Fuser

Potrzebujesz podłokietnik z telefonem (osobna karta), moduł telefonu w bagażniku, ori radio typu MID lub NAVI, mikrofon w podsufitce, antenę GSM i oczywiście wiązkę kabli. Potem całość trzeba zakodować do auta. Moim zdaniem to bez sensu. Dużo lepszym rozwiązaniem jest dostosowanie do obsługi normalnej komórki przez bluetooth poprzez retrofit lub wymianę radia na android.

Założyć się da tylko pytanie jaki efekt końcowy chcesz uzyskać ? Chcesz mieć taką cegłę w podłokietniku jako telefon do dzwonienia ? Zawsze możesz zdemontować swój podłokietnik i sprawdzić czy masz tam okablowanie. Kolejna rzecz to jakie radio/nawigację masz w aucie ?

Wymieniałem u siebie w M57 dwumas i jak się okazało zupełnie niepotrzebnie, bo szarpało sprzęgło.

Załóż to co przewiduje fabryka i ciesz się jazdą. Inna sprawa to czy w ogóle dwumasa jest do wymiany ?

Przecież sam stwierdziłeś, że problem jest z jeżem...

Rozbierz kostkę stacyjki. Może styki się popaliły.

http://www.torquecars.com/tuning/flywheel-lightening.php

Z obudowy filtra woda również idzie w błotnik. Obok siłownika maski jest odpływ. Oczywiście poprawnie założona obudowa filtra jest bardzo istotna, żeby nie utopić serwa.

Jeden wkręt, 3 min roboty.

Chyba szukasz nie tam gdzie trzeba i wymieniasz nie to co trzeba. Sprawdź jak się zachowuje ciśnienie paliwa na szynie na wolnych obrotach (czy jest stabilne) oraz pod obciążeniem jakie są wartości. Jest błąd ciśnienia CR więc albo nie kontaktuje wtyczka na czujniku; co się często zdarza, albo ciśnienie gdzieś spiernicza (wtryski dają na przelew ?), bo 66 bar to dziwne, że silnik się w ogóle kręci. Trochę wysokie masz ustawione obroty jałowe.

Obie ? Ale w aucie masz cztery koła. Jeśli tylne są mniejsze niż przednie to kręcą się szybciej podczas jazdy więc sterownik czyta to jako uślizg.

Może kabel złamany. Sprawdzałeś to był prąd, założyłeś na miejsce i znowu rozwarło. Druga opcja to, że nie sprawdzałeś napięcia pod obciążeniem. Zapnij jakąś postojówkę, sprawdź czy świeci i wtedy zmierz napięcie pod obciążeniem.

Evox'y na pewno pasują do polifta, ale przedlift... Tam są chyba mniejsze soczewki. Dlaczego chcesz wymieniać soczewkę ? Regeneracja polega na metalizacji odbłyśników i polerowaniu klosza lub jego wymiana.

A w tym poprzednim kole widać, że coś jest uszkodzone ?

Ile zwoi mają te sprężyny ? Może kupił standard, a nie M-tech ?

Mam podobnie (M57 automat bez klapek), tzn. przy gaszeniu słychać krótkie "ćwierknięcie" tak jakby pasek się uślizgiwał, bo silnik szybko się zatrzymuje. Tak było od zawsze. Koło pasowe jest całe. W ASO mechanik powiedział, że tak jest, bo pasek jest nieoryginalny, ale mam drugie M57 manual i tam nigdy tak nie było i pasek nie jest oryginalny. Jeżdżę i się tym nie przejmuję :)

np. zapowietrzony wysprzęglik

Pomogło :D INPA 5.0.6 zamieniłem katalogi SGDAT oraz ECU. Temperatura jest w Celsjuszach, opisy sterowników i błędy są po angielsku, ale mi to pasuje jak jest teraz, reszta po polsku :cool2:

I gdzie to pytanie ? Chcesz wymienić, pytasz o producenta części czy co konkretnie ?

Od 03/2002 jest 3-pin, ale sprawdź jeszcze na realoem.com dla swojego auta, albo zobacz na wtyczkę koło prawego reflektora. Używki nie kupuj. Mahle-Behr byłby dobry tyle, że on teoretycznie pasuje do benzyny, ma trochę mniejszą moc, ale ja bym zaryzykował jeśli można zwrócić. Podpiąć pod wtyczkę czy będzie działać. Mocowanie ramy można porównać z oryginalnym.

sprawdzę jutro co z tego wyjdzie :)

Widziałem screeny z INPA gdzie były opisy parametrów po polsku, ale ta wersja miała paski zielono czerwone - te poziome słupki.

Masz pliki, które trzeba podmienić ?

Skopiowałem 2 i 3. Dwójka (SGDAT) to są parametry sterowników więc pewnie te akurat są wersje hamerykańskie :D Lata temu we wcześniejszej INPA jak miałem E36 to pamiętam podczas instalacji była opcja USA lub UK i to były różnice w jednostkach.

Pliki pomogły, jest angielski, dzięki :cool2: Natomiast mam teraz temperaturę w Farenheitach. Jak to zmienić na Celsjusze ?