Fuser

Jaki sterownik silnika ? DME...

być może słuchawka również :lol: Z ciekawości możesz załączyć zdjęcia jaki to telefon. Miałem bezprzewodowego Simensa. Poprzedniemu właścicielowi kiedyś działał, ale z upływem czasu najpierw zaczęły pojawiać się losowe problemy właśnie z włączaniem, potem rozładowywały się akumulatorki mimo, że były cały czas podpięte itp. Zamieniłem słuchawkę na podłokietnik ze schowkiem, a moduł telefonu na oryginalny BT. Teraz działa ze zwykłym smartfonem.

Tak, w INPA robisz kalibrację U mnie wystąpił ten problem; właściwie bez przyczyny, był błąd położenia kierownicy, który powracał po skasowaniu mimo, że kąt był prawidłowy. Świeciła się trakcja i nie mogłem ruszyć na mokrym asfalcie :D Natomiast u Ciebie lampka gaśnie po ponownym odpaleniu więc problem może być gdzie indziej, ale można tam zerknąć dla sprawdzenia.

To jeszcze jest błąd silnika ? Podałeś tylko błędy kierownicy wielofunkcyjnej i skrzyni.

INPA działająca https://e46garage.pl/category/diagnostyka/inpa/ Najlepiej do takich celów osobny laptop Win7, ewentualnie jeśli masz łatwo wyjmowalny dysk to postawić osobny system na innym dysku i programy do diagnostyki auta. Na trakcję ma również wpływ kalibracja kąta skrętu kierownicy. To tak jakby się okazało, że wszystkie czujniki w kołach pokazują poprawnie, a błąd nadal występuje.

Ja bym szukał w MFL, na pewno te moduły są powiązane. Cruise control (Tempomat) interface When the cruise control (GR) is selected, the AGS control unit switches over to a special transmission program for controlled driving. This gearshift program ensures that the available engine output can be utilised to the full extent in this driving situation. Frequent up and downshifts, i.e. frequent, fast successive gearshifts between two adjacent gears, are reduced to a minimum. A time delay is programmed to avoid abrupt gearshifts. The information from the cruise control (GR) control unit to the transmission control unit flows via a serial interface. Data are transferred on the one-wire line at a rate of approx. 25 Baud.

Forum nie posiada własnego serwera plików. ja korzystam z tego https://imgbb.com/

Tak, ale autor tematu napisał, że to jest druga skrzynia i drugi sterownik i te same problemy. Dawca skrzyni nie miał tych błędów więc obstawiam, że problem leży w elektryce poza skrzynią.

Też mam taki niebieski chiński, ale teraz bym kupił polski. Tak się nazywa - POLSKI INTERFEJS INPA 2KL

:duh: no to grubo :mrgreen:

Nie chcę wprowadzać w maliny, bo zgaduję, ale jak MFL jest niesprawny (zwijak ?) to wiąże się to również z tempomatem co może mieć wpływ na skrzynię. Tak w ogóle to jak się objawia problem podczas jazdy ?

Aha, zrozumiałem, że sam oddawałeś na regenerację. W takim razie nic nie wiadomo, ale ja bym się wstrzymał z rwaniem turbo. Filmy wrzucaj na YT. Manometr pokazuje ciśnienie wstępne paliwa ? Jeśli tak, to jest padaka, albo miernik pokazuje bzdury. Zorganizuj kabel do INPA, błędy, parametry na żywo. Metoda Macajewa to nie robota...

Przyciski na multifunkcji działają ?

Jeśli turbo przeładowuje to jest źle geometria ustawiona na gruszce, chyba, że był robiony program i tuner się nie popisał. Natomiast nie ma to związku skoro czasem jest źle, a czasem działa prawidłowo. Jak dla mnie coś nie kontaktuje.

Progówka gdy nie będzie ciśnienia daje odwrotne objawy, tzn. auto zdycha na wysokich. Jeśli to ja bym sprawdził wtyczkę przetwornika ciśnienia na turbo tym bardziej, że co by oznaczało, że geometria nie pracuje i jest cały czas przymknięta. Wtedy na wysokich obrotach będzie ciśnienie sprężania, a na niskich nie ma wydajności, bo brakuje spalin. Ewentualnie turbo źle poskładane i geo się przycina samo z siebie, choć nie wiem czy to możliwe...

Tak myślałem, że to Delphi... Sprawdź błędy przez INPA, może się sytuacja rozjaśni. Delphi w BMW potrafi często sugerować bzdury niezwiązane z rzeczywistością.

Jakim programem odczytujesz te błędy ? Tu powinno być rozwiązanie problemu https://www.bimmerforums.co.uk/threads/e39-535i-transmission-in-limp-mode.395153/page-2 Nie czytałem dokładnie, ale chodzi o wiązkę i rocznik skrzyni ?

Można odpalać i można ładować przez ten terminal w komorze silnika. Jak elektronika się uśpi w aucie to nie pobiera na tyle prądu, żeby to miało jakieś znaczenie podczas ładowania. Nie używać ładowarek jeśli instrukcja nie zaleca ładowania w aucie. Trzeba też pilnować napięcia, tak na wszelki wypadek jakby miało elektronice zaszkodzić. Ja kończę ładowanie poniżej 15V.

Wygląda, że tak ma być. Może na aukcji jest tylko zdjęcie poglądowe. Właściwie to można za 40 zł kupić zestaw do zarabiania przewodów hamulcowych i zrobić eleganckie spęcznienia z obu stron, żeby wężyk się nie zsuwał. Potrzebny też obcinak do rurek. Kwestia jeszcze jakiej grubości są ścianki w tej rurce, bo z tego co znalazłem to sprzedają od 0,8 do 1,0 mm.

Te sztywne przewody na obu końcach są połączone z gumowymi wężami ? Nie ma nakręcanych końcówek jak w przewodach hamulcowych ? Jeśli tak to faktycznie rurka na metry będzie tańsza.

Napisz do mnie na PW. WDS - być może, nawet nie wiedziałem, że tylko schematy. Nie korzystam, choć dostępność przez aplikację na telefon jest jakąś zaletą.

Kostka stacyjki do wymiany lub przynajmniej czyszczenia.

Można wymienić te przewody bez kanału ? Na Alledrogo znalazłem miedziane, zarobione końcówki, zasilajacy i powrotny w cenie 88 zł.

Momenty dokręcania zawsze brałem z newTIS. Powinny być także na WDS, bo oba katalogi są bliźniaczo podobne.

Do manuala 525d zakładałem Febi. Nie pamiętam numeru, ale dla mojego VIN'u podaje tylko taki numer wiec pewnie był ten.