Fuser

Poczekaj, jak już i tak na straty to może nawierć wzdłuż przy wieloklinie w kilku miejscach ? Pewnie półośka spuchła od walenia młotem przez kowala...

Zamiana zaworów turbo/egr jest bezcelowa chyba, że któryś leży całkowicie, oba zużywają się mniej więcej tak samo. Jak chcesz reanimować to czyszczenie filtra w przetworniku, ale nie wiele pomaga chyba, że jest zalepiony na amen. Te przetworniki należy traktować jak elementy eksploatacyjne. Silnik z turbo pracuje na nadciśnieniu więc nie będzie brał lewego powietrza, a przy nieszczelnym dolocie turbo dmucha w atmosferę - za mało powietrza, za dużo paliwa czyli auto słabnie. Jak pisałem, zrób pomiar doładowania oczekiwane/aktualne programem TestO. Weź pod uwagę również, że przy 30C na zewnątrz osiągi będą gorsze, bo IC gorzej chłodzi powietrze. Do sprawdzenia też MAP sensor czy jest drożny i w kolektorze również czy nie zapchany mazutem. Jeśli na zimnym lepiej pali niż na ciepłym to czujnik wałka na wykończeniu. Profilaktycznie do wymiany konektory czujnika ciśnienia na listwie, MAP oraz przetwornika turbo.

Tak, to bardzo dobra metoda. Starzy "wyjadacze" jeszcze zalewali takie elementy/śruby naftą na noc. :wink:

Wtedy zwrotnica do wymiany razem z półośką chyba, że pomoże palnik i ogień.

Nie wiem ile tam gwintu zostaje po zakręceniu nakrętki, ale jakby się uprzeć założyć tę samą to można zeszlifować ten zepsuty początek, choćby z ciekawości jak i tak na straty :wink: i powinna nakrętka dać się założyć.

Prawy z lewym da radę, oczywiście stelaże siedziska zostają jak było, ale czy da radę zamienić polift/przedlift, E38/E39, manualny/elektryczny to trzeba by oblukać i pewnie bez rozbierania się nie obejdzie, przynajmniej częściowego. Za dużo niewiadomych :wink: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=385571

Nakrętkę możesz nawiercić i meselkiem rozłupać, ale jak gwint na półosi uszkodzony to nie wiem czy nową nakręcisz... sorry, przeczytałem, że nie możesz odkręcić, a nie nakręcić :oops: półoś do wymiany ?

Tak, tylko właściwie to nie wiadomo co autor tematu potrzebuje wymienić - półoś, piastę czy łożysko ? Jak będzie walił młotem w wieloklin to półoś nie wyskoczy gdy jest przykręcona do dyfra. Tu jest dobry filmik z wymiany łożyska bez ściągania półosi. Od biedy można się obyć bez tego drugiego ściągacza, a pierścień z łożyska rozciąć fleksem. Przed zdjęciem piasty sprawdzić czy ma bicie nie więcej niż dwie setki, bo może nie ma sensu starej zakładać.

Zapewne był to kowal, a nie mechanik. :twisted2: Piastę trzeba zmierzyć na bicie.

Pewnie ładujesz całe auto zamiast konkretnego modułu dlatego masz taką listę.

Tak się wydaje, ale prądu na zapłonie ciągnie w cholerę. Co prawda ja mam diesla to jeszcze więcej, ale nawet jak kodowałem moduły na pierwszej pozycji kluczyka czy jakieś dłuższe analizy błędów, itp. to potem ładowałem dla pewności i widać było, że pojemności poszło sporo. Teraz mam zasilacz 750W ustawiony na 13,7V to na pierwszej pozycji kluczyka ciągnie 10A, na zapłonie po nagrzaniu świec ponad 20A.

Jasne ! Półoś nie jest z gumy to jak z jednej chcesz wypchnąć to z drugiej strony musi być miejsce. Zapiekła się na wieloklinie, że nie możesz wyjąć ?

Jak masz tyle do roboty to zacznij od zasilacza, bo szału dostaniesz pod presją braku prądu. Jak ogarniasz podstawy lutowania to wystarczy coś na bazie serwerowego zasilacza HSTNS, nawet ten najtańszy 460W powinien wystarczyć do kodowania. Do tego volt-amperomierz do 50A, dwa kable 16 mm2 i krokodylki - zmieścisz się w 100zł.

Jeśli nie potrzebujesz tych wszystkich regulacji elektrycznych to ja bym spróbował przełożyć tylko siedziska (stelaż zostaje) i oparcia. Przy tej operacji od razu zamień prawy z lewym. Miałem to samo. Najwięcej od fajek chłonie podsufitka. Po dwóch latach u mnie właściwie już nie czuć nic.

Jeśli chodzi o wyjęcie wieloklinu z piasty to ściągacz trójramienny.

Najpierw przeczytaj to https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=385619&p=2785071&hilit=fotele#p2785071 i dodaj do tego, że instalacja E38 i E39 mogą się różnić. Dlaczego chcesz zmieniać fotele ?

Podejrzewam, że na taśmę dwustronną zamontowane. Usuwałem coś podobnego w kombiaku. Na bocznej szybie miałem antenę od dokładanego zestawu głośnomówiącego. Można przerobić na oryginalną instalację bluetooth i używasz zwykłego smartfona.

Bo kodował to ISTĄ. Też pisałem, żeby zrobić to NCS'em, bo coś nie tak jest zakodowane.

Czy amortyzatory w Touringu mają jakieś specyficzne różnice w zależności od typu tylnego zawieszenia ? Wymieniłem tył w sedanie na MTS i jestem zadowolony z efektu więc chciałem to samo zrobić w touringu. Niestety MTS nie produkuje tyłu dla kombi, ale jest dostępne TA Technix EVOSTBM10H. Problem w tym, że są sprzeczne informacje co do typu zawieszenia. Napisałem do jednego ze sprzedawców, to twierdzi, że producent podaje, że tylko do pneumatyki. W jakimś innym sklepie jest info, że do każdego modelu łącznie z zawieszeniem pneumatycznym :roll: Ja mam zwykłe sprężyny, które tak samo jak miechy są montowane niezależnie od siebie. Czy takie amortyzatory mogą nie pasować z jednego do drugiego typu zawieszenia ?

Mam wrażenie, że to będzie dmuchawa. Wyłącz całkowicie. U mnie piszczy jak się zbliżają chłodniejsze dni, potem przestaje jak się nagrzeje. Oprócz tego masz silniczek w klimatroniku oraz wentylator sterownika silnika pod prawym filtrem kabinowym, ale on jest już poza kabiną i nie jestem pewien czy był we wszystkich wersjach. Chyba, że to odgłos tarcia jakichś plastików, a nie z obracania.

Klapki w kosz, a na miejsce zaślepki. Zrobisz sam jeśli masz podstawowy zestaw kluczy. Pytanie jest czy silnik jakąś połknął czy nie...

Silnik pracuje, auto stoi. Wtedy piszczy ?

kierowca - 650 pasażer - 550 Mam założone 2x 550, bo 650 jest na tyle długie, że podskakuje i warczy.

A przepływ jest ? Może jest przeciążona i daje wszystko na przelew, bo układ niedrożny ?

Jeśli na postoju nie piszczy to podnieś przód i zakręć kołami.