Fuser

Sprawdź masę prawej tylnej lampy

No, elegancko proszę Pana to wygląda. Widać, że obszywaniem kierownic zajmujesz się na co dzień 😎 Ten dołożony przycisk nie będzie przeszkadzał podczas kręcenia ? Osobiście bym wolał gdzieś dołożyć poza kierownicą, np. X1 ma z boku na kolumnie kierownicy, ale to kwestia gustu.

Poprzedni alternator tez dawał takie napięcie ? Ja bym reklamował jeśli to był nowy zakup. Dlaczego nie zregenerowałeś oryginału ? W którym miejscu mierzyłeś napięcie ? Warto porównać wartości akumulator i alternator. Jak chcesz sprawdzać punkty prądowe to pod nogami pasażera, pod dywanem jest skrzynka bezpieczników. Zobacz czy nie zgniła. Filmy wrzucaj na YT.

To było 6 lat temu. Nie wiem czy był poprawnie zamontowany, bo tego nie robiłem, nie mam warunków. Równie dobrze FEBI mogłem dostać tylko na fakturze, a widziałem tylko ten zepsuty. Czekam na fachowca, ale podjechałem na SKP, żeby się upewnić co się dzieje. Przegub jest cały, ale tulejki maja luz, są pozrywane. Tak samo było z tym oryginalnym za pierwszym razem. Przy ruszaniu przód-tył jest stuknięcie. Kupiłem MEYLE, nie będę już oddawał. Przy moich przebiegach jest szansa, że wytrzyma do końca. Znalazłem tę instrukcję w necie. FEBI ma strzałki, ale MEYLE tylko opis „Diese Seite zur Gelenkwelle” mimo, że druga strona wygląda identycznie. Może wewnątrz są jakieś różnice w budowie.

Pytaj w dziale E46. Tych aut było dużo więcej z silnikiem M47 niż E39.

Przyczyn nieodpalania może być kilka: pompa progowa za niskie ciśnienie, czujnik wałka rozrządu, wtryski nie trzymają i całe paliwo wraca przelewem i coś tam jeszcze się znajdzie. Jeśli silnik mokry to mógł pęknąć wąż i też ciśnienia nie będzie, ale jak węże są całe to stawiam na pompę commonrail - do uszczelnienia. Na zimnym silniku wsadź rękę mniej więcej jak strzałka na obrazku i spróbuj sięgnąć pompę od spodu czy cieknie. Pierwsze objawy nieszczelnej pompy to silny zapach ropy wokół auta po zatrzymaniu, ale silnik odpala i chodzi normalnie.

Miałem taką M kierownicę w E36, ale bez przycisków... Matę kleiłem na taśmę zbrojoną Scotch taką do wykładzin, bo w komplecie to co dał Chińczyk to jakieś nieporozumienie. Czyżby Dell D520 ?

Jak doładowanie oczekiwanie jest 2,7, a turbina daje 0,9 to nie ma prawa jechać. Widać, że najpierw ciśnienie rośnie, a potem spada do atmosferycznego, czyli nie pompuje w ogóle. Ja tak miałem przy zatkanych katach, najpierw ogień, a potem flak kompletny i czarny dym, ale u mnie nie było takich gwizdów. Tutaj strasznie gwiżdże, o tym nie wspominałeś. Albo turbina kaput, albo gdzieś jest dziura w dolocie - pęknięty kolektor ? Na razie bym tak zostawił. Ciśnienie chwilowe przy dużym obciążeniu 3,6bar jeśli dobrze pamiętam to według instrukcji jest jeszcze do przyjęcia. Jakiej firmy pompę dałeś ?

Racja. Drugi komplet linek jest od "kołyski". Przekładałem fotele prawy na lewy, ale niestety nie mam zdjęć, a nie pamiętam konstrukcji napędu od przesuwania. Ewentualnie może z tego filmu coś wywnioskujesz.

Tak bez demontażu raczej będzie ciężko, ale przychodzi mi do głowy problem z linkami. Wraz z wiekiem puchną pancerze linek, ale w ten sposób, że się wydłużają. Trzeba po prostu skrócić pancerz. Gdzieś to opisywałem przy okazji problemów z przekoszeniem oparcia fotela. Jedna linka napędza lewą, druga prawa stronę od tego samego silnika z tym, że jedna strona jest dużo dłuższa i ta się właśnie wydłuża z czasem, wyskakuje linka z osi silnika i nie napędza tej strony. Może masz podobnie z przesuwaniem i przeskakuje.

Nie pomyliłeś wtyczek A-B ?

Te sygnały masz podłączone ?

A ja mam teorię, że w pozycji 1 są najmniejsze spadki napięcia w instalacji. Trzeba prześledzić schemat i pomierzyć napięcia na module, który odpowiada za pomiar, ale czy szukanie takich szczegółów ma sens ?

..., a wtedy po uruchomieniu silnika ile pokazuje ?

Ile ten FEBI powinien wytrzymać przy spokojnym stylu jazdy ? U mnie minęło 70k km i jest znowu do wymiany. Czy to jest dobry wynik ? Może jednak MEYLE ?

Jak wypniesz bezpiecznik to na pewno na 7 lub 9 nie będziesz mieć prądu. Musisz zmierzyć omomierzem.

Jeśli się nie pomyliłem: Szaroczerwony - sygnał P-BUS. Bez tego nie będzie działać sterowanie szybami, lusterkami, itp. Niebieskoczerwony - Night light signal z modułu świateł, zapewne chodzi o sygnał do załączenia podświetlenia przycisków. W ogóle działa panel z przyciskami od szyb ? Bezpiecznik F29 sprawny ? Jeśli chcesz sprawdzić czy działa przełącznik od zamka to tu jest schemat: Wypnij F29 oraz wtyczkę X1129 z modułu drzwi i sprawdź na przejście z F29 do 7 i 9 X1129 gdy przekręcasz kluczyk w zamku.

Zainstalowałem jeszcze raz Standard Tools to się okazało, że teraz mam dwie sztuki NCS się uruchomił, ale wszystko po niemiecku. Wywaliłem INPA i postawiłem z innej instalki. Teraz działa wszystko.

Co to za zwierzę ? Stawiam INPA od nowa na Win10. INPA działa, ale nie mogę uruchomić NCS'a 😒

Poprzez INPA sprawdzisz wentylator 3pin, ale jeśli kupiłeś używany dwudziestoletni to raczej jest to złom. EDIT: Jest jeszcze szansa, że używany nie startuje, bo trzyma błąd tego zepsutego.

Zamykanie działa ?

Mój niebieski działa z INPA bez problemu na Windows 7.

Jak najbardziej, też tak robiłem. Kupujesz podłokietnik przesuwany lub nie oraz kuwetę, która jest pod spodem. Całość trzyma się chyba na dwóch śrubach z tyłu. Przekładka raczej banalna.

Nie rozumiem tego, ale jeśli przyczyną niechłodzenia miałby być wentylator to podczas szybkiej jazdy chłodzenie powinno powrócić. Jeśli to nic nie da to trzeba sprawdzić ilość czynnika. Może być na tyle mało, że już prawie nie chłodzi, ale jeszcze ciśnienie jest wystarczające, żeby załączyć kompresor.