Fuser

Nie mam pojęcia co to jest, nie znalazłem na schemacie. U mnie tylko wystaje mały dzióbek. Zobaczę jeszcze wieczorem w drugim aucie.

Poduszkę dwunabojową masz pasażera. W kierownicy jest jeden nabój. PS Nie wiem, czy dobrze rozumuję, ale mam wrażenie, że masz zaprogramowane boczne poduszki w tylnych drzwiach, a one są nieobecne. Jakoś nigdy nie zaglądałem na tę zakładkę w INPA, ale ten ekran chyba pokazuje aktywność wyposażenia. Zapnij pas i zobacz czy kółko zrobi się czarne.

Nie przesadzaj ! Zaraz będziesz ekspertem. Stage 2 to drugi nabój poduszki w kierownicy. Tak jak Szumrak pisze - może być taśma pęknięta. Ja miałem ten sam błąd, bo ktoś przygniótł kabel przy zakładaniu poduchy, skręcił druty i owinął taśmą. Po kilku latach pogorszył się kontakt i wywaliło error. Kup Pasofta. Mnie pomógł.

Z historii mojego auta poprzedniego właściciela - ASO tak sprawnie działało, że jak odpięli którąś wtyczkę to wystrzelił napinacz kierowcy i klema pirotechniczna. Błąd poduszek dopiero zniknął po wymianie modułu z tyłu w tunelu miedzy siedzeniami. Serwisówka pisze o odłączaniu akumulatora konkretnie przy rozłączaniu modułów zderzeniowych. Nie znalazłem takiego ostrzeżenia dla poduszek.

Doczytałem, że te czujniki można odłączać tylko przy odłączonym akumulatorze.

Pisałeś, że EGR jest zaślepiony to założyłem, że wężyk też odpięty i zaślepiony. Ja pominąłem całkowicie ten wężyk.

Jaka historia powstania błędu ?

Jak zacznie burczeć to rozłącz któryś wężyk, żeby spuścić podciśnienie. Najlepiej przy akumulatorze podciśnienia przy turbo. Tam chyba będzie w miarę dostęp.

Ja to czytam w ten sposób: czujnik został aktywowany dlatego jest "wrong data" i to nie zniknie dopóki nie odczyta czystej sztuki, a jak odłączasz to nie ma komunikacji z modułem i tyle. Poprzedni błąd zostaje. Internet wiele nie mówi o tych błędach. Znalazłem jeden wątek, że ktoś odłączył, skasował błąd, wyłączył zapłon, podłączył moduł i skasował jeszcze raz. Ponowny zapłon i było cacy. Jeśli lewy/prawy są takie same, to teoretycznie powinny błędy "left" zniknąć po przełożeniu, chociaż kto wie. Może one się jakoś kodują po instalacji ? Napinacz nie jest wystrzelony ? Kup Pasofta, się przydaje.

Czyli się łączy, ale nie może odczytać danych i wtedy "wrong data". A numery się zgadzają tego co ma być w tym miejscu ?

Zdecydowanie tak ! Miałem takie same wyrąbane. O dziwo te dwa proste były całkiem w porządku, jeszcze oryginały, ale wymieniłem komplet. Tylko tę plastikową obejmę zostaw.

2s to nie jest jakoś strasznie długo. Jak na zimnym lepiej to pada czujnik wałka, okolice pompy podciśnienia. Z tym buczeniem to już kiedyś coś podobnego czytałem... może podciśnienie gdzieś schodzi ? Dziura ? Świece trzeb było sprawdzić miernikiem jak był kolektor zdjęty.

Nie masz Pasoft'a ? Pokazuje trochę inaczej opisy błędów. A jak oba odłączysz ?

Nie jestem aż takim ekspertem, żeby stwierdzić czy już wszystko jest tak jak powinno być :) Trzeba byłoby pojechać na hamownię. Ja na pewno będę u siebie wymieniał styki na czujnikach, bo mam dużego laga na turbo tylko ze względu na to, że mam dwa takie auta to brakuje czasu :) Poczytaj tutaj. Zrób jeszcze raz test na dwójce. Nawet bezpośrednio z INPA na żywo, albo nagraj ekran. Jeśli ciśnienia turbo się w miarę pokrywają to można przyjąć, że jest OK. Zawsze będzie jakieś opóźnienie - bezwładność turbiny. Każdy inny problem związany z mocą będzie widać w pracy turbo - brak paliwa, dziurawy IC, itp.

A te czujniki nie są przypadkiem jednorazowe ?

Najlepiej wychodzą takie pomiary na trzecim biegu, nawet na drugim od 1500 obr pedał w podłogę. Zadane ciśnienie osiąga tutaj po 30s i ciężko powiedzieć skąd się to bierze, ale podejrzewam, że to rozpędzanie auta. Lepiej wygląda wykres w funkcji obrotów, a nie czasu. Na pomiary przepływki to u siebie nie patrzę, bo jak mam odłączony EGR to zawsze mierzy więcej niż jest oczekiwane, gorzej jak byłoby odwrotnie, ale jak wymieniłeś i twierdzisz, że jest lepiej to OK.

Pod max obciążeniem pompa wysokiego ciśnienia daje grubo powyżej 1000 bar. Na postoju 350 około. Jednostki w INPA są pokopane, te w nawiasach, ale ciśnienie tam ma być w barach, nie milibarach.

Przy zdjętym kolektorze dobrze byłoby wymienić od razu konektory we wtyczce MAP oraz ciśnienia paliwa na listwie. Z drugiej strony chcesz to wszystko naprawiać i sprzedać auto ?

To dziwne..., a z pompy CR nie cieknie paliwo ? Może się układ zapowietrza cały czas.

Kodów IMA nie ma w E39. Jedynie kasowanie adaptacji po wymianie/regeneracji. Jeśli ciśnienie wstępne jest 4 bar, a na listwie 350 to faktycznie nie bardzo jest czego szukać oprócz wtrysków. Wszystkie do sprawdzenia. Z takimi korektami to raczej już nie uruchamiaj, bo wał można rozwalić. To się nagle tak stało ?

Tak, ja też zaślepiłem wężyk po wywaleniu klapek, ale do kabiny to żaden wężyk u mnie nie wchodzi. Ten symbol przetwornika jest od sterowania klapkami oraz od poduszek silnika. Ten od poduszek jest przykręcony do bloku, wężyk idzie w dół do lewej poduszki i tam jest trójnik na prawa poduszkę.

Nie mam pojęcia. Do kabiny nie wchodzi podciśnienie. Magistrala podciśnienia jest pod kolektorem dolotowym i tam jest rozdzielacz na - turbo, EGR, sterowanie klapkami i poduszki silnika. Magistrala dalej idzie grubym wężem do serwa i na tym koniec.

Chyba wiem. Chodzi Ci o "rate main injection" ? Olej to i zerknij jakie masz ciśnienie wstępne na wolnych. Powinno być 4 bar. Poniżej 3,7 jest źle. Oprócz tego ciśnienie na listwie "rail-pressure" ma być około 350.

Który parametr konkretnie ? Wrzuć zdjęcie.

W okolicy grodzi czujnik ciśnienia w kolektorze. Po wyjęciu wkrętakiem sprawdź czy jest przejście, bo ja miałem całkiem zalepione. Ten "dzióbek" czujnika też był w smole.