Fuser

Poszukuję kodów wyposażenia jakie występowały tylko dla E39. Jest osiągalne takie zestawienie ?

Odwrotna kolejność - najpierw zdiagnozuj, potem wymieniaj. Jakie konkretnie wartości na wolnych obrotach ? W jakim stanie EGR ? Sprawdź wartości doładowania oczekiwane/aktualne dla turbo pod obciążeniem, trzeci bieg od 1500 obr pedał w podłogę do 4000 obr. Ewentualnie drugi bieg jak nie masz warunków drogowych.

Masz rację. Na grzaniu świec może się wyłożyć, dlatego pisałem, że do zastosowań amatorskich. Programowania to raczej nie przewiduję, może sporadycznie, poza tym do serii E wystarczy WinKFP, a ten program chyba nie kontroluje napięcia. Kodowanie niektórych modułów można też robić na pierwszej pozycji kluczyka, jakaś diagnostyka, ale masz rację - przetestuję obciążeniem zanim podłączę do auta. Tylko muszę znaleźć takie obciążenie na 50A :) Jaki przekrój kabli zastosowałeś ? To istotna uwaga. Być może wiąże się to z tym, że seria PD11 ma certyfikat Platinum, a PL11 tylko Silver. Jeśli dla modelu 18 będzie podobnie to wychodzi na to, że należało kupić PD18 zamiast PL18. Trudno, będzie na testy, ewentualnie do innych celów jak przeżyje :) Idealnie byłoby tak shackować zasilacz, żeby działał jako źródło prądowe, a nie napięciowe. Wtedy nawet można by odpalać tym auto.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Rozeznałem trochę temat i faktycznie zasilacze serwerowe są bardzo solidne ze względu na stawiane im duże wymagania. Do swoich potrzeb amatorskich myślę, że wystarczy mi spokojnie 50 A (750W). Widzę, że masz rozmach :) Ja skorzystam z dzielnika napięcia. Typowy miernik panelowy 100V/10A z Ali ma wystarczającą czułość, żeby po wyjęciu wbudowanego małego bocznika mierzył z tego wyjścia podzielone napięcie w funkcji prądu. Potem zasilacz sam wstaje czy trzeba go z ręki wystartować ? Ciekawe czy inne modele też mają zabezpieczenie przeciążeniowe, bo OVP to na pewno. Upatrzyłem sobie HP HSTNS-PL18. Szeregowo to widziałem na YT, że tak łączyli, ale żeby równolegle ? Nie będą się gryzły ze sobą ? Teoretycznie można sobie wyobrazić 100A jak załączysz jednocześnie wiatrak klimy, grzanie świec i pompę ABS'u to pewnie się uzbiera, ale czy taka sytuacja faktycznie może wystąpić w przyrodzie to ciężko powiedzieć. Ja bym się sugerował maksymalnym prądem na podstawie wydajności alternatora.

Jak już wykopałeś takiego trupa to odpowiem: Kąt nachylenia reguluje się półkolistą podkładką pod śrubą mocującą ramię, a nie zwijając ramię w kształt liścia przy pomocy klucza :jawdrop: Szkoda, że ten koleś nie użył do tego młota oraz imadła, a już pozostawienie wiszącego klucza nad szybą jest skrajną głupotą.

Ale jakie masz ciśnienie wstępne na pompie progowej ? Trzeci raz pytam. Od tego się zaczyna, a nie od wtrysków, bo to najdroższa część układanki :duh: Ewentualnie jak się upierasz co do wtrysków to można było próbę przelewową zrobić. Poza tym M57 jest całkiem prostą konstrukcją jeśli chodzi o CR więc nie ma co się poddawać :wink:

No właśnie nie chcę nic wyciągać, nawet zdejmować kół. Chyba źle tłumaczę... to może inaczej. Podnosisz z przodu auto podnośnikiem, najlepiej pośrodku, żeby łączniki stabilizatora nie ciągnęły. W pewnym momencie koła zaczynają się unosić i to się dzieje gdy amortyzator jest maksymalnie rozciągnięty - koła wiszą na amortyzatorach. I teraz gdy odkręcisz wcześniej od góry śrubę amortyzatora to auto dalej podnosisz, koła stoją na glebie, a amortyzator zaczyna wychodzić z poduszki. Teraz pytanie czy odboje przejdą między zwojami, żeby je wcisnąć na tłoczysko jak już będzie odpowiednio duża przerwa między poduszką.

Nic nie mam zamiaru rozcinać. Odkręcam nakrętkę amortyzatora i podnoszę auto tak wysoko aż tłoczysko schowa się pod poduszką. Wtedy miedzy zwojami sprężyny przekładam odbój i nasadzam go na tłoczysko pod poduszką. Operacja ogranicza się do odkręcenia jednej nakrętki, kwestia czy odbój przejdzie między zwojami. Podobnie robiłem w E36 tylko tam miałem jeszcze do wymiany poduszki amortyzatora więc zakładałem odbój od góry po wyjęciu poduszek. Trzeba było też ścisnąć sprężynę.

A mógłbyś przybliżyć szczegóły tych przeróbek ? Potrzebuję prywatnie coś wystrugać do E39. Czy takie zasilacze z demobilu nie sieją szkodliwych szpilek dla elektroniki auta ? I co w wypadku gdy pójdzie zwarcie ? Tam jest któryś pin, proporcjonalnie do poboru prądu zwiększa napięcie. Nie myślałeś, żeby z tego skorzystać zamiast bocznika ?

Faktycznie mam taki efekt jakbym jechał po tarce, a ja się zastanawiałem czy to coś z zawieszeniem :mrgreen: Jak się zagrzeje to jest trochę lepiej. OK, dzięki, jak znajdę trochę czasu to się nad tym pochylę, tyle, że u mnie WinKFP jest po niemiecki i nic nie kumam :cry2:

Te objawy to niekoniecznie wina skrzyni. Możesz mieć usterkę, która zamula silnik i też będą takie objawy, np. EGR, czujnik ciśnienia doładowania, czujnik ciśnienia CR, przetwornik turbo, wężyki podciśnienia, itp. Jedyne co w zmianie softu powinno pomóc to zniwelowanie opóźnienia w ruszaniu po przełączeniu z N na D, ale to trzeba wgrać konkretny soft, a nie najnowszy. Nie robiłem tego, bo nie wiem jak, a boję się uwalić sterownik. Pytałem tu na forum o instrukcję, ale bez odpowiedzi. Jak jesteś odważny to próbuj, chętnie skorzystam :)

Abstrahując od wtyczek, to jeśli w przedlifcie miałeś klasyczne odbłyśniki to ich nie zamieniaj na soczewki, bo poza zewnętrznym efektem wizualnym doświetlenie drogi będzie dużo gorsze. Drogowe, mijania masz wtyczki HB3 i HB4, nie pamiętam, która gdzie. Różnią się zamkiem, ale są też uniwersalne wtyki bez zamków. Pozostałych oprawek nie kojarzę z nazwy.

Samodzielnie to koszt uszczelek czyli około 50-100 zł, dodatkowo trzeba mieć ściągacz (40 zł), imadło, żeby pompę rozkręcić i klucz dynamometryczny, żeby poskręcać. Naprawa w warsztacie około 500 zł za samą pompę plus demont/zamont :D

Czyli jakie ? 15 czy 150 (?), bo to jest różnica. I jakie jest ciśnienie wstępne ? Kup kabelek i zainstaluj INPA to będziesz wszystko wiedział. Poszukaj tematów o problemach z rozruchem poniżej 15 litrów.

Teoria diagnozowania, korekty, sondy. Autor tego filmu ma warsztat w Tychach.

Sonda stoi dęba na wysokich wartościach właśnie dlatego, że paliwo leci do wydechu i jest tam dużo mniej tlenu niż być powinno. Na pewno nie jest to 100 czy 200 V, bo takie napicia nie występują w instalacji. Dlaczego sygnał z sondy nie jest w stanie skorygować tej za dużej dawki, to już inna historia. Kolego, przed wymianą sond zapewne należałoby zacząć od takiej podstawowej rzeczy w diagnostyce benzyny jak lewe powietrze, a potem korekty krótkie i długie. Tych silników wiele już pewnie nie jeździ więc możesz mieć problem, żeby ktoś Ci doradził konkretnie dla tego modelu, tym bardziej, że sugerujesz modyfikacje sterownika. Kto ogarnie zdalnie co tam było grzebane ? Jeśli sam nie ogarniasz diagnostyki benzyny, a tym bardziej V8 to lepiej będzie poszukać specjalisty, bo po omacku to będziesz wymieniać dobre części na nowe.

O, widzisz. Jak masz 530D to sprawdź też webasto. Podłącz INPA i zobacz czy się komunikuje, czy można je odpalić z ręki. Ewentualnie w bagażniku drugi bezpiecznik od góry na listwie (żółty ?) - wyjmij go i sprawdź miernikiem pobór prądu po uśpieniu auta. Często pada elektronika na skutek degradacji przez wilgoć. Potrafi też zwierać na linii sygnałowej i wariują pozostałe podzespoły w aucie. U mnie po każdorazowym otwarciu drzwi słychać było załączającą się dmuchawę. To się rozpisałem, ale może należałoby zacząć od tego na jakim poziomie masz ładowanie :D I dopisz w tytule model auta, bo admin kasuje tematy niezgodne z regulaminem.

Przetwornik ciśnienia zostawiasz podłączony. Niech sobie pracuje na jałowo. Podobnie można się odnieść do termostatu EGR i samego EGR'a. Ja mam po "modyfikacji" również te elementy. :) W M57 usunięcie klap nie ma wpływu na pracę silnika. Były wersje kolektorów bez klap. Podobno w M57N2 jest problem po usunięciu.

Wypadałoby poinformować w tytule o jakim konkretnie aucie rozmawiamy, bo to ma znaczenie... :roll:

Wyrzuć to czym prędzej póki się jeszcze któraś nie urwała. A czym się objawia to "zajechanie" kolektora ?

Nie jest to tak wyczerpujące, żeby tego nie przeżyć, tylko sposób tutaj opisany wiąże się ze ściskaniem sprężyn i demontażem poduszki/łożyska. Nie chciałem tego sugerować, bo może ktoś to robił bez wyciągania poduszki przekładając miedzy zwojami sprężyny przy odkręconym od góry amortyzatorze.

Ktoś przeprowadzał taką operację bez wyciągania amortyzatora ? Zawieszenie M-Tech jeśli to ma znaczenie. Amortyzatory 75%, a oboje tak może ze 20 % :D

Przy gwałtownym przyspieszaniu to będzie dymić, szczególnie po wcześniejszej spokojnej jeździe. Chip był zrobiony jako bezdymny ? Objawów dymienia może być cała litania - odma, wtryski, turbo, nieszczelny dolot, itp. Jaki konkretnie błąd i czy powraca po skasowaniu ?

Wywalone tuleje tylnego wózka, na bank. Koszt naprawy min. 1000 zł i to pod warunkiem, że ktoś ma ściągacz, który pasuje tylko do kombi, bo niektórzy do tego celu używają palnik i ogień. Same tuleje (4szt.) dobrej firmy ponad 600 zł, ale nie licz, że na tym się skończy. Tylna zawiecha jest dość wytrzymała więc rzadko kto tam coś wymienia oprócz amortyzatorów, co po 20 latach skutkuje koniecznością wymiany wszystkiego. Może 5k wystarczy na cały tył, a co z resztą ? Silnik stuka i pije olej to nie wróży nic dobrego.

1. Jak masz zgnite drzwi czy podłogę to sprzedaj. 2. Jak w 20 letnim aucie masz zdrowe blachy, ale żadnych usterek nie naprawisz sam to taniej będzie kupić 5 letnią Corsę.