Fuser

Napisz do kolegi na PW z tego tematu, żeby podesłał zdjęcia jak zamontował. Też bym sobie zanotował na przyszłość, bo zdjęcia wygasają. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=369888&start=15#p2705166

Z tego co piszesz to raptem kilka kabli trzeba podłączyć do TCU. Dobrze byłoby upchać TCU w pobliżu radia, żeby nie ciągnąć okablowania do bagażnika. Myślisz, że ten klawisz na panelu i trzy lampki będą z całością współgrać ? Znalazłem rozpiskę pinów, ale nie wiem gdzie tu ma być mikrofon. Zobaczę w weekend jakie kable mam w radiu. Jak zakładałeś oryginalny mikrofon to był kabelek w podsufitce ? https://pinoutguide.com/Car-Stereo-Audi-BMW/BMW_1995-2004_CD53_E39-53_pinout.shtml Ale, że BC działa z plecakiem na wyświetlaczu MID ??? Ja byłem przekonany, że tylko duży wyświetlacz...

Radio Business CD53, zdjęcie z netu, ale tak powinny wyglądać złącza.

Nie mam telefonu zapisanego w VIN'ie. Wydaje mi się, że poprzedni właściciel podmienił panel, bo musiałem naprawiać pixele i teraz mam dodatkowy klawisz od telefonu oraz BC, a przecież gdy jest licznik "z plecakiem" to BC nie działa w radiu. Pytanie tylko czy, żeby klawisz telefonu był aktywny to samo radio nie ma innego softu ?

Jak będzie wszytko OK, to spróbuję podpiąć drugi telefon. Ciekawi mnie czy dało by radę zrobić ten sam manewr w aucie z radiem MID. Przycisk jest ze słuchawką więc pewnie była jakaś opcja telefonu przewidziana, natomiast nie znalazłem żadnej wiązki w bagażniku, ale to jest kombi i rocznik 2001, polift. Mam z tyłu w schowku tylko zmieniarkę. Kiedyś ściągałem plastiki wokół koła zapasowego to tam też nic nie ma. Kilka cienkich kabli.

Aha i słychać ładnie w obie strony :) choć nie sprawdzałem jeszcze jak jest podczas jazdy i z włączonym radiem.

A teraz znowu działa :roll: Mam taką teorię, że jak się włączy zapłon, a potem BT w telefonie to nie chce się połączyć. Przekręcenie stacyjki on/off nic nie zmienia. Dopiero jak się auto uśpiło, przyszedłem z uruchomionym BT to połączyło się bez problemu. Na razie zostawię tak, będę obserwował jak trochę pojeżdżę to dam znać. Nie będę na razie nic dotykał z ustawień, ale czy można jednocześnie sparować więcej telefonów niż jeden ?

TCU rozkręcałem na początku i wszystko tam wygląda cacy. Dziwi mnie, że za każdym razem jak wejdę pasoftem w ustawienia BT to załącza się ten durny timer. Teraz na godzinę 47:63. Może jednak ta wiązka 54-pin nie do końca jest taka jak być powinna ? W pasofcie, w tym module jest taki przycisk "restart software unit ". Można to dotknąć czy się wszystko posypie ? Jak pierwszy raz sparowałem to potem łączyło mi się automatycznie w ciągu kilku sekund. Jak przyszedłem do auta po kilku godzinach to już odrzuca połączenie. Telefon łączy się i rozłącza po kilku sekundach samoczynnie. Dałem zapomnij urządzenie, od początku parowanie, wykrywa, łączy i rozłącza.

Antenę GSM też podłączyłem do modułu. Było gniazdko, była wtyczka to podłączyłem. W NCS mam wyłączone wszędzie gdzie jest SIM, chyba, że coś przeoczyłem. Nie mogę w ogóle wejść w książkę. Cały czas jest to menu na ekranie co załączyłem w zdjęciu. Udostępnianie kontaktów włączone. Teraz się coś posypało, bo odrzuca powiązanie z autem. W telefonie mam połączony i po chwili znika. Nie łączy, znowu jest czerwona dioda :(

Myślę, że można otwierać szampana :handshake: :dance: :clap: Telefon się połączył z autem przy wymuszeniu parowania. Nie wiem w jaki sposób to się stało, bo nastąpiło za którymś razem. Natomiast cały czas jest błąd dotyczący jakiejś odłączonej anteny, powraca po skasowaniu, ale wszystko działa. Być może ma to coś wspólnego z tym opisem In the same location that you find the phone connectors you may locate a three pin connector used for the optional cellphone booster (compensator), used to boost the signal if using snap in adapters, and either two or three other RF connectors Cream w/ purple colored (if 03/02 and higher) black w/ purple male and black with purple female. One of the black purple connectors, goes to the center console eject box to route the cellular phone in the optional snap in adapters, and the other would go to the BMW antenna (bumper mounted or roof mounted if equipped). You will not need to worry about either of these items unless you are using the snap in adapters to boost the signal to the car's antenna. When using the snap in adapters you can either connect the two RF cables together OR connect them together via the compensator for additional signal boosting https://store.bimmernav.com/blogs/installation-bmw/bluetooth-installation-in-the-bmw-e39-5-series Nie wyświetla mi natomiast kontaktów z książki telefonicznej. Nie można wejść w tę opcję. :cry: Odkryłem też, że czerwony wiatraczek zapala się każdorazowo jak wejdę pasoftem w telefon. Webasto jest wtedy ustawione na godzinę 47:00 :o Nawet jak skanuję całe auto pasoftem to zapala się wiatraczek. Trudno, pominę tę niedogodność. Podsumowując, E39 polift od 03-2002 powinien posiadać przygotowaną instalację pod BT. W bagażniku nad czytnikiem navi jest złącze 54-pin oraz FAKRA do podłączenia kablem anteny BT, którą mocujemy pod podłokietnikiem. Trzeba wyszarpnąć schowek z roletką i tam jest wtyczka do BT. Koszt gratów to 100zł EVEREST I-bus (pasuje tylko od E46, E39, E53, E83), antena BT około 20 zł + przesyłka. Potrzebny NCS oraz PAsoft do zakodowania. Jeszcze ta książka telefoniczna i myślę, że temat można uznać za wyczerpany, chyba, że coś się w międzyczasie zmieni. Dzięki za pomoc.

Akurat mam odczytany TRC :wink: AIRBAG_TRIGGERED_E-CALL nicht_aktiv BLUETOOTH bt_operation CUSTOMER_CALLS_OVER_GMIN nicht_aktiv DELAY_PWR_DOWN_INIT_DUR no_delay_pd E-CALL_HARDKEY_FITTED nicht_aktiv E_CALL_COUNTD_DEL_TMR wert_01 GAL_HYSTERISIS hysteresis_default GAL_KM/H_PER_STEP kmh_per_step_default GAL_STEPS steps_default GPS_ON/OFF gps_off NAD_EQUIPPED nad_equipped NON-TELEMATIC_E-CALL nicht_aktiv SECOND_HARDKEY nicht_aktiv SIM_IN_TELEMATIK_READER nicht_aktiv TCU_TYPE ibus_ece_hfp TELEMATIK_ENABLED aktiv TIMER_SMS_NACK wert_01 TRACK_WIDTH e39_andere US_BUSINESS/PROF_VARIANT business_model US_CALL_SERVICE_CENTER nicht_aktiv WAKEUP_BY_B-CALL no_wakeup WAKEUP_BY_E-CALL no_wakeup WHEEL_CIRCUMFERENCE e39_m5 DRIVE_WHEELS rear_wheel WHEEL_BASE e39_limo_touring_m5 PORTABLE_BT aktiv BURST_DURATION wert_02 BURST_INTERVAL wert_02 INCOMING_SVT_CALL_NR_BKUP wert_01 INCOMING_SVT_CALL_NUMBER wert_02 NR_MT_CALLS_WITHOUT_ID wert_02 OUTGOING_SVT_CALL_NUMBER wert_03 PER_WAKEUP-STEP1_DURATION wert_02 PER_WAKEUP-STEP1_LENGTH wert_02 PER_WAKEUP-STEP1_PERIOD wert_02 PER_WAKEUP-STEP2_DURATION wert_02 PER_WAKEUP-STEP2_LENGTH wert_02 PER_WAKEUP-STEP2_PERIOD wert_02 PER_WAKEUP-STEP3_DURATION wert_02 PER_WAKEUP-STEP3_LENGTH wert_02 PER_WAKEUP-STEP3_PERIOD wert_02 PER_WAKEUP-STEP4_DURATION wert_02 PER_WAKEUP-STEP4_LENGTH wert_02 PER_WAKEUP-STEP4_PERIOD wert_02 POSITION_DELAY wert_01 wert_02 PREFIT_SIM_ENABLED nicht_aktiv REPETITION_TIMER wert_02 STOLEN_VEHICLE_TRACKING no_svt TIMER_MT_CALLS_WITHOUT_ID wert_02 WAIT_FOR_TONE_MO_CALL wert_02 WAIT_FOR_TONE_MT_CALL wert_02

Nie próbowałem, choć telefon był nie więcej jak pół metra od anteny. Jutro jeszcze pokombinuję, skoro twierdzisz, że jeśli pasoft wyświetla parowanie to musi fizycznie uruchamiać się w TCU. Ewentualnie mogę jeszcze zdezaktywować PORTABLE_BT i zobaczę co powie pasoft. A ten TELEMATIK_ENABLED ma być aktiv czy nie ?

Antenę osobiście podpiąłem do wtyczki pod schowkiem z roletką. Jutro mogę to jeszcze sprawdzić. Ewentualnie mogę wetknąć bezpośrednio do modułu w bagażniku kawałek odizolowanego kabla jeśli to podziała jako antena...

A czym się różni ustawienie ibus_ece od ibus_ece_hfp ?

Może spróbuję jutro z innym telefonem. Kabel od anteny sprawdzałem miernikiem przed podłączeniem. W tej antenie BT może coś się zepsuć ?

Tak, jak pisałem wcześniej, pasoft się łączy, wybieram paring i mam waiting i nic się nie dzieje. Podobno na ekranie powinny mrugać trzy diody i wyświetlać napis.

Tak jak pisał szumrak to już chyba jest bez znaczenia, bo i tak nowy moduł (TCU) jest teraz widoczny na liście, a stary telefon (BIT II) zniknął i o to mi chodziło. Strasznie toporne jest to kodowanie :-| Dużo niejasności i te same wyniki można osiągnąć na kilka sposobów. Nie mam pojęcia jak to ogarniali w fabryce. W każdym razie zostało tylko zmusić TCU do sparowania z telefonem.

Wiatraczek jest od Webasto. Nie wiem jakim cudem, ale miałem odkliknięty timer na włączenie na ustawioną godzinę. Jeśli chodzi o DSC to być może jest problem z komunikacją z tym modułem. Zajmę się tym innym razem, choć nie wiem jakie ma powiązanie z LWR. Przy próbie kodowania słychać pracę regulatorów lamp, zapala się podświetlenie zegarów, potem jest błąd. O dziwo po zakodowaniu nowego ZCS (process car) światła dzienne pozostały. Jeśli chodzi o TCU to jeszcze mam wrażenie, że po przekodowaniu pustym plikiem na chwilę pojawił się komunikat Insert Card. Z przycisków na kierownicy również nie mogę wymusić parowania. Po wejściu w menu telefonu cały czas jest Please Wait.

Przekodowałem TCU pustym MAN'em to zapaliła mi się środkowa czerwona dioda i czerwony wiatraczek koło prawego pokrętła :shock: Świeci się cały czas po wyjęciu kluczyka. W Dummy nie widzę jakiś specjalnych funkcji, które byłyby odpowiedzialne za uruchomienie komunikacji z telefonem. Niżej jest jeszcze TELEMATIK_ENABLED to jest ustawiony na aktiv. Pasoft'em ustawiam parowanie, jest WAITING, każe wpisać kod 12345... , ale nie widzę w telefonie żadnych nadajników BT :cry: Było jedno zapisane urządzenie sparowane to usunąłem.

Teoretycznie chyba poszło, ale podczas process car wywaliło błąd LWR'a. Wygląda jakby był problem z DSC choć nie wiem co ma DSC do czujnika poziomowania świateł ? Nie wiem czy taki błąd może wyrzucić w trakcie i przerwać programowanie pozostałych modułów czy to pojawia się na końcu i tylko ten jeden nie został zaprogramowany. TCU jest widoczny. Która opcja służy do usunięcia domyślnej obsługi motoroli ?

Ciąg dalszy walki, bo robię wg tego opisu: Po wpisaniu wszystkich ZCS ma być następująca czynność: press back. Click "process ECU". Pick the EWS. Change the job type to "ZCS_SCHRIEBEN". press "execute job". press "change ECU" select the KMB Change the job type to "ZCS_SCHRIEBEN " press"execute job" Hit "VIN/ZCS/FA" again. Hit "back" Change the job type to "SG_CODIEREN" Hit "process car". Let NCS Expert do its thing. Zatem klikam process ECU, biorę EWS, dalej ZCS_SCHRIEBEN, ale jak mam zmienić potem ECU to już nie mam jak wcześniej do wyboru (ECU, KMB, IKE) tylko pojawia się 16 modułów (KMB nie ma). Mam po kolei robić ZCS_SCHRIEBEN do każdego z tych modułów ? i potem na koniec "SG_CODIEREN" ?

Nie rozumiem. Dokładam wyposażenie i chcę, żeby wszystkie moduły były widziane w NCS. Mam nowe kody ZCS. Po wybraniu profilu w NCS klikam na Enter ZCS, mam puste pole, w którym muszę wprowadzić VIN, a potem GM, SA, VN i to trzeba zapisać w każdym module komunikacyjnym, a mam ich trzy (EWS, IKE, KMB), żeby na koniec móc zrobić SG_CODIREN. Oryginalnie tylko w EWS jest "prawidłowy" VIN, a w pozostałych jakiś dziwny. To mam na początku podać ten prawidłowy VIN auta i nie przejmować się, że w pozostałych modułach był inny ?

To kodując nowe ZCS mam zapisać prawdziwy VIN tylko do EWS, a do pozostałych ten inny ?

Odkryłem, że tylko w EWS mam FG zgodne z VIN plus X na końcu. W IKE oraz KMB jest jakiś inny, ale 7 ostatnich znaków się zgadza plus cyfra 1 na końcu. To jest prawidłowe ? :shock:

Coś chyba robię źle :( Po wybraniu profilu wybieram chassis, daję enter ZCS i teraz podaję VIN ten, który jest w dowodzie rejestracyjnym ? Jak go wpiszę to jest błąd, że nieprawidłowy. Jak wpiszę i dam calculate checksum to go przyjmuje i pojawia się w postaci FG tak samo jak wpisałem, ale z literką X na końcu. On różni się od tego FG pierwotnego, sczytanego z auta. Końcówka jest ta sama, ale początek jest inny :think: Aha i ja mam EWS, KMB i IKE to do każdego modułu trzeba zrobić _schriben przed przekodowaniem ?