Fuser

Garażowe Hobby poleca SKV i takie zakłada swoim klientom. Przynajmniej tak mówi na filmach.

Dokładnie ! Ciśnienie 3,5 bar to za mało. Zaciśnij wężyk za ogranicznikiem ciśnienia. Jak wzrośnie do 4 bar to pompka sprawna, a zawór nie trzyma ciśnienia.

Na sprzęgle masz drgania jak puszczasz ? Co do lewarka to nie chcę wprowadzić w błąd, bo możesz jeszcze mieć wytłuczony ten koszyk, w którym osadzony jest lewarek. Ja miałem problemy z powracającym lewarkiem na luz po wbiciu 5 biegu. https://twojlakiernik.pl/4320-2/

Dospawaj w poprzek obciętej półośki jakąś breszkę i będzie za co przytrzymać. Ale co znaczy, że podczas redukcji masz drgania ? Jak wciśniesz sprzęgło ? Jak lewarek lata na boki to trzeba wymienić taki zestaw pinów w skrzyni. Oczywiście trzeba zwalić skrzynię :mrgreen:

Typowy problem. Odklejona wygłuszka w drzwiach. Trzeba zdjąć boczek i nałożyć na gorąco nową taśmę butylową, ewentualnie próbować skleić na starej.

Z tyłu dźwigni jest stycznik https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=34_0539 Pewnie trzeba zdjąć mieszek, ale nigdy tam nie zaglądałem.

W automacie masz "P" jak dasz wajchę na Parking. Chyba o to chodzi.

Ja nie kojarzę, żebym miał u siebie lampkę "P" :think:

Jak masz zużyty/uszkodzony czujnik klocków to się świeci żółta lampka od klocków czyli kółko z przerywanymi kreskami. Czerwona lampka z wykrzyknikiem to mało płynu lub zaciągnięty ręczny. Sprawdź czujnik pod wajchą ręcznego. Pewnie jest na granicy załączenia/wyłączenia i podczas jazdy "robi" on/off.

A jaki czujnik wymieniałeś ?

Nastaw się na to, że na uszczelniaczach się nie skończy. Niedaleko w Tychach masz fachowca od M54. https://garazowe-hobby-mechanic.business.site/#summary Ja bym najpierw do niego pojechał na diagnozę.

Jak masz automat to z innym dyfrem będą kłopoty. Większy współczynnik to krótszy dyfer czyli lepiej przyspiesza, ale mniejsza V max. Pod warunkiem, że w ogóle pasuje gabarytami.

Jak dasz plus na rozrusznik bez załączania bendiksa to powinien zasuwać aż miło bez obciążenia.

Zaciśnij wężyk za zaworkiem to zobaczysz czy wzrośnie ciśnienie, ale jeśli na obciążeniu nadal trzyma 3,7 to ja bym tak zostawił, bo książka tyle przewiduje z tego co pamiętam.

Ale, który ? Ten mój, czy z tamtego wątku E53 ? Tam na pewno było zdjęcie, że jest zainstalowany EVEREST IBUS.

Oto elektronika z kasety na telefon: Parowanie to przewód brązowy i zielony. Po lewej stronie wtyczka z kabelkami do przycisku parowania. W szereg wstawiony jest rezystor 1k, który zwiera do masy pin 32 z wtyczki 54-pin TCU. Pozostała elektronika dotyczy telefonu zakładanego w uchwyt. Założenie zamiast telefonu wanienki/schowka nie jest sygnalizowane żadnym stykiem więc to był błędny trop. Na razie nic nie wykombinowałem, brak reakcji na przycisk. Dobrze byłoby jakby ktoś komu to działa, np. w E53 podzielił się ustawieniami z NCS'a. Kojarzę jeszcze, że jak podpinałem ten drugi moduł zanim zresetowałem pustym plikiem to żadna z trzech lampek się nie świeciła i wyświetlał się komunikat SEARCHING tak jak z tego tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=376203 Może ma znaczenie, że tam jest kod wyposażenia 0644 ???

Nie wiem czy da radę nabić młotkiem. Najlepiej sprawdź sobie w newTIS procedurę demontażu rozrusznika, bo z tego co widzę dla 528 robi się to od podwozia.

A próbowałeś podejść nasadką 1/4 cala ? Jak metryczna 10 przeskakuje to ładuj 9, ale pewnie od podwozia, po omacku.

Najprawdopodobniej trzeba było ustawić PORTABLE_BT aktiv i wtedy działa dla innych telefonów niż ori. Jak masz jeszcze ten moduł to zapodaj zdjęcie.

A jak miałeś EVEREST'a to parowałeś przyciskiem w podłokietniku ? A po co zmieniałeś na ULF'a ? Myślałem, że ULF jest starszej generacji niż TCU. Fizycznie będzie działać P&P jeśli jest dobrze ustawiony, ale jakbyś chciał zmienić jakieś opcje NCS'em to nic nie zrobisz, bo nadal w kodach ZCS jest widoczny TCU, a ULF'a nie ma.

0638 Professional Widzę, że masz X5. A telefon też ?

Ostatnio jechałem z godzinę i nic się nie zaimportowało. Zostawię na koniec ten problem skoro na dwóch modułach jest tak samo. Takie wnętrze mam modułu. Nie przypuszczałem, że jest taka możliwość, żeby karta SIM była wlutowana :o Domyślam się, że jest i tak nieaktywna. Tego Ericssona już nie prułem. Też myślałem, że może być jakiś rezystor, ale tutaj koleś robi to spinaczem niestety też ma ULF'a. Bardziej wydaje mi się, że musi być sygnał Craddle_On aktywny, żeby działał przycisk parowania. Zamówiłem za parę złotych jakąś sfatygowaną mydelniczkę od E46 z wtyczką 18-pin. Zobaczę co tam jest w środku, podepnę do kostki pod podłokietnikiem i będę testował :D Poza tym udzielałeś się w temacie z E53 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=376203 gdzie też był EVEREST i ta procedura była stosowana, a mój jest jeszcze nowszy. Po prostu to musi działać ! Łaski nie robi :twisted:

I do danego HW trzeba by też uwzględnić inny model urządzenia (part number) chyba, że konkretnemu PN odpowiada jeden i konkretny HW. Podłączyłem drugi EVEREST o numerach ...7894 (SW38 HW50) czyli identycznie jak na filmie gdzie pokazane jest parowanie przyciskiem E53 , choć u tego gościa nie ma na module znaczka BT. Dziwne. Moduł nie posiada slotu na kartę SIM, ale ma swój IMEI. Ma również w sumie trzy wyjścia antenowe. Z tym modułem też nie udało mi się sparować symulując przycisk zworką (będę jeszcze z tym walczyć), natomiast zaobserwowałem taką oto ciekawostkę: Oczywiście moduł zresetowany pustym plikiem i ustawiony z ręki na parametry jakie były w tym poprzednim. W Pasofcie klikamy parowanie po czym w telefonie wpisujemy PIN z naklejki. W tym momencie mrugają trzy lampki i na monitorze wyświetla się informacja, że następuje parowanie :shock: Oczywiście nic to nie daje oprócz efektów wizualnych, bo ten PIN w telefonie wywala jako błędny i trzeba wpisać standardowy jak podaje PASOFT, ale obcięty do 1234. W poprzednim module wpisywałem cały 123...90. Wpisując od razu prawidłowy PIN (1234) nie ma sygnalizacji parowania na monitorze. Sprawdź u siebie czy wpisując PIN z modułu również pojawia się informacja o parowaniu na ekranie i mrugają lampki. Książka tel. nie ładuje się czyli tak jak poprzednio nie można wejść w tę opcję na monitorze w ogóle. Może to ma związek z softem w navi ? Przy okazji wgram soft oryginalny dla sprawdzenia.

Tak właśnie robiłem, ale nie działa. Przekopałem różne fora angielskojęzyczne i zdarza się, że ludzie mają takie przypadki, z tym, że ja to robiłem przez złącze 18-pin w podłokietniku zwierając pin 1 do masy 17. Tutaj w temacie https://www.e46fanatics.com/threads/construct-your-own-bluetooth-ulf-pairing-button.494183/ jest wygląd oryginalnej wtyczki z zestawu, który posiada przycisk parowania oraz "cradle on" czyli domyślam się, że info o zatrzaśniętej słuchawce lub wanience bez słuchawki. Ten typ parowania klawiszem na 99% będzie działać z wszystkimi modułami ULF natomiast z TCU... to zależy :) Według mnie wynika to z tego, że modułów EVEREST było kilka typów zależnie od wyposażenia w dedykowany telefon lub jego brak (pusta wanienka w podłokietniku, ale z przyciskiem parowania), a niektóre zestawy w ogóle nie posiadały tego przycisku. Domyślam się, że był wtedy fabrycznie sparowany dedykowany telefon i tyle choć z drugiej strony TCU ma wydrukowany PK na obudowie więc czemuś służy ten PIN. W przypadku zestawu z pustą wanienką też jest przycisk "cradle on" do wyplucia wanienki, być może to też ma znaczenie dla tego konkretnego modułu podczas funkcji parowania. Tutaj rozpiska pinów w złączu radiowym BM54 oraz 18-pin dla "eject box" ze strony https://forums.m3cutters.co.uk/threads/custom-diy-oem-bluetooth-install-for-thoses-who-dont-want-to-donate-a-kidney.2218/?__cf_chl_captcha_tk__=b52b6a9b9df6e9cadd0330edb75d0acd0b5129f6-1616968778-0-AYPFXpZnn5wC4-6wXYvGLaBhX8hM3znM7DxKT8vWeG9NmfriEDOzoRpkdoCCXnG9ebq22xGgRizRBhWXiFVmdot4IPaMkgy_95iBO3H0Ci3meo0aqORDlmXTSO0CDl0B4Eoqa1wJzbIHyHDJHMyZ3f0Z550_zwRTRvfeFbg01ze8V0SJz04pv13RqaGA_c1pVxxxQo_d3Qk3RdGfEnzQKlhZBBVzr7LEsxYQdLY5XphzO4YtzjDFDXmOAR69bw9PMSiCS2cPl0u20LelqDuSNCRVVVVjVqfpai_5A3w2mOjo48D7hObjuLW_YLqaPb7mayerrcOdFmX-c5lolrppVRp9IWjODmJEB_azwFvJwXRhKDIKSENOlkAIwoBgBxG1FdAjiQ1jkEipUkkIl9eQm3qPmcu3gTm9fZBp7fuqEjJ8369z0rPeRu0QzJ1C1WB8GdEacdzI6Xfw593ft9urRdlS2eTZfPBO7QlFpdgzsYblx8hSIxACO4RUhdhaUiqzK4NCwSEIf0OnURs9vG_aLYNEvV9qP0s-ZUnnuP__l3n-1tNfX7HZTDRINkCaQ7ebK2fBhKwwHUH9UmIQ7UKfqYQV-KsO2FDGcPnRGTLXUH1gFvm8t-QOPu_dCi0GvpF_8crl-KatLmoDGD8xDkrwj6U Pinouts ===================================== BM54 - Main, 16 Pin Quadlock Connector X13646-10----------------------- MUTE -----------------------PIN 51 ULF X13646-12----------------------- GND ------------------------PIN 36 ULF X13646-15----------------------- +12 V Perm----------------PIN 17 ULF X13646-16----------------------- +12 V Switched------------PIN 35 ULF X13646-9------------------------ I-BUS -----------------------PIN 15 ULF X13646-11----------------------- TEL ON ---------------------PIN 33 ULF BM54 - Small, 12 pin connector (C Btm right) X13649-6---------------------- Tel Audio Out + --------------PIN 37 ULF X13649-12--------------------- Tel Audio Out - --------------PIN 38 ULF Extras, MIC: MIC + ----------------------------------------------------------PIN 1 ULF MIC - ----------------------------------------------------------PIN 19 ULF MIC Shield-----------------------------------------------------PIN 21 ULF Eject box, 18 Pin elo connector ===================================== GND-----------------------(Pairing switch)--/ ----------------PIN 32 ULF Cradle_On--------------------------------------------------------PIN 11 ULF Pin 1 = Green (PAIRING) Pin 2 = Brown (GROUND) Pin 5 = Red (ign or direct 12v +) Pin 13 = White (Cradle_On) Pin 11 of ULF. Or Pin-7 Pairing Button------------PIN 32 Pin-8 Cradle_On Pin-10 12v+ Pin-17 Ground. Wracając do modeli TCU mamy następujące wersje (data końca produkcji): Jan-05 84116946991 Mar-05 84106965055 Sep-05 84106964113 Jul-06 84106963758 Nov-06 84109129850 Mar-07 84109127894 ??? 84116946011 remanufactured 84106978533 Jul-06 84106963758 Nov-06 84109129850 niestety nigdzie nie znalazłem, która jest do jakiego modelu telefonu. Generalnie EVEREST były stworzone pod BMW ASSIST, a funkcja BT była dodatkiem, podobno... Kolejna rzecz - książka się nie ładuje najprawdopodobniej dlatego, że: Since installing this TCU (software version 29, hardware 50) in my E38 last January, I have encountered occassional phonebook pairing problems and slow-to-pair behavior with my old Andriod phone. Address book pairing is a known problem with some older TCU's....The newer unit (software version 37, hardware 50) provides noticable improvements. Phone and address book pairing are immediate, and nav screens respond quickly. So far, I'm very pleased. I now recommend SW/HW versions above 29/50 (see your TCU label) http://www.frankies-bmw.com/7series/diy/bluetooth/bmw_7series_bluetooth.php Wersja mojego TCU jest z końcówką ...5055 oraz SW 30 i HW 35 więc dość stara. Ciekawi mnie czy przy pomocy Pasofta można zgrać firmware z nowszego i wgrać do starszej wersji. Tam jest jakaś funkcja odczytu i zapisu softu (?) do pliku. Nie mam teraz pod ręką, żeby sprawdzić dokładnie co to za funkcja.

No, właśnie tyle, czyli 1225g. Tabliczka na przednim pasie pokazuje wagę czynnika. Szczelność najlepiej azotem jak kolega podpowiedział.