Fuser

Jeśli na postoju nie piszczy to podnieś przód i zakręć kołami.

Jeśli zgłosiłeś fachowcowi, że nie było ładowania to zanim odpalił mógł się zainteresować alternatorem i sprawdzić ręką czy się obraca. Niezależnie czy chińszczyzna czy nie, w każdym alternatorze po dużym przebiegu mogą się posypać łożyska i efekt będzie podobny jak wirnik stanie dęba.

W nawigacji są podobno takie bajery, ale nie słyszałem, żeby ktoś to kalibrował.

:D Brak słów... :duh: :duh: :duh: Tak, auto z tym VIN'em ma klapki w kolektorze, chyba, że ktoś je usunął. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP81-EUR-05-2002-E39-BMW-530d&diagId=11_2837

B8 będzie beton :D

Coś za bardzo kombinujecie Panowie. Zbiornik ma 70L, a nalał ponad to nic dziwnego, że poszło mu uszami. Poza tym w kołnierzu przy wlewie jest otwór przelewowy, a rurka prowadzi w okolice zderzaka.

Ja nie twierdzę, że licznik nie jest od M57. Według mnie problem jest właśnie z kodowaniem skoro Nie możesz tego zakodować NCS'em ? Chyba też w Pasofcie pokazuje ile cylindrowy silnik jest zakodowany.

Biorąc pod uwagę oraz poprzednie zdjęcia, licznik nie przekłamuje o 300 obr tylko o współczynnik około 1,17 Może to będzie głupie, ale... M57 vs M67 - inna ilość cylindrów, inna pojemność zbiornika :think:

Nie wiem czy nie najlepiej byłoby zacząć od zweryfikowania rzeczywistych obrotów na wale. Są takie mierniki, np. UT373 lub TH4NPN. Na ile wiarygodne to nie wiem. Zrób jeszcze zdjęcie dla 3k obr.

Bez ściągania, jak poświecisz latarką to widać czy jest zapocona od paliwa. Jak już śmierdzi ropą to zimy nie przeżyje.

Może jeszcze raz, bo chyba wprowadziłem w błąd. Obserwujesz ciśnienie CR na jałowych i powinno być stabilne w granicach 350-360. Jak zauważysz skoki to duża szansa, że styki na czujniku ciśnienia - tylko wymiana styków, czyszczenie nie pomaga. Jakbyś to robił to przy okazji obok MAP sensor w kolektorze też warto wymienić styki tylko są inne - pamiętam, że ktoś pisał, że właśnie to mu pomogło. Dodatkowo chyba te same styki przetwornik ciśnienia na turbo i wtedy komplet newralgicznych styków załatwiony. Gdzieś to mam spisane jakie symbole, jakbyś chciał to robić i się przypomnisz to poszukam. Ciśnienie 350 to na postoju, natomiast pod obciążeniem będzie się zmieniać, ale 317 bar to za mało. W M57D25 tak u mnie nie siada. Może gubić ciśnienie - przelewy na wtryskach, regulator ciśnienia na pompie (uszczelki) lub sama pompa - popatrz i powąchaj :D czy nie jest zapocona paliwem. Jednak 3,68 bar na progówce to jest na granicy i tu może być problem - sama pompa elektryczna lub zaworek regulacji ciśnienia i od tych dwóch punktów bym zaczął.

Sprawdzić jak się zachowuje ciśnienie na szynie w momencie gdy falują obroty. Zakładka Analog1 wartość Raildruck. Może to być trudne do uchwycenia jeśli występuje nieregularnie. Możesz też na pałę od razu wymienić styki we wtyczce czujnika ciśnienia na szynie. Jest od strony podszybia. Raczej trzeba zwalić kolektor, bo kable krótkie. Zwykle ta wtyczka jest objawem szarpania obrotów.

Ciśnienie na szynie CR powinno być 350-360 bar stabilne. Nie mogą wartości skakać.

Ta rura ma wysysać opary oleju, które przechodzą przez odmę. Jak odma już nie wchłania to olej idzie w turbo co się objawia chmurą przy dużym obciążeniu. Filterek teoretycznie powinien wytrzymać 30k, ale widzę, że te za 20zł już po 15k km mają dość. Nie mam pojęcia czemu miałby służyć taki patent, nie kojarzę też w pobliżu śruby pod ten klucz.

To jak już ją zdjąłeś i w tym króćcu pod filtrem jest olej to należałoby filterek odmy zmienić. Tak piszę, bo właśnie u siebie muszę zmienić, bo już za dużo oliwy.

Zobacz co jest na prawym. Ja mam na lewym i prawym jakiś moduł.

To przypadkiem nie jest rura, która idzie od odmy do turbo ? Pod filtrem powietrza w kształcie S ?

Zastosowałem metodę rzeźnika, tzn. kupiłem używaną półeczkę z gniazdem zapalniczki i przykręciłem do niej uchwyt śrubką M3. Z pozycji kierowcy śrubki nie widać. Zawsze mogę przywrócić poprzednią konfigurację zakładając oryginalną półkę.

Kolego to jest dział E39. Trochę inne auto... Szczotki są pewnie z regulatorem jako jeden element, ale przy 400k km to pewnie i łożyska powiedziały "pa pa". Jak masz ładowarkę, która nie zabrania ładowania na aucie to można. Jak nie naładujesz to aku tez będzie do wymiany. Bardziej wcześniej niż później.

Łomatko :duh: Dawno temu jak miałem dużego fiata to w trasie przestał palić jeden cylinder. Wykręciłem pierwszą z brzegu świecę, a tam podkładka wbita między elektrody. Akurat miałem świece trzyelektrodowe więc przerwy były od czoła. Kilka dni wcześniej zakładali mi gaz :D Po prostu cud, że się tam wpasowała, ale, żeby nasadka w turbinie ???! Dobrze, że młotka nie zostawili... Nie wiem jak miałeś wcześniej, ale u mnie poniżej 2 tys. to szału nie ma. Zanim turbo się wkręci to czas mija. Bezwładność robi swoje.

Pod sklepem ???! :jawdrop: Szacun !

Sprawdź jeszcze doładowanie turbiny pod obciążeniem i mierz te parametry programem TestO. https://e46garage.pl/jak-zrobic-log-dynamiczny-bmw-program-testo/

Dla pewności odkręć górny korek i zaciągnij strzykawką. W E36 były te same roczniki z różnym olejem i ja akurat miałem czerwony.

Bardziej istotne jest porównanie danych oczekiwane/aktualne, ale ja bym przepływkę zostawił na koniec. W jakim stanie EGR ?

I tę jedną zostawiłeś używaną ? Ciężko idą śruby ? Na kobyłkach dam radę ?