Fuser

530d nie posiada standardu transmisji OBD2 pomimo takiego gniazda. Tylko dedykowane programy: INPA, ISTA, PAsoft, itp. poprzez odpowiednie interfejsy.

Jeśli tak to według mnie jest problem z licznikiem. Nie wiem czy dobrze rozumuję, ale skoro licznik łączy się z LCM przez I-BUS to jak LCM odpiąłeś nie będzie informacji o zaświeceniu określonych lampek, a skoro jednak nadal się świeci... Ale kostkę stacyjki i tak możesz sprawdzić. Nie ma dużo roboty.

To trzeba sprawdzić moduł LCM. Zimne luty, przegrzania, może ktoś już naprawiał.

Co mi jeszcze przychodzi do głowy to webasto i klimatronik. Webasto masz bezpiecznik w bagażniku prawa strona chyba drugie gniazdo od góry po skosie. Klimatronik to nie wiem, ale można wypiąć całe złącze. Aha, i jeszcze sprawdź czytnik navi jak masz czy lampka gaśnie, albo go odłącz.

Stawiam na uszkodzony LCM. Podobne objawy jak tutaj Jakaś plaga ostatnio ?

Sprawdź masę https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=371973

Jeśli masz Webasto to uwalona elektronika często powoduje zwarcie na linii sygnałowej.

Jak podniesiesz klapę to lewa lub prawa strona, nie pamiętam, ale sprawdź również mechanicznie czy nie stoi dęba. https://www.maxbimmer.pl/topic/26379-tylna-wycieraczka-nie-dzia%C5%82a-e39-touring/

Może być uszkodzony zwijak.

A masz powiadomienie spalonych żarówek ?

Spryskiwacze - do sprawdzenia pompki w prawym nadkolu. Otwarty bagażnik i wycieraczka - do sprawdzenia wiązka kabli w klapie.

Wygląda na problem z masą lub LCM, może zalany ? Na początek sprawdź masę , bo tam się lubi upalić. W E39 jest tak samo jak na filmie choć w przedlifcie może jest inna lampa to może się różnić.

Aha, no to faktycznie :cool2:

Albo sprawdzenie tak jak pisałem wcześniej Najlepsza diagnoza jest metodą eliminacji.

Może AK90 pomoże ?

Porównaj jakie są wartości masy powietrza na jałowym i pod obciążeniem, wymagane i aktualne.

Jak podłączysz INPA i porównasz wartości powietrza oczekiwane/aktualne to będziesz wiedział co jest nie tak.

Moduł w sedanie jest po lewej stronie w schowku nad czytnikiem navi. Pokaż zdjęcie co tam masz. Obszerny temat jak podłączyć zwykły telefon do instalacji masz tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=374422

Dla mnie to wygląda jakby się nie usypiał skoro na tylu bezpiecznikach ciągnie prąd. Jeśli masz automat to po uśpieniu gaśnie lampka przy lewarku. Jeśli manual to otwórz schowek na rękawiczki. Jak zgaśnie lampka to śpi.

Po jakim czasie od zamknięcia mierzyłeś ? Napięcie w voltach, a w amperach prąd, ale to pewnie przejęzyczenie.

Nie wiem jak przepływomierz może być powiązany ze skokami ciśnienia na listwie na jałowych obrotach :think: W drugim aucie nawet po zdjęciu kolektora dolotowego silnik chodzi równo, a wtedy przecież przepływka nic nie mierzy. Obecnie trochę się to uspokoiło, na postoju praktycznie nie występuje, podczas jazdy owszem, czasami. Zdecydowałem, że najpierw zrobię wtryski i wtedy będę szukał dalej, ale to trochę musi poczekać, bo za dużo na raz do zrobienia w dwóch autach :) Właśnie coś jest jednak nie halo, bo jak INPA pokazuje 4 bar, a manometr wtedy 3 bar to auto nie ciągnie jak trzeba na wysokich. Dopiero jak podkręciłem na manometrze 3,5 bar to jedzie jak trzeba. Oczywiście czujnik wtedy poza zakresem. Przełożę czujnik na filtrze z drugiego auta, może ten jest walnięty i stąd te rozbieżności.

Wskazówka temp ma bardzo dużą tolerancję. Ustaw, żeby na zegarach pokazywało temperaturę to będziesz wiedział co się dzieje. Jak w tytule dopiszesz o jaki silnik chodzi, to pewnie ktoś Ci poda jaka ma być temperatura pracy.

Nie projektowali aut na 20 lat użytkowania :wink: Ten pancerz się wydłuża wraz z upływem czasu stąd się bierze, że tylko jedna strona (ta dłuższa) przestaje "łapac". Co do regulatorów to najpierw sprawdź czy masz twardy czy miękki klej. Jeśli twardy to wymiana regulatorów tylko bez ściągania klosza. Inaczej się ********* (wstawić odpowiednie słowo).

Sam zreanimujesz :) Wyciągasz tę kwadratową linkę z pancerza i wycinasz nożykiem około 1 cm długości w miejscu, które jest najmniej zagięte na całej długości. Zakładasz linkę i przymierzasz czy wystaje tyle, żeby silnik złapał. Jeśli jest OK to całość rozkładasz ponownie, łączysz kilkoma warstwami rurki termokurczliwej i zabezpieczasz trytykami. Jeśli znajdziesz kawałek metalowej rurki, która podpasuje średnicą to byłoby jeszcze lepiej. Kwestia tylko ustawić wysokość na równo obie strony przed złożeniem. Od razu zrób to samo z tą dłuższą linką od oparcia jak już jest fotel na wierzchu.

Nie, tyle nie wytrzymają te tuleje :D U mnie przy 250 tys. były już naderwane.