Fuser

Często jest zalepiony szlamem z kolektora. Po wyjęciu kolektor potrafi być zatkany na amen w tym miejscu.

Jakie są objawy uszkodzenia, przyczyny wymiany ?

Gumowa osłona, którą nasadza się z tyłu żarówki. Odbłyśniki evox są głębsze i bardziej wystają, poza tym w E39 oryginalne mocowanie żarówki xenon jest kompletnie nietypowe, przez co osłony gumowe też nie pasują do innych odbłyśników. Kupiłem więc jakieś uniwersalne otwór wybiłem otwornicą za pomocą młotka i efekt końcowy Co do DEPO to zależy. Jeśli miałbym przedlifta na halogenach to raczej bym kupił identyczne DEPO. Najtaniej i bez kombinowania. Zamiana na lampy polift soczewkowe H7 to słaby pomysł. W soczewce przysłona zabiera połowę światła i świeci gorzej niż lampa klasyczna. Mam takie w drugim aucie. Odbłyśniki zregenerowane, ale nie ma porównania do evox, nawet do zwykłych xenonów. Strumień świetlny: halogen - 1500lm, xenon - 3200lm. Przesłona soczewki w halogenie jeszcze drastycznie zmniejsza strumień świetlny.

Evoxy do E39 kupowałem na Ali https://pl.aliexpress.com/item/32780186731.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27425c0fqtYuln pól roku temu jeszcze przed zmianą przepisów więc cena była atrakcyjna (200zł). Do E53 chyba te same pasują, tak przynajmniej wynika z opisu. Wykonanie określiłbym jako "normalne". Odbłyśnik duży, metalowy, rozstaw otworów pasował tylko musiałem nagwintować szpilki, żeby projektor osiadł w całości na maskownicę, bo była szpara. Osłony przeciwkurzowe też dałem inne, bo oryginalne nie pasowały.

Zobacz to https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=387702&p=2797722&hilit=poduszka#p2797753

"Bi" to przesłona, która ze świateł mijania "robi" długie. Nie wiem jaki sens jest montowania dwóch świateł mijania w jednej lampie, poza tym nie wiem jak to chcesz tam upchać. Chyba za bardzo kombinujesz. Zregeneruj oryginalne lampy Xenon, a będziesz miał jasno jak w dzień. Ewentualnie przeróbka na Bi-xenon.Cztery żarówki na długie to aż nad to, tym bardziej, że przy dzisiejszym ruchu drogowym światła długie rzadko kiedy się używa. Ja w ogóle nie podłączałem "Bi". Jest wystarczająco jasno na oryginalnych długich H7 plus mijania. Światła długie jako dzienne nie mają homologacji w E39, a jazda na ringach to tym bardziej proszenie się o mandat. Jak chcesz mieć pod kolor to kup LED markery. Będzie tanio i ładnie, a dzienne zakoduj z długich.

Jak dobrze pamiętam to jest to cały element z korpusem. W każdym razie trzeba rozpołowić lusterko. Najgorzej jest ze zdjęciem sprężystego pierścienia zabezpieczającego. Jakbyś chciał to robić to obowiązkowo konserwacja łożyska wzdłużnego. Zresztą ja właśnie z tego powodu rozbierałem lustra, bo się zatarły na łożyskach. Jest sporo pracy, trzeba wszystkie piny wyciągnąć z wtyczki i w ogóle jest to poroniona konstrukcja. Dużo pomaga ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=214621

Oj, to chyba Bot...

Twardy klej jest odporny na temperaturę więc grzanie nie ma sensu. Poddaje się natomiast na nitro lub aceton, niestety nie pamiętam, który rozpuszczalnik zadziałał, ale trzeba praktycznie cały czas polewać. Jak odparuje to momentalnie znowu trzyma. Są jakieś specjalne płyny, ale różnie ludzie je oceniają. Ja miałem jedną lampę na twardy. Musiałem zniszczyć klosz, ale i tak z założenia był do wymiany. Potem walka, żeby wydłubać resztki z rynienki. To jest tak twarde, że masakra, bardziej niż obudowa. Regeneracja tej lampy zajęła mi dwa dni...

Patrzę teraz, że chyba nie mieszkasz w kraju. Nie wiem jaki koszt siłownika w Belgii, ale ja kupiłem jakiś zamiennik za 90 zł i działa jak wściekły :twisted: . Teraz na Allegro najtańszy nowy 120 zł. Rozbiórka drzwi; choć idzie szybko, to przy obecnych temperaturach to już jest misja, chyba, że masz garaż. Potrzebna też opalarka. Nie wiem czy to jest sens... jak się okaże, że to jednak inna przyczyna... Wyjęcie zamka od kierowcy do najłatwiejszych nie należy ze względu na wkładkę zamka. Ja się zeźliłem jak musiałem to robić drugi raz, bo używka nie zadziałała. W lecie to przynajmniej można przy okazji woskiem zakonserwować drzwi od środka.

Można podmienić z innych drzwi, bo siłowniki w każdych drzwiach są identyczne. Jak już chcesz się tak bawić to wybierz ten, który najszybciej się otwiera i zamyka, ale roboty trochę jest.

Polift 2002. Był miękki klej więc opalarką.

Nie korzystałem z takich usług. Robiłem to sam.

Jak masz polifta to odbłyśniki dajesz do metalizacji, zakładasz nowe regulatory, nowe klosze i lampy żyleta za mniej niż pół ceny. Jeśli xenon to jeszcze lepsze rozwiązanie zakup od Chińczyka EXOX-R 2.0 Jak masz lampy na twardym kleju to najlepiej oddać do zregenerowania niż samemu, ale i tak wychodzi dużo taniej niż DEPO.

Dla mnie to na 99% siłownik, ale sam zdecyduj. Kluczem w zamku jesteś w stanie otworzyć mechanicznie nawet bez prądu. Siłowniki przestają działać mimo, że silniczek jeszcze kręci. On musi w określonym czasie tzn. bardzo szybko przerzucić położenie. Jeśli robi to ospale to w końcu nie zdąży, bo prąd jest rozłączany i się zawiesza. Zauważ, że niektóre szybciej się otwierają/zamykają, a inne wolniej. Wymieniałem w lecie siłownik od kierowcy, bo raz działał, a raz nie. Założyłem używany i mimo, że na krótko podłączony działał to musiałem wymieniać kolejny raz na nowy Teraz pierwszy ze wszystkich otwiera i zamyka drzwi kierowcy.

Ciekawe spostrzeżenie. Być może u mnie jest to samo.

Klawiszem przy lewarku biegów też nie zamyka ? Siłownik jest zwykle problemem. Lepiej założyć nowy temat niż reanimować trupa...

U mnie Spulung podany bezpośrednio kompletnie nic nie zmienił. Być może zadziała gdy są jakieś zanieczyszczenia w układzie. U mnie filterek po zastosowaniu był tak samo czysty jak i przed. Co do korekt to TIS przewiduje eksploatację do wartości +/- 3. Ja uważam, że to spora przesada.

Dokładnie. Jeśli ma aprobatę producenta to nie widzę powodu, żeby nie stosować jakiegokolwiek oleju, który ją spełnia. Z ciekawostek - warto pasoftem zmniejszyć ilość litrów paliwa na interwał olejowy, wtedy wskaźnik w postaci zielonych kwadracików będzie miał jakiś sens.

Ja leję Oplowski 5W30 Dexos2 LL-04. Ciszej pracuje. Wymieniam co 10kkm 6L bez dolewek.

Praca silnika się poprawiła ?

Według mnie słabe. Też mam na niektórych pod 3 i będę dawał do regeneracji. Trzymaj hamulec, wrzuć D i zobacz jak się zmienią. U mnie się pogarsza znacznie.

Tylko, że używane soczewkowe to na dzień dobry masz odbłyśniki do metalizacji i szkła do spolerowania. Ja bym regenerował to co jest chyba, że są połamane.

Mimo wszystko ja bym tam szukał. Może kabel przerwany, styki zaśniedziałe, przetwornik uszkodzony. Można podmienić do sprawdzenia z przetwornikiem od poduszek silnika, ale trzeba pruć kolektor. Z którego roku auto ?

A pod spodem w opisie błędu nie masz przypadkiem Open Circuit or Short Circuit to B- ? Stawiam, że po wywaleniu klapek odpiąłeś przetwornik ciśnienia od sterowania nimi i sterownik wykrywa przerwę w obwodzie.