Fuser

Jeśli chodzi o silnik M47D20 to chyba lepiej pisać w dziale E46.

W sedanie ?

Może masz jakiś przeszczep z anglika ? Otwieranie bagażnika kluczykiem powinno zwolnić również drzwi.

Sterownik silnika M57, zakładka Analog 1, wartość pre-supply pressure. Zdrowa sztuka daje 4 bar na postoju, pod obciążeniem nie mniej niż 3,6 bar. W dwóch autach mam Magneti-Marelli, ale nie polecam, żeby ktoś nie narzekał, bo niektóre są głośne od początku. Ja jestem zadowolony, na jednej machnąłem już 60 tys. km.

Jesteś trzecią osobą, która to pisze, ale autor tematu z jakiegoś powodu nie może tego sprawdzić.

A oliwa w dyfrze jest ?

Czyli masz założoną kierownicę poliftową do przedlifta (10/1999 ?) Teoretycznie powinno to działać, bo MFL II wyszło od 09/1998. Znajdź w INPA Cruise Control, powinien być test przycisków. Jeśli nie reagują to trzeba iść po kablach. Szumrak zapewne podrzuci schemat ;) Jeśli połączenia będą poprawne, a przyciski nie reagują to znaczy, że elektronika tempomatu z prawych przycisków nie współpracuje z tą wersją DME.

Brak smalcu. Nagminny problem najtańszych łożysk.

Przejechał się i usłyszał, które łożysko huczy ?! Taki mechanik to skarb ! :norty: Zdejmij koło, rozluźnij zacisk i zakręć tarczą. Przednie łożysko; przynajmniej w E39, jak jest na wykończeniu to będzie grzechotać. Wyją zwykle tylne. Jeśli przednie wyje to może być zgon całkowity.

Ja bym stawiał, że błąd jest, bo właśnie nie ma komunikacji z tempomatem skoro ma łączyć się z silnikiem osobną linią/kablem. Sprawdzić na realoem dla VIN'u jaka powinna być kierownica i czy zamontowany moduł z przyciskami tempomatu ma ten numer co powinien, np. tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DE61-EUR-05-1997-E39-BMW-540i&diagId=32_1163 widać, że od 09/1996 przez rok były konkretne moduły przycisków. Zwijak też jest inny, przynajmniej numery tak pokazują. Domyślam się, że chodzi właśnie o komunikację z tempomatem poza I-BUS.

Weź jeszcze pod uwagę, że panel od tempomatu jest "unikalny" w taki wypadku. Być może ktoś zmieniał kierę i tu jest problem, a Ty szukasz w skrzyni :mrgreen: Podaj dokładną datę produkcji auta. Wstaw zdjęcie kierownicy jak możesz. Masz w VIN'ie S248A ?

Dwa razy już był ten obrazek https://www.bimmerfest.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.bimmerfest.com/attachments/1642277082971-jpeg.1050137/ Do września '96 jest osobna puszka MFL, później jej zawartość przeniesiona do przycisków tempomatu skutkiem czego połączenie odbywa się osobną (!) szyną z DME. Nie idzie przez I/K-BUS. Dlatego błąd jest zapisany w silniku, a nie w MFL. To jest chyba wyjątek w tej wersji silnikowej.

W skrajnym przypadku ciśnienie z pompy CR ucieka na przelew, wyrzuca błąd niskiego ciśnienia i nie odpala. Nierówna praca silnika jest widoczna w dużych korektach. Nie sądzę, żeby spalanie wzrosło zauważalnie z tego powodu. Duże spalanie to brak powietrza lub zatkane katy. Jedno i drugie wiąże się z utratą mocy i czarnym dymem.

Najpierw sprawdź korekty. Jeśli na rozgrzanym nie przekraczają +/- 1,5 to nie ruszaj. Powyżej będą już mocno wyczuwalne wibracje. Regeneracja to loteria, nawet robiona przez serwisy typu Bosch. Na stole zawsze wyjdzie, że coś jest nie tak w 20-letnich wtryskach. Test przelewowy określa czy zawór trzyma i nie oddaje za dużo na przelew. Nie ma to nic wspólnego z korektami, pozwala określić, że któryś wtrysk jest problemem gdy nie można odpalić, bo ciśnienie na szynie spada poniżej krytycznego.

Nie określisz stanu poszczególnych wtryskiwaczy tylko na podstawie korekcji. To jest narzędzie, które tylko sygnalizuje, że coś jest nie tak gdy wartości mocno odbiegają od zera.

Jak dokłada paliwa to jest na plusie, jak ujmuje to jest minus, ale nie musi to oznaczać usterki danego wtrysku. Jeśli jeden niedomaga to pozostałe będą próbowały wyrównać pracę silnika. Można jeszcze porównać korekty na zimnym i rozgrzanym, żeby wytypować ten wadliwy, ale to trochę loteria.

Wtryski różnią się wydajnością. Możesz założyć wtryski od E39 3.0D tylko trzeba to potem wystroić. Można też zregenerować wtryski które są jeśli ktoś potrafi to zrobić dobrze. A w ogóle to jakie masz korekty, że chcesz to ruszać ?

Piszesz takim slangiem, że ciężko zrozumieć co chcesz powiedzieć. Jedyny problem z wibracjami jaki miałem to krzywe tarcze, natomiast czytałem tu na forum temat, gdzie problem został rozwiązany po wymianie półosi. Na podnośniku widać było jak wibrują co przenosiło się na karoserię.

Nie potrafię pomóc, nie jestem na tyle zaawansowany, żeby rozkminić te usterki. Napisz do kolegi Szumrak, będzie wiedział jak uporządkować VIN'y.

To jakaś inna numeracja. Tylko w sterowniku DME 7.2 do silnika M62 występuje taki błąd 102 Multifunction Steering Wheel Signal więc to by się zgadzało. Może ten temat coś pomoże https://www.bimmerfest.com/threads/multifunctional-steering-wheel-buttons-not-working.1424667/ Moje trochę nieudolne tłumaczenie - "Dla auta po 9/96 sygnały z przycisków tempomatu są przekazywane do modułu tempomatu (Cruise Control Module), albo do DME (!) poprzez osobne łącze z MFL"

Być może zepsuty przycisk (gumka, styki) podobnie jak w pilocie, choć wydaje mi się, że po założeniu do stacji powinien ekran zareagować. Nie chcesz przerobić pod "normalny" telefon ? Instalację całą masz, potrzebny TCU EVEREST I-BUS najlepiej od E53, antena BT i zakodować.

Taki sam miałem. Włączało się "normalnie", po prostu tym lewym przyciskiem ze słuchawką. Zapalało się zielone podświetlenie, było jakieś menu i chyba komunikat, że nie znaleziono bazy czy coś w ten deseń. Może spróbuj na zwykłych "paluszkach", ale mam wrażenie, że po 20 latach poległ w chwale...

Trzeba zdjąć kolektor dolotowy, żeby dobrać się do świec. Trzeba je wykręcać na rozgrzanym silniku i z czuciem, żeby nie urwać więc zależy jak sprawnie go zdejmiesz, ewentualnie zagrzać silnik po zdjęciu kolektora. Zależy jaka będzie zima, ale nie jest zdrowe dla silnika odpalanie w mrozy na niesprawnych świecach, bo występują przeciążenia jak część cylindrów już chodzi, a inne nie.

Przyczyn może być kilka, np. EGR się nie domyka i dół będzie pogorszony, potem jest lepiej, ale do 4k pewnie wchodzi z oporem. Jakby nie patrzeć ciśnienie wstępne jest za niskie. Auto nie będzie jechać jak nie ma paliwa. Owszem można zrobić test live data, ale wg mnie najpierw trzeba zacząć od pompy. Możesz też sprawdzić ciśnienie wstępne pod obciążeniem, pewnie zejdzie do 3 bar, a nie powinno być mniej niż 3,6 bar (na postoju 4 bar). Jak będziesz miał już odpowiednie ciśnienie wstępne to tak jak Maniek pisze, ewentualnie można bardziej zobrazować wyniki programem TestO https://e46garage.pl/jak-zrobic-log-dynamiczny-bmw-program-testo/ tyle, że dane trzeba wrzucić do Exela na wykres.

Zbyt niskie ciśnienie wstępne. Powinno być 4 bar na postoju, a jak jest 3,5 to pod obciążeniem będzie całkiem dętka. Pompa progowa na 90% do wymiany, ewentualnie zawór zwrotny, ale jego nie ma za bardzo jak jednoznacznie wykluczyć. Najpierw trzeba niestety podmienić pompę na sprawną. Korekty wtrysków są dobre, po rozgrzaniu powinny się jeszcze zmniejszyć. Do sprawdzenia świece, albo przekaźnik, albo bezpiecznik chyba 100A gdzieś w pobliżu akumulatora.