Fuser

Tak, jak pisałem wcześniej, pasoft się łączy, wybieram paring i mam waiting i nic się nie dzieje. Podobno na ekranie powinny mrugać trzy diody i wyświetlać napis.

Tak jak pisał szumrak to już chyba jest bez znaczenia, bo i tak nowy moduł (TCU) jest teraz widoczny na liście, a stary telefon (BIT II) zniknął i o to mi chodziło. Strasznie toporne jest to kodowanie :-| Dużo niejasności i te same wyniki można osiągnąć na kilka sposobów. Nie mam pojęcia jak to ogarniali w fabryce. W każdym razie zostało tylko zmusić TCU do sparowania z telefonem.

Wiatraczek jest od Webasto. Nie wiem jakim cudem, ale miałem odkliknięty timer na włączenie na ustawioną godzinę. Jeśli chodzi o DSC to być może jest problem z komunikacją z tym modułem. Zajmę się tym innym razem, choć nie wiem jakie ma powiązanie z LWR. Przy próbie kodowania słychać pracę regulatorów lamp, zapala się podświetlenie zegarów, potem jest błąd. O dziwo po zakodowaniu nowego ZCS (process car) światła dzienne pozostały. Jeśli chodzi o TCU to jeszcze mam wrażenie, że po przekodowaniu pustym plikiem na chwilę pojawił się komunikat Insert Card. Z przycisków na kierownicy również nie mogę wymusić parowania. Po wejściu w menu telefonu cały czas jest Please Wait.

Przekodowałem TCU pustym MAN'em to zapaliła mi się środkowa czerwona dioda i czerwony wiatraczek koło prawego pokrętła :shock: Świeci się cały czas po wyjęciu kluczyka. W Dummy nie widzę jakiś specjalnych funkcji, które byłyby odpowiedzialne za uruchomienie komunikacji z telefonem. Niżej jest jeszcze TELEMATIK_ENABLED to jest ustawiony na aktiv. Pasoft'em ustawiam parowanie, jest WAITING, każe wpisać kod 12345... , ale nie widzę w telefonie żadnych nadajników BT :cry: Było jedno zapisane urządzenie sparowane to usunąłem.

Teoretycznie chyba poszło, ale podczas process car wywaliło błąd LWR'a. Wygląda jakby był problem z DSC choć nie wiem co ma DSC do czujnika poziomowania świateł ? Nie wiem czy taki błąd może wyrzucić w trakcie i przerwać programowanie pozostałych modułów czy to pojawia się na końcu i tylko ten jeden nie został zaprogramowany. TCU jest widoczny. Która opcja służy do usunięcia domyślnej obsługi motoroli ?

Ciąg dalszy walki, bo robię wg tego opisu: Po wpisaniu wszystkich ZCS ma być następująca czynność: press back. Click "process ECU". Pick the EWS. Change the job type to "ZCS_SCHRIEBEN". press "execute job". press "change ECU" select the KMB Change the job type to "ZCS_SCHRIEBEN " press"execute job" Hit "VIN/ZCS/FA" again. Hit "back" Change the job type to "SG_CODIEREN" Hit "process car". Let NCS Expert do its thing. Zatem klikam process ECU, biorę EWS, dalej ZCS_SCHRIEBEN, ale jak mam zmienić potem ECU to już nie mam jak wcześniej do wyboru (ECU, KMB, IKE) tylko pojawia się 16 modułów (KMB nie ma). Mam po kolei robić ZCS_SCHRIEBEN do każdego z tych modułów ? i potem na koniec "SG_CODIEREN" ?

Nie rozumiem. Dokładam wyposażenie i chcę, żeby wszystkie moduły były widziane w NCS. Mam nowe kody ZCS. Po wybraniu profilu w NCS klikam na Enter ZCS, mam puste pole, w którym muszę wprowadzić VIN, a potem GM, SA, VN i to trzeba zapisać w każdym module komunikacyjnym, a mam ich trzy (EWS, IKE, KMB), żeby na koniec móc zrobić SG_CODIREN. Oryginalnie tylko w EWS jest "prawidłowy" VIN, a w pozostałych jakiś dziwny. To mam na początku podać ten prawidłowy VIN auta i nie przejmować się, że w pozostałych modułach był inny ?

To kodując nowe ZCS mam zapisać prawdziwy VIN tylko do EWS, a do pozostałych ten inny ?

Odkryłem, że tylko w EWS mam FG zgodne z VIN plus X na końcu. W IKE oraz KMB jest jakiś inny, ale 7 ostatnich znaków się zgadza plus cyfra 1 na końcu. To jest prawidłowe ? :shock:

Coś chyba robię źle :( Po wybraniu profilu wybieram chassis, daję enter ZCS i teraz podaję VIN ten, który jest w dowodzie rejestracyjnym ? Jak go wpiszę to jest błąd, że nieprawidłowy. Jak wpiszę i dam calculate checksum to go przyjmuje i pojawia się w postaci FG tak samo jak wpisałem, ale z literką X na końcu. On różni się od tego FG pierwotnego, sczytanego z auta. Końcówka jest ta sama, ale początek jest inny :think: Aha i ja mam EWS, KMB i IKE to do każdego modułu trzeba zrobić _schriben przed przekodowaniem ?

Akumulator w tej dużej obudowie 95-105 Ah powinien ważyć nie mniej niż 21 kg i od tego należałoby zacząć przy wyborze, który kupić. Jak jest mniej ołowiu to nie będzie trzymał parametrów z naklejki choćby nie wiem jak go prosić.

OK, rozumiem tylko jeszcze się upewnię: po wprowadzeniu powyższych wartości KMB - zapisać, EWS - zapisać i na koniec zakodować całość ?

Mam wpisywać GM, SA, VN bez ostatniej cyfry i potem calculate checksum czy w całości i bez przeliczania ?

Skasuj błędy i odepnij wtyczkę od czujnika ciśnienia paliwa na pracującym silniku. Jak się błąd zapisze z ciśnieniem 0.14 bar to będziesz miał przyczynę problemów.

Wcale nie musi być zużyta, wystarczy, że się zacina na pół sekundy, albo coś nie kontaktuje na kablach (przekaźnik, wtyczki zasilające ?). Ciężko powiedzieć, ale ewidentnie nie masz ciśnienia podczas jazdy - patrz jakie obroty są razem z błędem. Możesz nagrać live'a programem TestO to będziesz wiedział na jak długo pojawia się zanik i w jakim czasie. Jeśli będzie to w miarę płynny spadek to według mnie pompa, ale jeśli to będzie "szpilka" to bym stawiał na czujnik/kostkę. Może się zapowietrza instalacja ? Tylko z jakiego powodu...

Kraftstof coś tam 0,14 bar. Łapie chwilowo podczas jazdy ciśnienie 0 bar i czujnik wywala błąd, ale pod stopą tego nie czujesz. Pompa progowa, pompa w baku, czujnik ciśnienia. Zacina się pompa lub coś nie kontaktuje. Tak według mnie :wink:

OK, dzięki. Tak, znam sklep Maćka i kilka razy zamawiałem tam różne graty. Może nie jest najtaniej, ale wiadomo, że się dostanie to co potrzeba :)

DRL mam i owszem ustawione, RLS mam w serii, poza tym nie robiłem żadnych fajerwerków. Fizycznie usunięty stary telefon i czytnik zmieniony na DVD. Kiedyś można było lusterka składać podczas jazdy, a potem coś się skiepściło i działa tylko na postoju. ZCS wysłałem na PW

OK, dzięki, jesteś bardzo pomocny :cool2: wieczorem dopiero będę mógł odczytać ZCS. A można to zrobić, żeby było na stałe widoczne TCU i wywalić przy okazji BIT, bo faktycznie już parę razy wyskoczył błąd komunikacji z BIT i to mnie trochę drażni... Czy to za dużo kombinowania ?

Jutro zerknę jakie jest ZCS. To polega na dodaniu kodów FA ? DISa to już raczej nie ogarnę... Nie chcę tego instalować. A taki programik Zeko_ncs ? Pasofta kupiłem od chińczyka, ale wygląda identycznie jak te z Alle. Wersja 1.4.0. Możesz zobaczyć jak masz u siebie z tymi pinami ? Chodzi o to co tutaj opisali https://e46forum.pl/bmw-scanner-pa-soft-18872-40#p208017

To zdradź jeszcze tajemnicę jak znalazłeś numer tej kostki, bo na schemacie jest tylko czujnik :(

OK, PA soft dotarł i od razu mam pytanie, bo łączy się tylko z DDE i wywala błąd IKE oraz EWS. Wyczytałem, że należy zrobić zworkę pinów 7 i 8. Faktycznie 8 wisi w powietrzu. Na pewno mam zewrzeć te nóżki razem ? Druga rzecz: Chyba nie widzę w NCS modułu telefonu, BIT to jest chyba ten SIEMENS, który był wcześniej. Powinno byc TCU ?

Nigdy bym nie przypuszczał, że może być taki powód. Bardziej bym stawiał na przetwornik ciśnienia przy turbo i chciałem nawet go zamawiać. Może u siebie też zmienię profilaktycznie te piny, bo mam podobne objawy. Przynajmniej takie mam wrażenie, że turbo mi się spóźnia i czasem ma takiego laga na pół sekundy. Z tym, że u mnie automat więc ciężko to jednoznacznie ocenić. Po odpuszczeniu gazu też jest taki dziwny objaw, że przez chwilę podtrzymuje turbo. Czasem bardziej czasem mniej.

A ten zawór ograniczający ciśnienie to masz czy jego też ktoś wykastrował ?

Powrót z wtryskiwaczy praktycznie nie ma ciśnienia, ino tylko, bo jak się robi próbę przelewową to z każdego wtrysku ciurka do strzykawki. Weź to wszystko zrób jak fabryka kazała, ewentualnie już bez tej plastikowej rurki, bo nowa jest droga i najlepiej jak mówiłem, żeby wymienić przy okazji podciśnienia na silikon i będziesz wiedział, że to też jest podłączone jak ma być. Jak na Alle wpiszesz VTR 3mm to mam takie same i nie montuj tam przypadkiem wężyka paliwowego, bo za rok będziesz wymieniać.