Fuser

To działa czy nie działa ? W kostce 4pin są trzy plusy załączane po jednym od każdego biegu i jeden minus. Zakładam, że brakuje czynnika. Kiedy ostatnio byłeś na sprawdzeniu ? Sprężarka się załącza ?

czescidobmw_pl jak wyszukasz po numerze to w zakładce Kody OE są wszystkie zamienniki różnych producentów i to bym przyjął za prawidłowe. Możesz szukać na Alle zamienników po numerach FEBI 36921 - 37146784697 tył 32328 - 37146784696 przód

Czujnik przedni może być tylko pojedynczy. Dlatego lepiej, żeby prawy tył był ten co powinien, bo im mniej zmiennych tym łatwiej ogarnąć co nie działa.

Nie. Masz stary typ zwijaka. M-pakiet będzie pasować typu "serducho". Dla pewności sprawdź na realoem, tam masz podane, które kierownice pasują do konkretnego auta.

To by miało sens. Wydaje mi się, że czujnik przedni/tylny mierzą odwrotnie ze względu na sposób mocowania, dlatego są różne. Czyli jak oba kręcisz w prawo to wskazania w jednym będą rosły, a w drugim malały. Taka teoria, nie wiem czy faktycznie to jest ta różnica w numerach. Ja masz czas, żeby kombinować, to na lewy tył mógłbyś założyć ten z numerami przedni i zamienić kable we wtyczce miejscami 3 i 2. Teoretycznie powinien wtedy pokazywać odwrotnie czyli w rezultacie dobrze. Ja wymieniałem dwa lata temu przedni i dałem tam jakiś najtańszy ME Premium, niby od Passata i pokazuje dobrze. Problem taki, że opisany jest, że zamiennik BMW to ...696 i ...697 więc akurat trafiłem na taki co trzeba

37146784697 tył 2szt. 37146784696 przód 1szt. na tych rysunkach jest coś skopane. Znajdź rysunek > tylna oś > zawieszenie samopoziomujące i powinien być czujnik tylny ...697 2szt.

Czujnik xenon przód ma inny numer niż tył. Być może, albo akurat nie działa w zakresie, w którym pracuje gdy jest zamontowany na aucie. To nie ma związku. LWR nie wie, że reflektory były regenerowane Skasuj błędy i jeśli są nadal to je pokaż, ale bez tłumaczenia.

Oczywiście, że tak. To teraz bierzesz schemat i sprawdzasz wszystkie kable kolorami w czujnikach. A53 to moduł LWR, A118 to nivo, B42 prawy tył, B70 lewy tył. Uwzględnij również tę informację odnośnie czujnika prawy-tył dla xenon i bez. Tylny prawy jest podwójny. Jak LWR pokazuje wartość z czujnika zero to jest problem z odczytem. Powinny być błędy, moduł wyłącza poziomowanie i światła wtedy idą max w dół, żeby nie oślepiać.

Nie jest OK, bo na początku napisałeś, że jeden pokazuje 0,5V , a drugi prawie 5V. Ja bym tutaj szukał. Albo któryś czujnik jest nieprawny, albo źle zamontowany, może odwrotnie i zmiana wysokości na jednym czujniku zmniejsza wartość, a na drugim zwiększa co by tłumaczyło to... ...więc zobacz jak się zmieniają wartości na czujnikach gdy to się dzieje.

Dlatego, że kilka lat temu SACHS ze względu na względy zmienił nomenklaturę i przestał rozróżniać M-tech I vs M-tech II i do zawieszenia typu M-tech jest jeden amortyzator tzw. wzmocniony 556 834 - przód oraz 170 857 - tył. Jednak sprawdź sam, zapytaj jeszcze pięć razy, części są drogie, co prawda kiedyś sam zgłębiałem temat, ale mogłem się pomylić. Pamiętaj, że wchodzą tam krótsze odboje ! Na pewno na przód, tył już nie szukałem. Sachs znajdziesz w katalogu aftermarket_zf_com.

WDS Online, wybierasz model i z rozwijanego drzewka wyszukujesz odpowiedni moduł. Niestety trzeba wiedzieć w jakiej kategorii się znajduje. Jeśli znasz nazwę modułu to nad drzewkiem wpisujesz w wyszukiwarce, np. F2. Rozróżnia wielkość liter. Moduł GM to na schemacie A1. Potem na schemacie możesz klikać na zielone nazwy poszczególnych komponentów (np. złącza X......) i przenosi do powiązanych schematów lub zdjęć z lokalizacją w aucie.

Tak, ten pod schowkiem. Schematy znajdziesz na WDS Online. Ja tam nie nie widzę nic innego na tym bezpieczniku poza modułem GM, może są jakieś niuanse dla konkretnego rocznika lub wersji silnikowej. Pompka spryskiwacza szyby jest zasilana z GM. Bezpiecznik F2 to pompka spryskiwaczy reflektorów, a dokładniej moduł sterujący tą pompką.

To zacznij od filtra. Może być tak zatkany, że dławi przepływ. Potem pompa progowa i wężyki podciśnienia. Przetwornik możesz zamienić z tym od EGR jeśli masz odłączony EGR, ale trzeba zwalić kolektor, żeby tam się dostać. Przy okazji sprawdzisz czy klapki zostały usunięte jeśli tam nie zaglądałeś jeszcze. Na przetworniku jest filterek ukryty pod prostokątną "czapką". Wypadałoby go wypłukać w benzynie ekstrakcyjnej, może być zmywacz do hamulców.

F4 to moduł GM. Musisz zrobić mostek z miernika na klemie minusowej, potem przy otwartej klapie bagażnika zasymulować zamknięcie, odczekać 15 min, rozpiąć klemę i wtedy zobaczysz jaki jest prąd spoczynkowy. Powinien być mniej niż 50mA. Ewentualnie miernikiem cęgowym, ale nie wiem czy złapie tak mały prąd.

Filtr paliwa był wymieniany ?

Jak już zrobiłeś takie logi to trzeba było zrobić wykresy z tych danych w funkcji obrotów to byś ładnie widział co się dzieje. Odczytaj ciśnienie wstępne INPA, moduł DDE4, zakładka Analog 1, "pre-supply pressure". Ma być 4 bar, lub minimalnie niżej. Jak podczas przyspieszania spada do 3,5 bar to już jest za mało. Pompa progowa do wymiany. N75 to jest przetwornik z grupy VAG. Tutaj tylko oryginał jako Pierburg 11747796634. Inne nie działają prawidłowo. Wężyki podciśnienia założyć silikonowe.

Założyłem, że w ogóle ich nie masz, bo te były w poliftach. A co tam się kruszy ?

Nowe uchwyty są dostępne. Używane znajdziesz na Ovoko. Dużo części, niektóre tańsze niż allegro, ale przesyłka kosztowna. Paczka do Polski dość drogo 40-50zł idzie 3-4 dni DPD, do Norwegii nie wysyłają. Większość części znajdujesz po oryginalnych numerach BMW, czasami bez pierwszych czterech cyfr, albo na piechotę marka > model > itd.

OK, zatem opcja S521A dopisana. Po przekodowaniu empty.man WISHERMOTOR_RSK wskoczyło na wert_01, INPA pokazuje teraz czujnik od E39/E53, wycieraczki automatyczne działają Obawiałem się, że będzie kiszka w związku z resztkami powietrza pod jedną fotokomórką, ale całe szczęście na tę chwilę nie muszę go wyrywać. Co prawda poziom tego jednego czujnika jest na full, być może nie pracuje, ale wycieraczki reagują na oprysk wodą. Wskazania point of wiping over sensor 1 oraz 2 też są na maksimum. Nie wiem co to oznacza. Pozostały testy podczas deszczu. Na koniec ciekawostka. Jeżdżąc drugim autem z RLS zauważyłem, że czasami podczas deszczu zapalają się światła mijania. Myślałem, że to na skutek zachmurzenia podczas opadów. Jednak nie. Potwierdziłem to teraz trzykrotnie. Auto w pełnym słońcu, światła na auto, pierwsza pozycja kluczyka w stacyjce, gra radyjko. Opryskujemy czujnik po każdorazowym powrocie wycieraczek symulując intensywny deszcz i po około 1-2 min zapalają się światła pozycyjne. Oczywiście gdy na drugiej pozycji to mijania. Po ustaniu "deszczu" nie zaobserwowałem, żeby światła same zgasły, czekałem 5 minut. Gasną natomiast po wyłączeniu wycieraczek. Taka sytuacja

Sytuacja opanowana, moduł dopisany. Podziękował

To chyba jeszcze nie wszystko. Tu chyba na innym forum pisałeś https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=172062 i Cursor dopisał, że ZCS_SCHREIBEN tylko wpisuje kody, ale, żeby zakodować trzeba użyć SG_CODIEREN. Czyli rozumiem, że wpisujemy ZCS do EWS przez KMB (IKE) oraz odwrotnie, a potem wybieramy dołożony moduł, żeby go zakodować.

Fakt. U mnie jest OK, źle tutaj przepisałem. Jesteś czujny :) W katalogu C:\ncsexper\daten są pliki tekstowe *.000 to samo jest w ZEKO. W pliku E39ZST.000 jest lista wszystkich opcji wyposażenia z kluczami GM, SA, VN, które należy do aktualnych ZCS dodać szesnastkowo lub odjąć. Opcja MFL S249A ma same zera, dlatego znika, bo nie zmienia wartości ZCS 🤣 W programie ZEKO te opcje są oznaczone na żółto. Dobra, to teraz mi powiedzcie jak zaprogramować te nowe kody w aucie.

Próbowałem różnych kombinacji. Wziąłem model i typ z początku produkcji i te same opcje są na liście cały czas na żółto. Po dodaniu i przeskoczeniu F8 znikają.

Muszę pokonać sam Jeszcze się nie poddałem. Trochę ogarnąłem, jest postęp. Wpisujemy model (E39), datę produkcji (nie znam dnia, przyjąłem 01-10-2001) oraz typ (u mnie DP91 - wziąłem z realoem). Potem tak jak pisałeś - F8 przeskakujemy na dół i wpisujemy aktualne kody ZCS sczytane z auta poprzez NCS. U mnie to jest: GM 5C910000 K SA 20000880040484 8 VN 5012000882 L Przeskakujemy F8 na górę, i pojawiają się aktualne kody wyposażenia w sekcji OC/CC. Tabulatorem przechodzimy na koniec i w wolnym polu wpisujemy kod wyposażenia, które dołożyliśmy lub wybieramy z listy klawisz F2. Przeskakujemy następnie F8 na dół i mamy zaktualizowane kody ZCS. Nie dotykałem w ogóle VIN. Dopisałem czujnik deszczu RLS jako 0521. Można wyszukać co się zmieniło . Nowe kody wpisałem na sucho do NCS poprzez [Enter ZCS], podajemy VIN, nowe kody bez cyfry/litery kontrolnej na końcach, ptaszek przy Calculate Checksum i pojawia się lista modułów z dołożonym wyposażeniem. Faktycznie jest teraz RLS. Co jeszcze zauważyłem w ZEKO, na rozwijanej liście F2 można dodać tylko to wyposażenie zaznaczone czerwoną czcionką. Chciałem dołożyć S248 Steering wheel heater i S249 Multifunction f steering wheel ale oba są na żółto i po przeskoczeniu F8 wyposażenie znika z listy 😒 Trochę dziwne, MFL nie można dodać ? To przecież była popularna opcja.

Dla odświeżenia i usystematyzowania, żeby mieć to w jednym miejscu, jakby koledzy eksperci podzielili się wiedzą jak się generuje nowe kody. Program ZEKO, uruchamiam na osobnym kompie bezpośrednio z USB na MS-DOS, żeby płynniej działało. Mam coś takiego i co dalej ?