Fuser

Wymień wtyczkę na 5 wtryskiwaczu na nową, albo wszystkie. Koszt niewielki. Tam płyną duże prądy i doginanie może nie pomóc. Podobny problem; jak pisałem, występuje z wtyczką na czujniku ciśnienia CR. Dopiero wymiana wtyczki przynosi efekty, doginanie i czyszczenie styków tam nie pomaga.

Może jest woda ?

Wystarczy, że jeden wtrysk będzie świrował i reszta będzie starała się nadgonić. Ciśnienie na listwie musi być stabilne. Częstym problemem jest wtyczka czujnika ciśnienia, która przerywa. Wtedy ciśnienie jest niestabilne i wtryski też będą nieprzewidywalne. Według mnie przelewy na powrót nie mają wpływu na korekty. Co do wiązki to wymień konektory we wtyczce tam gdzie skaczą korekty to wtedy będziesz mieć pewność, że kabel jest ok.

Jak dla mnie to problem z wtryskami lub brak kontaktu na którejś wtyczce wtryskiwacza. Możesz jeszcze sprawdzić ciśnienie na listwie czy nie skacze na postoju. Powinno być w okolicy 350 bar, ale korekty 3-4 to jest zgon.

Podaj jakie są korekcje na zimnym i na rozgrzanym. Od tego trzeba było zacząć.

Lemforder.

Zawór jest sterowany przez PWM więc pomiar miernikiem niewiele daje. Z błędów wynika, że moduł wykrywa zwarcie i się wyłącza. Zobacz jeszcze film podlinkowany w tym wątku https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=391404

Pytanie czy było dobrze i się skopało czy masz tak od początku ? Drugie pytanie - czy ten nowy magiel (domyślam się, że regenerowany) ma sprawny, wyczyszczony zaworek ? Jeśli mechanicznie wszystko OK, to trzeba szukać w module GM. Poczytaj komentarze pod filmem. Tak w ogóle servotronik w E39 to jest jakaś wyższa szkoła magii. Wiele wątków przeczytałem na ten temat i nie ma jednoznacznych rozwiązań problemu. W porównaniu do drugiego E39 gdzie nie ma servotronika to różnica we wspomaganiu nie jest jakaś kolosalna. Fakt, że podczas ruszania jest trochę lżej, ale kierownica bardzo szybko się usztywnia wraz z prędkością aczkolwiek nie wiem jak być powinno. Pompę też mam nową.

W polifcie jest 3 cale, a przedlift nawet na oko ma mniejsze.

Ooo.. to ja nawet nie wiedziałem, że są takie wynalazki :oops:

Nie słyszałem, żeby diesel miał przepustnicę choć są rzeczy na świecie, które nie śniły się filozofom i fizjologom, szczególnie w obecnej erze ekologii :D

Napięcie 12,5V to nie jest rozładowany akumulator chyba, że masz oberwane płyty i robią się zwarcia to wtedy nie będzie miał pojemności. Trzeba było podłączyć miernik pod zaciski pod maską i sprawdzić napięcie wtedy gdy nie możesz uruchomić. U mnie przy kręceniu spada do 10,9V. Ewentualnie ta sama czynność, ale druga osoba obserwuje na zaciskach akumulatora. Jak nadal jest 12,5V i wszystko gaśnie to bym zaczął od sprawdzenia kostki stacyjki.

Fakt, masz rację, jak zamieniał żarniki to nie powinno być tego efektu. Trochę się pogubiłem w tym co autor tematu nawywijał z lampami. Zamiast trzymać w niepewności mógłby w końcu rozmontować lampy i pochwalić się zdjęciami co w trawie piszczy :mrgreen:

To wtedy oznacza, że palniki są zrobione z ryżu i trzeba zakupić sprawdzone, markowe.

Aha, to raczej nie pomogę. Wiem tylko tyle, że przedlifty powinno się łatwiej rozbierać.

Soczewki są szklane więc co najwyżej może być brudna chyba, że żarówka wybuchła jeśli w ogóle jest taka możliwość. Jakby nie było to nie ma co gdybać tylko trzeba się dobrać do lampy i sprawdzić o co kaman. Jak od początku nie były ruszane to odbłyśniki na 100% do regeneracji lub wymiana projektora na Evox. To są lampy poliftowe ?

Kabel 100 zł, INPA do pobrania z netu. To jest podstawowe narzędzie, bez którego dramatycznie wzrasta koszt serwisowania auta.

Ale pisał, że zamieniał przetwornice miejscami więc skoro na tym samym kablu ta druga świeci dobrze to według mnie problem leży gdzie indziej.

Cóż, tego się nie dowiesz dopóki nie rozbierzesz lampy, ale skoro wszystko podmieniłeś i nie ma zmian to bym stawiał na lampę. Nie pamiętam jaka była u mnie barwa na wypalonych odbłyśnikach, na pewno niewiele widziałem na drodze. Jakbyś miał kamerkę endoskopową może dałoby coś zweryfikować.

Nie wiem czy się rozumiemy. Na podstawie realoem moja skrzynia 530dA ma P/N 24007511009 i ten numer pasuje również do 525dA więc w tym wypadku to jest ta sama skrzynia. Do innych modeli może już nie pasować bez przeróbek, np. inny krzyżak, mocowanie, itp. Natomiast skrzynia o numerze 24007530443 pasuje już tylko do 525dA. Oczywiście jest taka możliwość, że taką skrzynię można zamontować do innego auta, a numer wynika tylko z rocznika, w którym była montowana. Może ta firma http://www.prnd.pl/automatyczna-skrzynia-biegow-5l40e-a5s-360r,4,29.html jest w stanie odpowiedzieć na Twoje pytania.

Żarniki jakiej firmy ?

A weź zrób jeszcze kalibrację kąta skrętu. Albo sprawdź chociaż położenie. Może kąt jest mocno rozjechany i stąd takie szopki.

Zamień miejscami przetwornice to wykluczysz kwestię instalacji. Jeśli nic się nie zmieni to może jedna lampa była wymieniona, bo odbłyśniki raczej będą się równomiernie wypalać. Podjedź pod ścianę z 5m czy linia odcięcia jest wyraźna.

A co na podstawie P/N mówi na ten temat realoem ?

Co mówi woltomierz o stanie akumulatora ?