Fuser

Być może, ale odklejona wygłuszka to typowy problem w E39. Ze względu na krzywiznę drzwi woda wtedy leci do kabiny.

A są warsztaty, które chcą robić takie rzeczy ? Tak jak kolega napisał - do poprawki wygłuszka w drzwiach. Najlepiej to zrobić profilaktycznie we wszystkich póki dobra pogoda. Dodatkowo konserwacja woskiem. Ściągasz boczek drzwi. Wygłuszka jest przyklejona na klej butylowy. Podgrzewasz opalarką, żeby zmiękczyć i możesz odkleić dolną część. Potem odkurzacz z wąską ssawką, następnie zlewasz zmywaczem do hamulców i jak wyschnie pryskasz woskiem w spreju, żeby wyciekło odpływem z przodu i z tyłu. Podgrzewasz klej butylowy opalarką, ewentualnie uzupełniasz nowym i przyklejasz wygłuszkę.

turbina nie osiąga w ogóle zadanego ciśnienia czy ma opóźnienie ?

A jak przełączysz na manual ?

A u mnie 3 bar na manometrze, 4,21 bar INPA Już tak robiłem. Jeśli chodzi o pracę silnika to nic się nie zmienia. Na manometrze było 4 bar, INPA 4,25 bar. Dopiero całkowite wykręcenie śrubki daje manometr 3 bar, INPA 4,21 bar. Na starym zaworku było 3,78 bar, a po zaciśnięciu wężyka 4 bar INPA.

A mógłbyś ją wykręcić całkiem i wtedy zobaczyć co pokazuje manometr oraz INPA ? Jakby nie było to teraz jest dużo lepiej na wysokich obrotach, ale dalej nie wiem co z tym falowaniem... :cry:

To może inaczej: na początku ustawiłem na manometrze 4,2 i INPA pokazywała 4,25. Myślałem, że jest OK. Potem napisałeś, żeby zmniejszyć, bo to granica pomiaru czujnika. Więc kręciłem śrubką i dopiero jak na manometrze zeszło do 3 bar to na INPA drgnęło i pokazało 4,21 bar. Niestety nie mogę zrobić lepszego zdjęcia.

Jak wypiąłem wtyczkę na filtrze paliwa to INPA pokazuje stałe ciśnienie 4 bar. Tak ma być ?

Poczytaj mój świeży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=387264 Coś robiłeś przy silniku po zakupie ? Filtry, odma, wężyki podciśnienia, EGR ? To nie wróży nic dobrego - turbina, choc może być pęknięty kolektor lub jakiś wąż. Ogarniasz oprogramowanie INPA ? Bez tego nic nie zdiagnozujesz. Bez sensu... Najpierw trzeba sprawdzić masy powietrza oczekiwane i aktualne.

Wydaje mi się, że miałem kiedyś coś podobnego i u mnie problemem były sparciałe wężyki od poduszek. Tłukło mi na kostce i dwa lata się z tym męczyłem, a okazało się, że nie usztywniało poduszek - straty podciśnienia to również zaburzało pracę silnika, bo turbina nie pracowała jak należy i pośrednio skrzyni również. Dodatkowo teraz jak wymieniłem zaworek ograniczający ciśnienie paliwa to biegi dużo płynniej się zmieniają. Nie wiedziałem, że jest walnięty, na jałowych było 3,8 bar, po sprawdzeniu - pełne obciążenie, siadało poniżej 3 bar, przy delikatnym puszczaniu gazu znowu rosło, ale co ciekawe przy całkowitym puszczeniu spadało na chwilę do 2,5 bar. Miałem też tak, że po wyprzedzaniu nadal utrzymywał przez chwilę wysokie obroty. Ja bym zaczął od diagnostyki silnika, bo to ma duży wpływ na pracę skrzyni. Miej na uwadze, że podczas zwalniania poniżej 60 km/h włącza się jakby luz. Obroty spadają nagle do jałowych i auto toczy się swobodnie, nie hamuje już silnikiem.

Ciśnienie wstępne zbiłem na 4,21 i mniej się nie da, śruba regulacyjna jest już luźna. Manometr pokazuje wtedy 3 bar :?: Sugerowałem się zegarem i ustawiłem na manometrze 4,2 bar, to wychodzi, że było dużo za dużo. Nie wiem, chyba pokazuje bzdury w takim razie. Niestety to mi się nie udało, nie mogę utrzymać obrotów przez dłuższą chwilę, trochę brakuje miejsca w mojej okolicy i ciężko połapać się na filmie o co kaman. Mógłbym spróbować to zrobić programem TestO, ale nie sprawdzałem czy rejestruje korekty. Natomiast może to nie jest konieczne, nagrałem filmik na postoju, silnik rozgrzany, przy przełączaniu na D (około 13 sekunda), hamulec wciśnięty, widać, że korekty się pogarszają szczególnie piąty wtryskiwacz idzie na wartość 3. Przełączenie na N około 30 sekundy, potem znowu D.

OK, dzięki, nie wiedziałem :cool2: Spróbuję, bo to automat. Zobaczę co z tego wyjdzie.

Po wymianie oleju zrobiłeś adaptację skrzyni ?

Jutro sprawdzę jak idzie. Na filmie widać jak zmienia się ciśnienie, obroty jałowe, pod koniec stabilizuje się.

Wtyczki już wyciągałem. Korekty nie są idealne już od pewnego czasu, powiedzmy, że około roku. Robiłem wtedy czyszczenie Spulungiem na krótko pod pompę, ale korekty się nie zmieniły, filterek po czyszczeniu został czysty. Jest duże prawdopodobieństwo, że wtryski wymagają regeneracji, ale problem, który się pojawił dodatkowo to niestabilne ciśnienie na pompie CR. Może to trochę głupie, ale mogę to zobrazować w taki sposób, że jak są złe korekty i w INPA je wyłączysz to silnik robi takie "du du du du" i czuć wtedy drgania. Natomiast jak wysokie ciśnienie się huśta to robi "wrum wrum wrum" trochę jak zepsuta kosiarka. To się po chwili stabilizuje, ale jak dodam gazu to znowu wpada w rezonans.

Nic się nie zmieniło :( Wyjąłem regulator, ale tam się nie ma czego czepić. Te uszczelki mają pół roku. Przedmuchałem powietrzem, poskładałem i silnik nadal robi wrum, wrum, wrum... Czy to jest możliwe, że jednak wtryski powodują takie fluktuacje ciśnienia ? Cały czas byłem przekonany, że pompa niezależnie ma utrzymywać zadane ciśnienie przy danych obrotach, ale może się mylę ? Co mogę jeszcze sprawdzić ?

:?: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=385432

kable od lusterka składanego fotochrom polift tylko musisz być świadom, że jak kupisz to przed zamontowaniem trzeba zrobić konserwację czyli wszystko rozebrać, wyczyścić i przesmarować. Jak założysz jak stoi to jest duże ryzyko, że wcześniej czy później się rozsypie, bo konstrukcja tych lusterek jest delikatnie mówiąc poroniona...

W lampach bez poziomowania regulacja reflektorów również wykonuje test więc to raczej nie wina czujników.

Tak, to nie są dobre korekty, ale jeśli ciśnienie paliwa jest niestabilne to korekty też będą świrować, bo silnik nie może złapać równej pracy. Wyciągnę regulator ciśnienia tylko nie wiem co tam się mogło stać skoro pół roku temu wymieniałem w nim uszczelki. Chyba, że były jakieś trefne...

Test zegarów ?

Naprawiłeś ?

Aha, to przepraszam, ale czujniki pewnie można sprawdzić multimetrem czy generują impulsy.

A przypadkiem nie 15 i 16 ? - ABS-connector pins 15,16 = Right front wheel sensor (tells gearbox electronics how fast you're going) https://www.bimmerfest.com/threads/2002-e39-asc-brake-abs-lights-on-diagnostic-procedure-parts-location.356272/page-3#post-4239758 Sprawdź według instrukcji z powyższego linku, wszystko ładnie objaśnione jak to zrobić multimetrem.

Skoro dolałeś płynu do spryskiwaczy na full i dalej jest ten komunikat to pozostaje niski poziom w chłodnicy. I po co się denerwować...