Fuser

Podnieś auto, zakręć kołami.

Może uszkodził kabel od czujnika ABS i stąd te szopki ?

Komputer + INPA powie co jest nie tak, a przynajmniej należałoby od tego zacząć czyli sprawdzić błędy i zerknąć na parametry w module klimatyzacji.

Jeśli to jest profil zamknięty to pozostaje zalanie preparatem typu RUST STOP i powtarzanie co sezon. Chyba, że ktoś ma lepszy pomysł, ale nic nie robienie będzie najgorszym rozwiązaniem.

Po malowaniu proszkowym ??? To chyba, że źle wypiaskują i rdza zostanie pod spodem. Jak jest dobrze przygotowane podłoże to po wygrzaniu farby taka powierzchnia jest odporna na lata niezależnie od warunków.

Z biegiem lat jest coraz gorzej. Niestety rdza jest już między ramką, a szybą. Dobra używka to chyba jak ktoś trzymał w szafie :) Myślałem, żeby wyciąć szybę i dać do malowania proszkowego puki jeszcze jest co malować, ale nie wiem czy sobie poradzę z wycinaniem. Na koniec bym zawiózł do szklarza, żeby wkleił.

Wiadomo, że tylna rama z otwieraną szybą w kombi koroduje masakrycznie, szczególnie dół. Ktoś przeprowadzał operację regeneracji tej klapy ? Wycinanie szyby, czyszczenie, malowanie, itp. Ewentualnie czy zlecał to jakiemuś fachowcowi i ile taka przyjemność kosztuje ? Nowa oryginalna ramka to ponad 2000 zł :duh:

Możesz kupić u Maćka w sklepie czescidobmw.pl oryginalne uszczelki.

Zadzwoń do szklarza i zapytaj może mają dostęp do samych uszczelek. Za wymianę przedniej szyby chińskiej firmy FUYAO z nową uszczelką płaciłem 430 zł we Wrocku. Ewentualnie są na Ali, ale kwestia czy nie przyjdzie połamana, bo na pewno jest zbrojona stalowym paskiem.

Brawo Ty :cool2: E39 > engine > DDE 4 > i tutaj patrzysz zakładki Analog 1 oraz 2. Daj zdjęcia tych dwóch ekranów na postoju i będziemy patrzeć o co kaman. Ja umieszczam zdjęcia przez imgbb.com Możesz jeszcze zerknąć na korekty Analog 4. I jeszcze błędy, ale nie pamiętam, która zakładka.

Pokaż zdjęcie, ale jak masz ELM327, iCar lub podobne to nie będzie działać w ogóle, bo w M57 nie ma jeszcze standardu OBD2 mimo, że już jest takie gniazdo. Benzyna, owszem.

Odkręć i usłyszysz czy coś się zmieniło w odgłosie. Problem jest w tym, że jak było źle przechowywane to niezależnie jakiej firmy kupisz, może nie działać.

Dokładnie ! Albo dołożyć, kupić kabel i nie trzeba jeździć, tym bardziej, że podobno już nie odpala :D Ostatnio na Alle widziałem jakieś polskie kable za 69 zł.

A po co sprawdzać wtryski skoro nie wiadomo czy paliwo do nich dopływa ? Jak nie ma ciśnienia wstępnego to na sprawnych wtryskach też nie odpali.

Z tabelek nic nie wyszło, ja widzę całą stronę tekstu. Ten błąd to problem z ciśnieniem doładowania. Zdejmij rurę dolotową z turbo i zobacz czy w niej jest olej. Jeśli tak to znaczy, że do układu olej idzie z odmy, a nie z turbo. Jeśli tam masz sucho to turbina pluje olejem. Zostaw przepływkę w spokoju, ona nie ma takiego znaczenia jak w silnikach benzynowych. Trzeba było kupić kabel do INPA, to jest stary silnik, niechętnie współpracuje ze nowymi skanerami co się potem wiąże z rozwiązywaniem dziwnych zagadek...

Jeśli w przedlifcie nie było ledów to pewnie P&P to nie będzie działać. Jak masz pasofta to sprawdź może jest opcja odkliknięcia rodzajów tylnych świateł. Jeśli nie to pozostaje opornik, chyba, że można wyprogramować sprawdzanie konkretnych żarówek, ale tego nie wiem.

Osuszacz służy do wyłapywania wilgoci z czynnika, a nie z powietrza. Para się tworzy, bo odparowuje woda, która się normalnie wykrapla na parowniku podczas pracy klimy. Może odpływy są niedrożne ? Nie jeździsz przypadkiem na zamkniętym obiegu ? To też zwiększa ilość wilgoci w kabinie.

Kolego, kręcisz się w kółko. Po omacku możesz tylko pogorszyć, bo nie zapniesz jakiejś wtyczki dokładnie, którą odłączysz, itp. i nie będziesz wiedział co się stało. Musisz sprawdzić podstawowe parametry pracy i błędy, żeby wiedzieć czego potem dotknąć. Test przelewowy zrobisz jak będzie za niskie ciśnienie na listwie CR. Jak się będzie zapowietrzał to znaczy, że jest nieszczelność i będzie walić ropą nawet w kabinie. Pompa jest sucha z zewnątrz ? Tam w pobliżu są wężyki podciśnienia, może z nich ucieka powietrze.

Błędy ? Jakie ciśnienie wstępne paliwa ?

Ale ciśnienia w instalacji są poprawne ? Bez wiatraka powinno nabijać do 30 bar po stronie wysokiej. Oczywiście ostrożnie z takimi eksperymentami, żeby nie wywaliło czynnika. Tak jak pisałem wiatrakiem steruje DDE w połączeniu z IHKA. Nie wydaje mi się, żeby tam jeszcze coś było. Jeż raczej nie będzie miał nic wspólnego z załączaniem wiatraka na skraplaczu. Powinien być jeszcze czujnik na parowniku (evaporator sensor), może tam coś nie gra. Musisz zorganizować INPA i zobaczysz co tam się dzieje w module klimy. Bez tego tylko zgadujemy. Wtedy możesz też NCS'em zresetować IHKA pustym MAN'em, ewentualnie pasoftem ustawienia fabryczne, ale to inny kabel. Nie wiem czy to pomoże jeśli twierdzisz, ze na innym panelu było to samo, ale w tym wypadku raczej nie zaszkodzi. A w ogóle masz odpowiedni panel (?), bo były dwa rodzaje.

Pozazdościć takiego kolegi :wink:

Niezły odkop :shock: Jak już masz taką tabelkę to trzeba było zrobić ładny wykres w exelu i wtedy widać o co chodzi. Jak słyszysz gwizd turbiny to dobrze z nią nie jest chyba, że to gwizd z nieszczelnego dolotu. Jakie ciśnienie wstępne paliwa na postoju i pod obciążeniem ? W jakim stanie EGR ? Przepływka to ostatnia rzecz jaką bym się interesował w 530D, ale możesz podać wartości na postoju aktualne/oczekiwane.

Ciężko mi odpowiedzieć na pytanie czy tak powinno być. Z tego co wiem to jeśli układ jest pusty to sprężarka nie powinna się załączyć, żeby się nie zatrzeć i za to odpowiada czujnik ciśnienia. Chyba, że jest jeszcze drugi czujnik dlatego jak tamten odpinasz to nic się nie zmienia. Mimo wszystko ja bym podjechał na sprawdzenie ile jest tego czynnika i co pokazują zegary po stronie niskiej i wysokiej, bo może tu jest problem, że jeszcze chłodzi, a czynnika jest na granicy wydajności.

Nie używaj Delphi do diagnozowania BMW, bo wyprowadza często w pole, szczególnie błędy opisuje z czapy. Kup kabel i zainstaluj INPA. Zacznij od sprawdzenia błędów w IHKA i DDE, bo wentylatorem 3-pin steruje DDE w porozumieniu z IHKA na podstawie dwóch czujników - ciśnienie w instalacji klimy i temperatury na chłodnicy silnika. Skoro załącza wiatrak przy wzroście temperatury silnika to znaczy, że układ sterowania działa prawidłowo. Nie widzę idei rozbierania przodu, bo tam nic nie znajdziesz. Jedyne co to wtyczka wiatraka, która jest przy prawej lampie. Ja bym szukał w stronę czujnika ciśnienia czy działa prawidłowo - wtyczka (?). Wiatrak nie włączy się dla ciśnienia w układzie poniżej 8 bar oraz przy prędkości większej niż 80km/h.

A masz tę funkcję do ręcznego testowania wiatraka przez INPA ?