Fuser

Te objawy to niekoniecznie wina skrzyni. Możesz mieć usterkę, która zamula silnik i też będą takie objawy, np. EGR, czujnik ciśnienia doładowania, czujnik ciśnienia CR, przetwornik turbo, wężyki podciśnienia, itp. Jedyne co w zmianie softu powinno pomóc to zniwelowanie opóźnienia w ruszaniu po przełączeniu z N na D, ale to trzeba wgrać konkretny soft, a nie najnowszy. Nie robiłem tego, bo nie wiem jak, a boję się uwalić sterownik. Pytałem tu na forum o instrukcję, ale bez odpowiedzi. Jak jesteś odważny to próbuj, chętnie skorzystam :)

Abstrahując od wtyczek, to jeśli w przedlifcie miałeś klasyczne odbłyśniki to ich nie zamieniaj na soczewki, bo poza zewnętrznym efektem wizualnym doświetlenie drogi będzie dużo gorsze. Drogowe, mijania masz wtyczki HB3 i HB4, nie pamiętam, która gdzie. Różnią się zamkiem, ale są też uniwersalne wtyki bez zamków. Pozostałych oprawek nie kojarzę z nazwy.

Samodzielnie to koszt uszczelek czyli około 50-100 zł, dodatkowo trzeba mieć ściągacz (40 zł), imadło, żeby pompę rozkręcić i klucz dynamometryczny, żeby poskręcać. Naprawa w warsztacie około 500 zł za samą pompę plus demont/zamont :D

Czyli jakie ? 15 czy 150 (?), bo to jest różnica. I jakie jest ciśnienie wstępne ? Kup kabelek i zainstaluj INPA to będziesz wszystko wiedział. Poszukaj tematów o problemach z rozruchem poniżej 15 litrów.

Teoria diagnozowania, korekty, sondy. Autor tego filmu ma warsztat w Tychach.

Sonda stoi dęba na wysokich wartościach właśnie dlatego, że paliwo leci do wydechu i jest tam dużo mniej tlenu niż być powinno. Na pewno nie jest to 100 czy 200 V, bo takie napicia nie występują w instalacji. Dlaczego sygnał z sondy nie jest w stanie skorygować tej za dużej dawki, to już inna historia. Kolego, przed wymianą sond zapewne należałoby zacząć od takiej podstawowej rzeczy w diagnostyce benzyny jak lewe powietrze, a potem korekty krótkie i długie. Tych silników wiele już pewnie nie jeździ więc możesz mieć problem, żeby ktoś Ci doradził konkretnie dla tego modelu, tym bardziej, że sugerujesz modyfikacje sterownika. Kto ogarnie zdalnie co tam było grzebane ? Jeśli sam nie ogarniasz diagnostyki benzyny, a tym bardziej V8 to lepiej będzie poszukać specjalisty, bo po omacku to będziesz wymieniać dobre części na nowe.

O, widzisz. Jak masz 530D to sprawdź też webasto. Podłącz INPA i zobacz czy się komunikuje, czy można je odpalić z ręki. Ewentualnie w bagażniku drugi bezpiecznik od góry na listwie (żółty ?) - wyjmij go i sprawdź miernikiem pobór prądu po uśpieniu auta. Często pada elektronika na skutek degradacji przez wilgoć. Potrafi też zwierać na linii sygnałowej i wariują pozostałe podzespoły w aucie. U mnie po każdorazowym otwarciu drzwi słychać było załączającą się dmuchawę. To się rozpisałem, ale może należałoby zacząć od tego na jakim poziomie masz ładowanie :D I dopisz w tytule model auta, bo admin kasuje tematy niezgodne z regulaminem.

Przetwornik ciśnienia zostawiasz podłączony. Niech sobie pracuje na jałowo. Podobnie można się odnieść do termostatu EGR i samego EGR'a. Ja mam po "modyfikacji" również te elementy. :) W M57 usunięcie klap nie ma wpływu na pracę silnika. Były wersje kolektorów bez klap. Podobno w M57N2 jest problem po usunięciu.

Wypadałoby poinformować w tytule o jakim konkretnie aucie rozmawiamy, bo to ma znaczenie... :roll:

Wyrzuć to czym prędzej póki się jeszcze któraś nie urwała. A czym się objawia to "zajechanie" kolektora ?

Nie jest to tak wyczerpujące, żeby tego nie przeżyć, tylko sposób tutaj opisany wiąże się ze ściskaniem sprężyn i demontażem poduszki/łożyska. Nie chciałem tego sugerować, bo może ktoś to robił bez wyciągania poduszki przekładając miedzy zwojami sprężyny przy odkręconym od góry amortyzatorze.

Ktoś przeprowadzał taką operację bez wyciągania amortyzatora ? Zawieszenie M-Tech jeśli to ma znaczenie. Amortyzatory 75%, a oboje tak może ze 20 % :D

Przy gwałtownym przyspieszaniu to będzie dymić, szczególnie po wcześniejszej spokojnej jeździe. Chip był zrobiony jako bezdymny ? Objawów dymienia może być cała litania - odma, wtryski, turbo, nieszczelny dolot, itp. Jaki konkretnie błąd i czy powraca po skasowaniu ?

Wywalone tuleje tylnego wózka, na bank. Koszt naprawy min. 1000 zł i to pod warunkiem, że ktoś ma ściągacz, który pasuje tylko do kombi, bo niektórzy do tego celu używają palnik i ogień. Same tuleje (4szt.) dobrej firmy ponad 600 zł, ale nie licz, że na tym się skończy. Tylna zawiecha jest dość wytrzymała więc rzadko kto tam coś wymienia oprócz amortyzatorów, co po 20 latach skutkuje koniecznością wymiany wszystkiego. Może 5k wystarczy na cały tył, a co z resztą ? Silnik stuka i pije olej to nie wróży nic dobrego.

1. Jak masz zgnite drzwi czy podłogę to sprzedaj. 2. Jak w 20 letnim aucie masz zdrowe blachy, ale żadnych usterek nie naprawisz sam to taniej będzie kupić 5 letnią Corsę.

Teoretycznie może się mieszać przy uszkodzonej uszczelce, ale faktycznie powinno też cieknąć po bloku. Jakby nie patrzeć, to trzeba pruć podstawę oleju.

Było już o tym bilion razy i co chwilę podobny temat. Tu masz kompendium wiedzy na temat drgań, wibracji, szarpania kierownicą, itp.

:shock: Jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić jaki to ma mieć związek. Jak nie straciłeś mocy to pewnie chłodnica oleju w podstawie filtra powiedziała pa, pa.

Tu masz z demontażem monitora jak wszystko podłączyć, tyle, że zamiast kabla audio do telefonu będziesz mieć BT.

Nie, mój błąd, Szumrak ma rację. Mnie się wydawało, że to ma być emulator zmieniarki, bo wtyczka podobna. To ma działać jako AUX. Wyciągnij monitor i szukaj kabla. http://www.bmw3er.pl/viewtopic.php?t=60292&sid=0412aafdb536f152a1132844b3c4e88d

Co prawda nie próbowałem jeśli chodzi o muzykę, ale coś takiego powinno zatrybić. Podejrzewam, że podłączenie zamiast zmieniarki. Jeśli chodzi o telefon (Android lub ios) to jak najbardziej jest to wykonalne przy średnich kosztach. Dzięki koledze Szumrak uruchomiłem u siebie taką opcję.

Ja używam Petrygo Q NEW. Kiedyś był Petrygo Q niebieski, a teraz jest Q New różowy. Mieszalny z innymi, kolor nie ma znaczenia, dolewałem różowy w M57 do jakiegoś niebieskiego nieznanego pochodzenia i nic nieoczekiwanego się nie wydarzyło. Możesz zalać jakiś droższy, ale to nie ma znaczenia dla 20 letniego silnika, wtedy nie było obecnych norm. Jedynie odczuje Twój portfel. https://www.orlenoil.pl/PL/Motoryzacja/PlynyEksploatacyjne/Strony/Linia-PETRYGO.aspx

Otóż to :cool2: Miałem ten sam dylemat, dlatego do jazdy miejskiej kupiłem najtańszy komplet jaki był czyli 50% ceny markowych produktów. Przejechane 20kkm i nadal hamują :) Musisz wybrać sam, nie będziesz mieć potem pretensji, że ktoś Ci źle doradził.

Nie wiem czy to Ci pomoże, ale ja mam w 530D pełne ATE i nie mam specjalnie do nich zastrzeżeń poza tym, że felgi szybko zapylone. Natomiast w 525D mam jakieś zwykłe najtańsze, to hamują gorzej, ale tam są mniejsze (296mm). Jak się w którymś zużyją to będę celował w mikoda. Zależy jak i gdzie jeździsz. Do jazdy miejskiej co byś nie założył to będzie dobrze hamować. Weź też pod uwagę czy warto kupować drogi zestaw zważywszy, że E39 ma tendencję do wichrowania tarcz. Zależy też jakie masz opony, bo co z tego, że założysz super tarcze skoro opony nie będą w stanie sprostać takim opóźnieniom i ABSy będą odpuszczać.

Chociaż jeżdżę na ATE to nie polecam, bo mocno pylą. Może w manualu będzie to mniej zauważalne. Poza tym hamują dość dobrze.