Fuser

W opisie błędu napisane, że zwarcie do masy lub obwód otwarty co sugeruje jakby nie było w ogóle odczytów z tych czujników. Błędy są dla mnie dziwne, bo dla DDE4 powinny być w formie szesnastkowej czteroznakowej. Niewiele można znaleźć w necie odnośnie tych błędów. Dla mnie ta przepływka nie działa i jak pisałem - auto ma tryb awaryjny więc nie dziw się, że turbo nie pracuje jak należy, bo ono nie jest od tego modelu, nie pasuje do mapy zwykłej ani awaryjnej. Większe turbo ma większą wydajność, ale cięższy wirnik więc na dole daje za mało, a górę przeładowuje. Druga rzecz - to tylko tuner wie jak wystroił silnik, nie wiadomo również czy przed strojeniem wszystko było jak z fabryki więc on stroił do tego co było, a nie do tego co powinno być.

Błąd skasowałeś po ponownym podłączeniu przepływki ?

Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że te dwa błędy razem występują jak przepływka jest odpięta i wtedy auto jedzie na zmienionej mapie co by się zgadzało z opisanymi objawami przy przewymiarowanej turbinie. Obrazki wrzucaj przez https://imgbb.com/ to wtedy są bardziej czytelne.

Tylko pin 4 to masa. B2232 Dual temperature sensor Pin assignments at plug connector X2232 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Signal, coolant temperature Instrument cluster Integrated electronic control unit (IKE) 2 A Signal, coolant temperature Instrument cluster Integrated electronic control unit (IKE) 3 E Coolant temperature DDE control unit 4 M Terminal 31 Ground connector

CD53 to radio zintegrowane ze wzmacniaczem i odtwarzaczem płyt współpracujące razem z MID'em. AUX działa tylko z modelami od 09-2002, wcześniejsze nie mają tej opcji, a wymuszenie ustawienia NCS'em wywala błąd. Kolega ma pewnie BM54 skoro jest zamontowane w bagażniku, a w kabinie wyświetlacz graficzny. Ogólnie nagłośnienie w E39 to żenada. Jak faktycznie masz BM54 i nie boisz się majsterkować to możesz spróbować zrobić upgrade, albo oddać do naprawy na wymianę końcówek mocy. Kupowanie kolejnego BM54 mija się z celem, bo tam podobno jest błąd konstrukcyjny związany z przegrzewaniem się właśnie końcówek mocy.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-11-2001-E39-BMW-525i&diagId=32_1320 Jak wybierzesz starą wersję kierownicy z rysunków to pokazuje, że części nie pasują https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-11-2001-E39-BMW-525i&diagId=32_1164 Może była zużyta i właściciel zmienił akurat na taką.

Pewnie zmieniona. Moje auto jest 10-2001 i od 09-2001 ma już inną kierę. Stara wersja https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL91-EUR-10-1999-E39-BMW-525d&diagId=32_1164 wychodziła do 31-08-2001. Tyle teoria :D

Mam dwa E39 M57, oba polifty. Jeden ma wiatrak 3-pin czyli silnik krokowy sterowany PWM. Załącza się od razu po uruchomieniu klimy i chodzi na minimalnych obrotach. W miarę wzrostu ciśnienia w układzie obroty są płynnie zwiększane. W drugim jest wentylator 4-pin. Ma dwa oporniki i zewnętrzny moduł (chyba przekaźnikowy, ale nie sprawdzałem), który załącza trzy biegi w zależności od obciążenia. Oczywiście jak będzie w miarę ciepło to może się w ogóle nie wyłączać i chodzić na najniższym biegu, a wyższe dokładać w miarę potrzeby, ale jak jest zimno to się uruchomi dopiero po przekroczeniu określonego ciśnienia w układzie. Być może benzyna ma inną procedurę chłodzenia. Może TIS coś pisze na ten temat.

Pierwsze słyszę :jawdrop: I niby jak kodować ? NCS'em ?

A zbiornika nie trzeba ściągać ? Jest plastikowy i tuż za progiem tam właśnie gdzie podnośnik.

To jest prawidłowy objaw pracy wentylatora przy obecnych temperaturach zewnętrznych. Raczej masz 4-pin, bo wiatrak 3-pin chodzi cały czas od razu po włączeniu klimy. Nie trzeba demontować zderzaka, żeby dostać się do wtyczki, która znajduje się między prawą lampą, a nerkami. Wiatrak 4-pin można też rozpoznać po prostokątnym sterowniku na prawym nadkolu.

Założyłem temat tutaj, bo w dziale "Telefony" mało kto czyta, poza tym dotyczy to w szczególności E39 chociaż myślę, że do E53, E38, E46 również można by zastosować. Doposażenie dotyczy dołożenia instalacji bluetooth na oryginalnych podzespołach, działającej stabilnie z telefonami Android (testowana wersja 10), IPhone również powinien działać choć tego nie sprawdzałem. Od razu piszę, że to doposażenie nie nadaje się do odtwarzania muzyki, tylko połączenia telefoniczne. Jeśli ktoś ma ochotę dołożyć taką instalację do swojego auta to śmiało proszę pytać, każdy przypadek jest indywidualny w zależności od posiadanego aktualnego wyposażenia, również przy braku jakichkolwiek modułów związanych z telefonem jak to miało miejsce u mnie - zegary w wersji LOW (z samochodzikiem) i radio CD53, wyświetlacz tekstowy MID. Jeśli ktoś ma wyświetlacz graficzny dostosowany do navi to polecam zapoznać się z obszernym tematem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=374422 Od razu wielkie podziękowania dla kolegi Szumrak za pomoc :wink: oczywiście tutaj też można pisać jak ktoś ma duży wyświetlacz. Będziemy potrzebować: 1. Radio MID z przyciskiem telefonu ! Bez tego nie ma co startować do projektu. 2. Moduł Bluetooth EVEREST I-BUS dostępny na znanym portalu. Pasować będzie każdy, który w nazwie ma I-BUS, np. 84116946991 i to jest wymagane ! Bez I-BUS nawet jak z zewnątrz wygląda podobnie to nie będzie działać ! Najlepiej szukać z wtyczkami, żeby potem nie dokupywać osobno 54-pin i FAKRA do BT. 3. Antena BT, np. 84506928461 lub każda, która tak samo wygląda. To tylko kawałek blaszki w obudowie. Też szukać z wtykiem FAKRA. 4. Mikrofon BT 84318380319 do montażu w podsufitce z wtyczką 3-pin i maskownicą. Pasuje od E46, E39, E53 i oczywiście od E39 :) Zwracać uwagę, żeby w komplecie była metalowa ramka, która trzyma od wewnętrznej strony choć i bez tego się da tylko trzeba ciasno wyciąć otwór w podsufitce. 5. Kabel do połączenia z mikrofonem, dwie żyły plus ekran. Wykorzystałem przedłużacz mini jack stereo, choć nie ma tam ekranu, ale do auta z silnikiem iskrowym lepiej dać typowy kabel mikrofonowy stereo ekranowany, nie grubszy niż 3 mm, żeby go sprawnie przeciągnąć do podsufitki. 6. Trochę kabli do połączenia całości. Ja kupiłem zestaw naprawczy 000979009, wiązka kilkunastu kolorowych kabli od razu zarobiona wtyczkami MQS, które pasują do złącza 54-pin. 7. Przedłużka QUADLOCK Full 40-pin, żeby nie wpinać bezpośrednio w istniejącą instalację. Przygotowałem kompletną wiązkę. 8. Do uruchomienia całości potrzebny NCS oraz Pasoft lub Navcoder. Od biedy można sobie poradzić samym NCS'em. Jak ktoś dotarł dotąd i nadal ma ochotę zrobić u siebie taka modyfikację to może mógłby pomóc w rozwiązaniu problemu z komunikatem INSERT CARD! Niestety nie jestem w stanie się go pozbyć. Pojawia się tylko po wciśnięciu przycisku TEL. Znika po przełączeniu na RADIO. Ten komunikat nie pojawia się jeśli zamiast MID'a mamy ekran nawigacji.

Nie kupuj używki, bo nawet jeśli działa to za chwilę przestanie. Jeśli chodzi o zamienniki to chyba tylko jest dostępny chińczyk, a z tego co kiedyś czytałem to nawet się sprawdza. Co się dzieje z obecnym wiatrakiem ? Ile pinów ma wtyczka ?

Nie gwarantuję, że to pomoże, ale odłącz Webasto jeśli tego nie zrobiłeś, bo i tak nie masz połączenia. Bezpiecznik w bagażniku po prawej stronie, drugie gniazdo od lewej u góry, kolor żółty. jeśli to nic nie zmieni być może będziesz musiał dostać się do pieca i wypiąć kable - jest trochę zabawy. Niestety piec jest tak niefortunnie umieszczony, że leje się na niego cała woda, która spływa z szyby przez lewy odpływ co powoduje korozję elektroniki, a zwarcie potrafi zakłócać komunikację między modułami. Zresztą po prawej stronie gdzie jest zbiornik spryskiwaczy również jest pełno błota.

Wymień pompę. Nie ma sensu robić pozostałych pomiarów przy tak niskim ciśnieniu, bo będą zafałszowane.

Dokładnie tak, a jeszcze lepiej - wyciągnij radio, wypnij wtyczkę i zrób zdjęcie.

Zmienna geometria może się zablokować, to fakt, ale jak po odpaleniu widać ruch sztangi to jest nieźle. Piny mają jednokierunkowe blokady. Skoro w powyższym temacie kolega dał radę, znaczy, że można. Najlepiej mieć wyjmaki. Jak chcesz to możesz kupić kompletną wtyczkę, ale jak stara nie jest połamana to nie widzę potrzeby.

Właśnie tak się zastanawiałem, że podłączając taki twardy zasilacz do rozładowanego aku można zrobić kuku :) Trzeba faktycznie zrobić regulację. Skokowa chyba wystarczy. I kolejna rzecz - te zasilacze serwerowe mają minus połączony z kablem PE. To może być niezbyt bezpieczne w przypadku jakichś zwarć czy przepięć w instalacji zasilającej albo wyładowań atmosferycznych. Ja bym to rozłączył.

Sztangę możesz sprawdzić właśnie podczas odczytu w teście drogowym, choć te same objawy może dawać kilka czynników. Za pomocą INPA inaczej tego nie sprawdzisz. Nie używam ISTY to nie podpowiem. Nie osiągnąłem jeszcze tego levelu :D Sztanga sama się nie przestawiła, to raczej nierealne, chyba, że było coś grzebane. Najdroższe elementy zostaw na koniec. Szukaj konektorów pod hasłem "JPT 280" oraz "kostal 2,8 SLK". Te prostokątne powinny być od czujnika paliwa na listwie. Automat ma znaczenie, bo jak wciskasz gaz to prawie natychmiast osiąga 2000 obr więc żąda od turbiny maksymalnego ciśnienia na już. Auto zaczyna jechać z opóźnieniem, bo jest poślizg na oleju w konwerterze. W manualu odwrotnie - obroty osiągnie dopiero jak samochód się rozpędzi więc to trochę trwa zanim będzie wymagane maksymalne ciśnienie.

W osi X daj obroty to będzie lepiej widać. Też mam opóźnienie, tyle, że automat to będzie trochę inaczej. Styki już zakupione (wymienić - czyszczenie nie pomaga), ale trochę mi się nie chce :8) , czekam, aż będzie kolejna okazja zwalić kolektor. Z drugiej strony nie oczekuj, że jak ECU wymaga w ciągu pół sekundy 2 bar, to turbina nadąży tyle dostarczyć. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=380233

Jeszcze mi się przypomniało - wyczyść MAP sensor, otwór w kolektorze ze szlamu, dopasuj nową uszczelkę i uważaj przy zakładaniu, żeby "dziubka" nie połamać. Mi po takim zabiegu maszyna ożyła. I te styki wymień.

Przynajmniej go wymyło, bo zwykle jest zalepiony szlamem i przekłamuje wskazania. Ja swój myłem w benzynie. Myślę, że nie jest na tyle wybredny, żeby mu ON nie smakował :D Jak wyciągniesz to wsadź w jego miejsce wkrętaka, bo może być tak zawalone, że sama ropa tego nie wypłucze. Dobrze byłoby uszczelkę zmienić tylko delikatnie przy zakładaniu w kolektor, bo końcówka jest krucha po tylu latach. Mnie się udało dwa połamać...

Rozwiązałeś problem ? Jaki moduł masz w bagażniku ?

Skoro taki objaw to faktycznie turbo może się spóźniać. Jeśli EGR faktycznie nie przecieka to bym stawiał na wężyki podciśnienia, przetwornik ciśnienia od turbo, złącza w tej wtyczce, dodatkowo złącza od czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze (sprawdzić czy nie jest zalepiony mazutem) i obok na listwie CR złącza czujnika ciśnienia paliwa do kompletu.

No i widzisz. Jakbyś spytał od razu to byś nie kupował nowej przepływki. Jak masz zaślepiony EGR to zamiast spalin do cylindrów trafia zamiennie czyste powietrze. Mam to samo, różnica większa ponad 100. Można zredukować ISTĄ, ale jak to "olałem" :) Zostaw przepływkę w spokoju. Gorzej jakby pokazywała za mało niż wymaga ECU. Powyżej 4k doładowanie turbiny będzie spadać - to normalne, bo już kończą się obroty, moment obrotowy spada i nie przyspiesza. Zrób wykresy ciśnienia doładowania programem TestO to będzie ładnie widać oczekiwane/aktualne. INPA ma na odczytach dużego laga i ciężko uchwycić aktualne zmiany. Nie wiem co Ci powiedzieć. Z grubsza to jest OK. Nie wiem co rozumiesz pod pojęciem, że słabnie po rozgrzaniu. Być może turbo za późno wstaje, jest kilka czynników, które mogą na to wpływać, ale raczej nie mają związku z rozgrzaniem silnika.