Fuser

Teoretycznie może się mieszać przy uszkodzonej uszczelce, ale faktycznie powinno też cieknąć po bloku. Jakby nie patrzeć, to trzeba pruć podstawę oleju.

Było już o tym bilion razy i co chwilę podobny temat. Tu masz kompendium wiedzy na temat drgań, wibracji, szarpania kierownicą, itp.

:shock: Jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić jaki to ma mieć związek. Jak nie straciłeś mocy to pewnie chłodnica oleju w podstawie filtra powiedziała pa, pa.

Tu masz z demontażem monitora jak wszystko podłączyć, tyle, że zamiast kabla audio do telefonu będziesz mieć BT.

Nie, mój błąd, Szumrak ma rację. Mnie się wydawało, że to ma być emulator zmieniarki, bo wtyczka podobna. To ma działać jako AUX. Wyciągnij monitor i szukaj kabla. http://www.bmw3er.pl/viewtopic.php?t=60292&sid=0412aafdb536f152a1132844b3c4e88d

Co prawda nie próbowałem jeśli chodzi o muzykę, ale coś takiego powinno zatrybić. Podejrzewam, że podłączenie zamiast zmieniarki. Jeśli chodzi o telefon (Android lub ios) to jak najbardziej jest to wykonalne przy średnich kosztach. Dzięki koledze Szumrak uruchomiłem u siebie taką opcję.

Ja używam Petrygo Q NEW. Kiedyś był Petrygo Q niebieski, a teraz jest Q New różowy. Mieszalny z innymi, kolor nie ma znaczenia, dolewałem różowy w M57 do jakiegoś niebieskiego nieznanego pochodzenia i nic nieoczekiwanego się nie wydarzyło. Możesz zalać jakiś droższy, ale to nie ma znaczenia dla 20 letniego silnika, wtedy nie było obecnych norm. Jedynie odczuje Twój portfel. https://www.orlenoil.pl/PL/Motoryzacja/PlynyEksploatacyjne/Strony/Linia-PETRYGO.aspx

Otóż to :cool2: Miałem ten sam dylemat, dlatego do jazdy miejskiej kupiłem najtańszy komplet jaki był czyli 50% ceny markowych produktów. Przejechane 20kkm i nadal hamują :) Musisz wybrać sam, nie będziesz mieć potem pretensji, że ktoś Ci źle doradził.

Nie wiem czy to Ci pomoże, ale ja mam w 530D pełne ATE i nie mam specjalnie do nich zastrzeżeń poza tym, że felgi szybko zapylone. Natomiast w 525D mam jakieś zwykłe najtańsze, to hamują gorzej, ale tam są mniejsze (296mm). Jak się w którymś zużyją to będę celował w mikoda. Zależy jak i gdzie jeździsz. Do jazdy miejskiej co byś nie założył to będzie dobrze hamować. Weź też pod uwagę czy warto kupować drogi zestaw zważywszy, że E39 ma tendencję do wichrowania tarcz. Zależy też jakie masz opony, bo co z tego, że założysz super tarcze skoro opony nie będą w stanie sprostać takim opóźnieniom i ABSy będą odpuszczać.

Chociaż jeżdżę na ATE to nie polecam, bo mocno pylą. Może w manualu będzie to mniej zauważalne. Poza tym hamują dość dobrze.

Ciśnienie wstępne jakie jest ? Ma być 4 bar.

To zależy. Regulamin 7. Nie wyciągaj wątków sprzed paru miesięcy tylko po to, aby dodać jedną nie wnoszącą nic do tematu wypowiedź.

Dłużej trzeba kręcić ? Sprawdź podczas rozruchu jakie jest ciśnienie na listwie CR. Jeśli mocno spada, a wstępne jest OK, tzn., że któryś wtrysk daje za dużo na przelew, albo regulator ciśnienia na pompie ma wytarte uszczelki i nie trzyma ciśnienia. Ewentualnie cała pompa do regeneracji jeśli się poci lub co gorsza sączy. Nie śmierdzi paliwem jak tam nos wsadzisz ? Ja bym odpuścił płukanie baku. Jak masz już sitko to tyle co przez nie przejdzie nie powinno zaszkodzić pompie. Nie zakładam, że poprzedni właściciel sypał piach do baku. Raczej są to zanieczyszczenia pochodzące z paliwa. Każde szanujące się 20 letnie BMW, będzie je mieć :wink:

Luz i tyle. Będziesz ruszał to będzie słychać puknięcie. To nie jest nowa część. Na półośkach też masz luz. Załóż go w końcu do auta, napisz, że jest OK i koniec tematu ;)

Nie jestem ekspertem od dyfrów. Porównaj z tym co masz na aucie. Poza tym, jak to mówi Garażowe Hobby - "jeździmy gruzami", i tyle. Nie licz, że do 2,8 dostaniesz dyfer dziewicę :lol:

Ale zostaw turbo w spokoju. Jak nie dostaje paliwa to po jak grzyb turbo ma pompować ? Nie jeździj z zaciśniętym wężykiem, bo nie ma kontroli nad ciśnieniem. Tylko do krótkiego testu. Korekty ze zdjęcia są całkiem zdrowe, nie widzę tam -2,10. Zresztą to nie ma znaczenia teraz. Przy problemie z ciśnieniem korekty będą świrować. Zobacz na realoem.com to będziesz wiedział czy jest zaworek w M47D20. EPMAN RCP81S

Nikt ci tego na 100% nie określi co będzie po założeniu, niemniej jednak taka sytuacja, że jedno koło się nie obraca praktycznie nie występuje.

Ale przy kręceniu wałem jak obracają się obie osie to nie ma tego chrobotu ? Ja bym tak zostawił. Jak zalejesz olejem to się wyciszy.

Wymień filtr. Być może zassałeś cały szlam z baku i nie ma przepływu. Jest taka możliwość. Jest regeneracja i regeneracja. 40kkm to całkiem sporo na regenerowane. Na razie to olej, musisz przywrócić ciśnienie nominalne. Jeśli na zaciśniętym wężyku będzie utrzymywać w okolicy 4 bar to zaworek do wymiany. Ludziska zakładają EPMANA, koszt 1/3 oryginału. Jeśli z zaciśniętym wężykiem nadal za słabe ciśnienie to zrób próbę przelewową. Najlepiej byłoby podmienić progówkę dla wykluczenia. Jakbyś miał kupować nową to ja zrobiłem już 40k km na Magneti-Marelli.

To jakie jest teraz wstępne na postoju ? I to jest typowy objaw słabego ciśnienia wstępnego. Auto dostaje odcinkę i nie wchodzi na obroty.

Zmień filtr jak nie było sitka w baku. Auto teraz odpala bez zaciśniętego wężyka ?

Uszczelka pasuje ta co podałeś 22mm wewnątrz, ale nie powinno nic przeskakiwać przy kręceniu... Odwrotnie - zablokuj półoś i kręć wałem i to w tę stronę co potrzeba. Po prostu zasymuluj jazdę do przodu z zablokowanym jednym kołem a potem drugim. Mimo wszystko wydaje mi się, że coś jest nie halo.

Na zaciśniętym wężyku też nie odpala ? Ile wtedy na zapłonie pokazuje ciśnienia wstępnego na zapłonie ? Nie może spadać poniżej 3,8 , bo nie trzyma wtedy ciśnienia na listwie i nie odpali. Pompa CR była kiedyś regenerowana ? Nie cieknie ?

Temat był o rozruszniku, a Ty wypłynąłeś na otwarte morze :wink: Raczej zakładaj tematy pod konkretny problem to otrzymasz więcej odpowiedzi. Zablokuj jedną półoś i kręć wałem. Potem zablokuj drugą i znowu kręć wałem. Jeśli nic nie chrobocze to teoretycznie jest dobrze. Jeśli coś przeskakuje, albo haczy to proponowałbym zdjąć pokrywę dyfra i oblukać w jakim stanie są tryby tyle, że podobno to się potem składa na tzw. płynna uszczelkę, Reinz lub coś podobnego. A najlepiej jakbyś zaczął od zlania starego oleju - co w nim pływa, opiłki, itp. Zrób zdjęcie, bo nie wiem gdzie chcesz ten smar nałożyć. Przełożenia dyfrów E39 Final Drive Ratio E39 SAL Sedan 520i 3.46 520iA 3.64 523i 3.15 523iA 3.15 (3.64 Japan/South Africa) 525td 2.64 525tdA 3.46 525tds 2.64 525tdsA 3.15 528i 2.93 528iA 2.93 (3.64 Japan/South Africa, 4.10 USA/Canada) 535i 2.93 535iA 2.93 540i 2.81 540iA 2.81 (3.15 Japan/South Africa)

Od przezroczystej żółtej rurki odchodzi w dół trójnik i tam jest ogranicznik ciśnienia. Zaciśnij ściskiem stolarskim i zobacz czy wzrosło ciśnienie.