Fuser

Może jednak najpierw sprawdź czy są jakieś błędy. W module ABS również, czy można się z nim połączyć, bo jak leży to servotronic nie ma sygnału prędkości. Ogólnie to servotronic dość awaryjny jest. Coś tam pada w module GM. Mam wrażenie, że czasem u mnie też nie działa w ogóle lub tuż po starcie kierownica sztywnieje.

Trzeba było w temacie dodać, że chodzi o Touring, bo tam jest częściowo inna zawiecha niż w sedanie. Pozrywane tuleje wózka, tuleje pływające, ogólnie całe zawieszenie tył po 20 latach nie jest już sztywne. Od roku mam to samo i chyba będę robił komplet. Zdejmij koło, złap ręką za wahacz prosty i jeśli jesteś w stanie skręcić go wzdłuż (jakbyś wkręcał śrubę wkrętakiem) to jest do wymiany i wtedy te gięte również, bo jak zostawisz to za chwilę ta sama robota plus geometria. Amortyzatory w kombi pokazują 50%, bo są montowane pod kątem, a nie prostopadle i tester przekłamuje. Miałem wylane i jak wymieniłem to też było 50%. Jak wybite tuleje wózka to jest jeszcze gorzej. Jak chcesz sprawdzić amory to w bagażniku popuść śruby od górnego mocowania i jeśli amortyzator nie wypycha poduszki to jest już bez gazu.

Pozostaje w module komfortu przywrócić ustawienia pustym plikiem MAN.

Aha, to się wyjaśniło :) Jak masz INPĘ to wejdź w IHKA i poszukaj wentylatora klimatyzacji, powinna być funkcja, żeby go uruchomić to sprawdzisz czy jest sprawny. To by się nawet zgadzało - jak nie działa wiatrak to nic dziwnego, że wszystkie rurki są gorące. W takim wypadku nie włączaj klimy, bo ciśnienie może tak wzrosnąć, że pęknie jakiś wąż i wywali czynnik. Przy prawym reflektorze koło nerki masz wtyczkę wiatraka. jak nie będziesz mógł jej wyciągnąć to odkręć reflektor. Sprawdź ile pinów jest w kostce. Jeśli masz wiatrak 4-pin to można go sprawdzić na "krótko". Jeśli 3-pin to "na krótko" bez specjalnego sterownika tego nie zrobisz. Najprawdopodobniej leży wentylator - typowe. Temat powraca co roku w lecie :D

Gruz z definicji to szczególny rodzaj pojazdu, który przeczy zasadom fizyki. Powinien dawno być na złomie, a mimo to nadal jeździ :lol:

Wróć do wersji początkowej to będziesz wiedział czy coś zepsułeś :)

Ale, że sam nabiłeś ??! Ile ? Jakie ciśnienia na LP HP ?

Ja bym dał GM 5W30 czyli od Opla. Spełnia normę BMW LL04 i jest tani, choć do tego silnika producent przewiduje inny.

Kontrolka oleju pali się jak nie ma ciśnienia na czujniku czyli olej nie dopływa. Następnym razem nie ignoruj takich objawów. Nawet jak mryga na wolnych to jest nieprawidłowy objaw.

No, słuchaj. Nie ma takiego silnika, który się nie zatrze jak zbraknie oleju. Jak się zapali kontrolka oleju to zwykle jest za późno :cry: Albo silnik się poszczał olejem, albo padła pompa oleju (dziwne), albo puściło uszczelnienie turbo i olej poszedł wydechem bądź w dolot. Ewentualnie olej się zmieszał z płynem chłodzącym - uszczelka pod chłodniczką oleju bądź sama chłodniczka pękła.

Jest jakiś patent na wymianę tylnych sprężyn bez opuszczania wózka ? Jakie budżetowe sprężyny polecacie ?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=210268

Napisałeś, że na zapłonie podnosi się, a po chwili opada. Jak silnik nie pracuje to nie wytwarza podciśnienia więc sztanga wraca do położenia początkowego.

Masz rację, sorry, nie chciałem nikogo obrażać. Tak, po prostu, to zdjęcie z powiązanym drutem... Nie jestem zwolennikiem kleju i sznurka. Założyłem, że ten zamiennik może być właśnie poprawioną konstrukcją.

Po 20 latach to nawet lusterko wewnętrzne ma prawo się zepsuć. Za 80 zł to można chyba zaryzykować zamiennik 2016PSG4 zamiast uprawiać "rzeźbiarstwo goowniane"

Zanim odpalisz silnik to podciśnienia masz tyle co w akumulatorze obok turbo więc nic dziwnego, że za chwilę powraca.

Może masę źle podpiąłeś ? Podłącz po kablu poprzez Jack stereo i sprawdź jak wtedy gra, bo może ten moduł masz zwalony. 10 pin to do radia z okrągłymi stykami w dużym gnieździe, a BM54 ma gniazdo Quadlock 40-pin ze stykami nożowymi. Zdjęcie zapożyczone z maxbimmer.

Przecież ustaliliśmy, że ta turbina nie będzie poprawnie pracować na standardowej mapie. Pewnie tak przeładowuje, że wpada w tryb awaryjny.

To jeszcze zostaje PDC.

Stuka, bo pewnie masz tę nowszego typu gdzie po jednej stronie brakuje pierścienia teflonowego. Był jakiś czas temu podobny temat, ale właściciel chyba się nie podzielił informacją czy spece od magla zrobili mu upgrade jak na filmie. Mogą również stukać poduszki silnika jeśli masz sparciały wężyk ten między poduszkami to ucieka podciśnienie i nawet przy sprawnych poduszkach nie usztywniają się podczas jazdy. Ja tak miałem.

Przeciwmgłowe świecą ?

Dzień dobry, szukam warsztatu Wrocław lub wschodnie okolice Wrocławia, który solidnie zrobi konserwację podwozia środkiem RAPTOR, WAXOYL lub podobne. Solidnie to rozumiem, że ściąganie osłon, wału, zbiornika, itp. mycie, czyszczenie z rdzy i ewentualna naprawa blacharska jeśli jest wymagana, na koniec środek antykorozyjny.

Tak, ten kabel działa z TestO.

Ja nie jestem ekspertem od takich przeróbek, ale sama wymiana turbiny na większą nie poprawi osiągów silnika. Jeśli oddałeś turbinę do regeneracji gdzie mają odpowiedni sprzęt to zmienną geometrię powinni ustawić na maszynie. Test drogowy rób programem TestO, bo INPA ma dużego laga w odświeżaniu danych.

Czyli na fabrycznej mapie objawy niedoładowania na niskich i przeładowania na wysokich są prawidłowe. Co do powyższych błędów to ja bym szukał na wtyczce czy wszystko kontaktuje pod warunkiem, że w ogóle przepływka jest sprawna choć być może nieprawidłowa praca turbiny powoduje takie błędy, nie mam pojęcia, zgaduję. W każdym razie z tą turbiną bez zmodyfikowanej mapy auto nie będzie prawidłowo jeździć, mało tego, przeładowanie grozi rozwaleniem kolektora.