Fuser

To jest nowa pompa ? Jeśli tak to załóż zacisk na wężyk przy zaworze ograniczającym ciśnienie i sprawdź wtedy. Być może on nie trzyma. Przy takich wartościach auto nie jedzie. Nie masz co szukać gdzie indziej zanim nie uzyskasz odpowiedniego ciśnienia wstępnego. A co w tym dziwnego ? Sport ciągnie do wyższych obrotów przed zmianą biegu, a skoro brakuje paliwa...

Czyli ile dokładnie ? Niewyważone koła, albo krzywe tarcze i zatarte zaciski, które "łapią" miejscami tarczę podczas obrotu.

:shock: To jest kawał grubego pręta. Co tam się mogło zepsuć ? Łączniki stabilizatora i owszem, wybite będą stukać, ale to inne elementy. W Touring'u przyjrzałbym się tulejom trzymającym wózek. W moim amortyzatory były bez gazu czyli kompletny złom, a na badaniu pokazywały 50 %, ale tuleje miałem wymienione. Nowe amory nie pokazują dużo więcej niż 50% ze względu na skośny montaż i brak mocowania u góry do karoserii. Raczej tak, ale sprawdź bicie tarcz i piast przede wszystkim, bo założysz nowe na krzywe piasty i będą zaraz na śmietnik.

Szybciej odkręcisz reflektor niż wypniesz wszystkie kable.

A przy rozruszniku ?

I Torx'y, najlepiej jako długie wkrętaki. Rozmiar 20 lub 25, nie pamiętam, ale wiem, że coś odkręcałem wewnątrz lampy. Taka zabawa pod warunkiem, że odbłyśniki są sprawne. Zabawa w ginekologa jak za chwilę i tak trzeba pruć klosze, jest bez sensu.

Jeśli myszy nie przegryzły to kabel jest sprawny tylko na łączeniach jest problem. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=369855&start=0

Połamane regulatory wyczujesz ręką. Jak chwycisz za wtyczkę od żarówki i można ruszać góra/dół w dużym zakresie to są pęknięte i nie trzymają odbłyśników.

Skoro masz regulację to pewnie lampy H7 na soczewkach i wypalone odbłyśniki. Regulatory mogą być połamane. Typowa usterka.

Jeśli chodzi o silnik M47D20 to chyba lepiej pisać w dziale E46.

W sedanie ?

Może masz jakiś przeszczep z anglika ? Otwieranie bagażnika kluczykiem powinno zwolnić również drzwi.

Sterownik silnika M57, zakładka Analog 1, wartość pre-supply pressure. Zdrowa sztuka daje 4 bar na postoju, pod obciążeniem nie mniej niż 3,6 bar. W dwóch autach mam Magneti-Marelli, ale nie polecam, żeby ktoś nie narzekał, bo niektóre są głośne od początku. Ja jestem zadowolony, na jednej machnąłem już 60 tys. km.

Jesteś trzecią osobą, która to pisze, ale autor tematu z jakiegoś powodu nie może tego sprawdzić.

A oliwa w dyfrze jest ?

Czyli masz założoną kierownicę poliftową do przedlifta (10/1999 ?) Teoretycznie powinno to działać, bo MFL II wyszło od 09/1998. Znajdź w INPA Cruise Control, powinien być test przycisków. Jeśli nie reagują to trzeba iść po kablach. Szumrak zapewne podrzuci schemat ;) Jeśli połączenia będą poprawne, a przyciski nie reagują to znaczy, że elektronika tempomatu z prawych przycisków nie współpracuje z tą wersją DME.

Brak smalcu. Nagminny problem najtańszych łożysk.

Przejechał się i usłyszał, które łożysko huczy ?! Taki mechanik to skarb ! :norty: Zdejmij koło, rozluźnij zacisk i zakręć tarczą. Przednie łożysko; przynajmniej w E39, jak jest na wykończeniu to będzie grzechotać. Wyją zwykle tylne. Jeśli przednie wyje to może być zgon całkowity.

Ja bym stawiał, że błąd jest, bo właśnie nie ma komunikacji z tempomatem skoro ma łączyć się z silnikiem osobną linią/kablem. Sprawdzić na realoem dla VIN'u jaka powinna być kierownica i czy zamontowany moduł z przyciskami tempomatu ma ten numer co powinien, np. tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DE61-EUR-05-1997-E39-BMW-540i&diagId=32_1163 widać, że od 09/1996 przez rok były konkretne moduły przycisków. Zwijak też jest inny, przynajmniej numery tak pokazują. Domyślam się, że chodzi właśnie o komunikację z tempomatem poza I-BUS.

Weź jeszcze pod uwagę, że panel od tempomatu jest "unikalny" w taki wypadku. Być może ktoś zmieniał kierę i tu jest problem, a Ty szukasz w skrzyni :mrgreen: Podaj dokładną datę produkcji auta. Wstaw zdjęcie kierownicy jak możesz. Masz w VIN'ie S248A ?

Dwa razy już był ten obrazek https://www.bimmerfest.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.bimmerfest.com/attachments/1642277082971-jpeg.1050137/ Do września '96 jest osobna puszka MFL, później jej zawartość przeniesiona do przycisków tempomatu skutkiem czego połączenie odbywa się osobną (!) szyną z DME. Nie idzie przez I/K-BUS. Dlatego błąd jest zapisany w silniku, a nie w MFL. To jest chyba wyjątek w tej wersji silnikowej.

W skrajnym przypadku ciśnienie z pompy CR ucieka na przelew, wyrzuca błąd niskiego ciśnienia i nie odpala. Nierówna praca silnika jest widoczna w dużych korektach. Nie sądzę, żeby spalanie wzrosło zauważalnie z tego powodu. Duże spalanie to brak powietrza lub zatkane katy. Jedno i drugie wiąże się z utratą mocy i czarnym dymem.

Najpierw sprawdź korekty. Jeśli na rozgrzanym nie przekraczają +/- 1,5 to nie ruszaj. Powyżej będą już mocno wyczuwalne wibracje. Regeneracja to loteria, nawet robiona przez serwisy typu Bosch. Na stole zawsze wyjdzie, że coś jest nie tak w 20-letnich wtryskach. Test przelewowy określa czy zawór trzyma i nie oddaje za dużo na przelew. Nie ma to nic wspólnego z korektami, pozwala określić, że któryś wtrysk jest problemem gdy nie można odpalić, bo ciśnienie na szynie spada poniżej krytycznego.

Nie określisz stanu poszczególnych wtryskiwaczy tylko na podstawie korekcji. To jest narzędzie, które tylko sygnalizuje, że coś jest nie tak gdy wartości mocno odbiegają od zera.

Jak dokłada paliwa to jest na plusie, jak ujmuje to jest minus, ale nie musi to oznaczać usterki danego wtrysku. Jeśli jeden niedomaga to pozostałe będą próbowały wyrównać pracę silnika. Można jeszcze porównać korekty na zimnym i rozgrzanym, żeby wytypować ten wadliwy, ale to trochę loteria.