w podobnym stanie. Najpierw pompa się poci, potem czuć ropę w kabinie na postoju, a na koniec jak odjeżdżasz to zostaje plama paliwa. Pompę trzeba wyjąć do regeneracji. Jakby co to mogę poprowadzić, bo robiłem to w zeszłym miesiącu. Zabieg prosty, ale czasochłonny. Robota bardzo precyzyjna, muszą być czyste warunki podczas składania. Jak masz wciśnięte sprzęgło to problem nie występuje :?:

Wsadź tam nos czy nie śmierdzi ropą. Na pompie jest regulator ciśnienia i on też może dawać takie objawy, a konkretnie zużyte uszczelki, ale jak paliwo cieknie to cała pompa do zrobienia.

A jak się ma pompa CR ? Nie jest przypadkiem zapocona ?

Jak main injection skacze to co mówi ciśnienie na listwie ?