Fuser

Jakie ciśnienie wstępne ?

Tak.

Tylko jeśli jest paliwa jest powyżej przegrody. Jak jest mniej to w prawej zawsze ma być więcej, bo jest ciągle przelewane. Zaniża spalanie dlatego wskazuje większy zasięg niż jest w rzeczywistości. Trzeba wprowadzić współczynnik korekcji.

Tak się zastanawiam, może to jest prawidłowy objaw ? Auto jest po chipie, ale było to robione w zimie. Przy depnięciu coś tam lekko przez chwilę przykopciło, ale teraz mamy temperatury afrykańskie to i powietrze będzie mniej gęste. Ma to jakieś znaczenie ?

Od pewnego czasu auto trochę osłabło, na wyższych obrotach przy pełnym obciążeniu dymi na szaro. Trzeci bieg. Ciśnienie wstępne 4 bar, spada pod pełnym obciążeniem do 3,7 bar. Pompa CR daje tyle co potrzeba w danej chwili do 1400. Brak nieoczekiwanych odgłosów, gwizdów, itp. Paliwo jest, ewidentnie brakuje powietrza. Dziura w dolocie ?

NewTIS "With common rail systems another pump (inline pump, M57/geared pump, M67) is connected between the high pressure pump and the fuel pump. This pump aids the fuel pump in the fuel tank during times of high fuel requirement." Z opisu wynika, że silniki, które nie maja pompy progowej nie mają dużego zapotrzebowania na paliwo.

Znam sposób sprawdzania paliwa w komorach oraz skutek awarii pompy w baku. Widzę, że temat zdryfował, a mi chodziło tylko o to czy warto profilaktycznie wymienić tę pompę, bo zapewne jest jeszcze oryginalna. Na zegarach 310000 km. Z drugiej strony, żeby się nie okazało, że działający oryginał może wytrzymać dłużej niż nowy zamiennik.

Ale co w związku z tym ? Nie rozumiem...

Jeśli nie działa tyle elementów to ja bym stawiał na kable w klapie.

A gdzie to w INPie mogę znaleźć ? Progowa to i owszem, ale pompa w baku ma osobny czujnik ?

Ciężko mi się do tego odnieść, bo nie zaglądałem co jest faktycznie u mnie, natomiast ten schemat na pewno jest od E39 M57. E38 i E46 z tym samym silnikiem mają dużo prostszą konstrukcję, a benzyna ma jeszcze inaczej. Dziwne... :roll:

Nie do końca tak to działa. Pompa w baku pompuje paliwo do pompy progowej poprzez lewą komorę. Dodatkowo na zasadzie dyszy Venturiego (coś podobnego jak w pistoletach lakierniczych) paliwo powraca z lewej komory do prawej. Powrót z silnika następuje do prawej komory bezpośrednio. Pompa progowa jest potrzebna w momencie dużego zapotrzebowania na paliwo. Taki sam schemat jest w 3.0d, 2.5d i 2.0d z tym, że w 2.0d pompa progowa ze względu na małą moc silnika nie występuje. Jak pompa w baku stoi dęba to silnik chodzi tylko dlatego, że pompa progowa jest w stanie zassać paliwo z prawej komory pokonując opory niepracującej pompy w baku. Jak wyciągnie całe paliwo z prawej komory to auto staje mimo, że w lewej jeszcze jest. I teraz pytanie: Czy pompa w baku się zużywa i pompuje coraz słabiej czy z dnia na dzień przestaje się w ogóle obracać ?

Jako, że pompa progowa odchodzi na emeryturę to zastanawiam się, czy profilaktycznie wymienić też pompę w baku. Chyba jest tam od nowości. Tak właściwie to nie wiem czy jeszcze działa, bo dawno nie jechałem na rezerwie, ale czy jest sens wymieniać jeśli jeszcze działa ? Można jakoś zdiagnozować jej stan zanim przestanie przelewać między komorami ? Podobno uwalona pompa w baku powoduje dodatkowe obciążenie na pompie progowej co skraca jej żywotność.

Tylne tarcze masz poniżej nominału, że chcesz wymieniać ?

Mało co tam widać jak jest płyn. Nie wiem co to jest dolna miarka płynu. Oznaczenia poziomu są na obudowie z dwóch stron. Jak poświecisz latarką to wtedy widać poziom.

Pokrywa filtra oleju czy podstawa ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=392478&p=2831254&hilit=zbiorniczek#p2831254

czescidobmw.pl i po VINie dopasujesz

Wygląda, że to rozkminiłem. Faktycznie obie wersje przód mogą mieć tłoczki 60mm, bo w obu autach mam zaciski opisane 60/30 oraz 60/22 gdzie druga liczba to grubość tarczy. Natomiast jeśli chodzi o osłony przeciw kurzowe to wydaje mi się, że będą różnej średnicy zewnętrznej ze względu na wielkość zacisku. Hamulce M-tech lub S102A (government vehicle, wzmocnione hamulce) tarcze 324mm, zacisk 60/30, uszczelki tłoczka 34111157037 czyli ATE 11.0441-6003.2 Hamulce standardowe tarcze 296mm, zacisk 60/22, uszczelki tłoczka 34111163647 czyli ATE 11.0441-6008.2 Oczywiście nie chciałbym wprowadzić kogoś w błąd, bo być może są jeszcze jakieś inne kombinacje.

34111163433 to stary numer dla 34111157037, który pasuje do 530D sedan 324 mm, ale do 525d kombi tylko dla pojazdów S102A https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL92-EUR-11_1999_E39_BMW_525d&diagId=34_1121#34111157037

Z tyłu jest trochę zamotane, bo tłoczek 40 mm to w sedanie, a w kombi mam 42 mm. W obu przypadkach tarcze wentylowane 298x20. Są jeszcze wersje z tarczą pełną 298x10, ale nie wiem jakie tam są tłoczki. Natomiast z przodu w kombi (296mm) potrzebuję zamówić zestaw naprawczy i ATE ma dwa numery: 1. 11.0441-6008.2 tłoczek 60mm 2. 11.0441-6003.2 tłoczek ??? , ale z dopiskiem - dla aut rządowych czyli S102A. Ten sam numer pasuje natomiast do tarcz 324mm, bo taki zamawiałem do sedana. Jaki tłoczek tam jest to nie zmierzyłem, ale skoro jest inny numer to założyłem, że dla 324mm tłoczki są grubsze. Niestety nie znalazłem nigdzie takich danych. Zdawało mi się, że to będzie prostsze, ale chyba trzeba zdjąć zacisk i zmierzyć.

42mm to mam z tyłu, z przodu jest właśnie 60 mm dla tarcz 296. Chodziło mi czy dla tarcz 324mm są większe tłoczki.

Czy tłoczek od tarcz 296 mm ma inną średnicę niż od 324 mm ?

Na osi X wstawiaj obroty to będzie lepiej widać co się dzieje. Załóż przepływkę tę co była oryginalnie. Nie masz ciśnienia wstępnego. Porównaj z moim M57D25 przy pełnym bucie. Na postoju jest 4 bar. A tak miałem w drugim aucie M57D30 automat przy obrotach zaledwie 1500 jak zdechła pompa progowa. Nie chciało jechać.

Dopóki jakiś kamień nie wpadnie, ewentualnie jakiś mniejszy jastrząb, to będzie OK.

A co to ma do rzeczy ? Komputer ogranicza moc jak odepniesz przepływkę, bo wchodzi w tryb awaryjny i zmienia mapę. Jak brakuje paliwa, bo wydajność pompy siadła to silnik nie kręci, bo nie ma "papu". I tyle... Jak odepniesz czujnik ciśnienia to potem trzeba skasować błąd, bo przyjmuje domyślnie 4 bar i (nie jestem pewien) wydaje mi się, że też wchodzi w tryb awaryjny. W każdym razie kiedyś jak tak zrobiłem to na zegarach cały czas był komunikat o błędzie. Jak ściągniesz kolektor to wyjmij czujnik ciśnienia powietrza i sprawdź wkrętakiem czy kolektor nie jest tam zapchany mazutem. Czujnik można wypłukać w benzynce ekstrakcyjnej.