Fuser

To bardzo dobrze. Garażowe Hobby tłumaczył, że właśnie jest odwrotnie. Otwór w wydechu powoduje, że wychodzą tamtędy spaliny wiec mniej spalin trafia na sondę, ale powietrze nadal tam jest z otoczenia więc tlenu jest więcej w tej samej objętości gazów. Może też być problem z katem na tym banku, np. zatkane przez spalony olej i zdławienie przepływu. Pokaż jeszcze raz wszystkie sondy z v-linka na rozgrzanym na postoju. Sondy za katami maja być w miarę płasko w okolicy 0,5V, a przed katami ma być sinusoida w pełnym zakresie.

Miałem na myśli wydech, bo pisałeś wcześniej, że próba dymowa (dolot) nic nie pokazała, ale skoro coś tam jeszcze znalazłeś to OK. Jak wydech będzie nieszczelny to sondy nie mierzą prawidłowo. Zobacz na zimnym silniku czy obie sondy za katami pokazują równą kreskę pośrodku na około 0,5V. Jeśli tak jest to zamień wtyczki między bankami na sondach za katem i zobacz co pokazuje ta, która obecnie leży. Oczywiście pomiary wtedy na rozgrzanym silniku. Na pewno INPA i wtedy programem TestO możesz zrobić logi, ale tego trzeba się nauczyć. Zostaw to co jest.

No, nie jest lepiej. Pisałem, że w tym filmie jest to omówione. Obejrzyj jeszcze te Korekty mają być blisko zera. Jak długa jest na plusie to znaczy, że trwale jest uboga mieszanka i sonda każe ECU dolewać paliwa. Coś na banku 1 jest nie tak - niesprawny kat, sonda, dziurawa uszczelka kolektora, dziurawy wydech. Nie wiem, zgaduję. Ale ewidentnie widać, że w tym samym czasie na banku 1 jest inaczej niż na 2. Musisz pogrupować te kafelki na ekranie tak, żeby osobno były odczyty dla każdego banku i korekty również to będzie wtedy lepiej widać co się dzieje. Nie wiem. Nie używa, bo Torque nie obsługuje diesla M57.

On nie uszczelnia tylko przywraca plastyczność elementom gumowym stwardniałym ze starości.

Ja to wlałem 3000 km przed wymianą oleju. Po wymianie nie będę aplikował ponownie chyba, że następnej jesieni znowu zauważę, że dymi na niebiesko to może jeszcze raz spróbuję aczkolwiek mam wrażenie, że jeśli nie pomoże za pierwszym razem to drugi raz niewiele zmieni.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=92&t=133933 Nie przerabiałem, bo od początku mam MID. Potrzebny kabel przejściówka. Kiedyś na Alle ktoś takie sprzedawał, teraz trzeba by pewnie zrobić samemu. Ja akurat wykorzystuję w MID możliwość podpięcia komórki po BT - po dodatkowych modyfikacjach. Według mnie MID wygląda bardziej nowocześnie, duży czytelny wyświetlacz, pod warunkiem oczywiście, że wszystkie piksele działają :D Oczywiście wszystko kwestia gustu. Jeśli zegary są w wersji HIGH to MID robi za wyświetlacz do BC.

Jeśli chodzi o radio typu IRIS to na Alle masz takie za 80zł więc nie ma co naprawiać. Osobiście, przy takiej okazji to bym wymienił na MID'a. Większa funkcjonalność.

Zauważ, że sonda 02B1S1V nie pracuje w pełnym zakresie 0,1 do 0,9V, natomiast 02B2S1V już zdecydowanie lepiej. Te dwie pozostałe to chyba za katami. Nie wiem czy tamte też powinny odpowiadać sinusoidą, ale ta niżej praktycznie leży. Podejrzewam, że korekty są takie jaki są, bo próbują nadgonić to co robią sondy. Jak tego się nauczysz to będziesz wiedział skąd się biorą takie wartości. Pamiętam, że podlinkowany wcześniej film dobrze to tłumaczy, ale mnie się już nie chce kolejny raz tego oglądać :P Sorry, ja trochę zgaduję, jeżdżę dieslem, więc moje spostrzeżenia mogą nie być trafne, a co do gazu to już kompletnie się nie znam. W każdym razie należałoby zdiagnozować dlaczego sondy tak pracują. Jeśli zdjęcie jest z pracy na gazie, to pokaż co się dzieje na benzynie tylko skasuj wcześniej korekty.

IMO trzeba najpierw ogarnąć auto na benzynie czyli pojeździć trochę bez przełączania na gaz. Wtedy korekty długie się ułożą i zobaczysz co się dzieje. Jeśli pojedziesz do gazownika z niesprawną instalacją benzynową to on tak ustawi gaz, żeby było "dobrze", ale to nie rozwiązuje problemu. Obejrzyj jeszcze to może wtedy zdiagnozujesz co jest problemem wysokich korekt.

Jesteś w ogóle pewien, że chcesz to wymieniać ? Wymień najpierw świece i wtedy sprawdzisz czy jak auto postoi kilka dni gdy jest zimno to czy puszcza niebieski dymek przy odpaleniu. Jak uszczelniacze nie trzymają i olej zdąży ścieknąć do komory spalania to objawia się niebieska chmurką. Wymiana uszczelniaczy w tym silniku to podobno nie jest taka prosta sprawa, bo żeby zdjąć pokrywę zaworów to trzeba wyjąć wtryski. Potem nawet jeśli jest taka możliwość, żeby je wymienić bez ściągania głowicy to i tak trzeba będzie zdjąć wałki, a żeby zdjąć wałki to trzeba rozpiąć łańcuch. To już robi się niezła impreza dla tych 24 kondomów. U mnie jest ten objaw z niebieskim dymkiem od kilku lat. Jest taki uszczelniacz LIQUI MOLY 2671. To nie jest środek typu motodoktor. Zawiera składniki zwiększające plastyczność gumy takie same jak w olejach tylko w dużo większej ilości. Zalałem go jakieś 1000km temu i mam wrażenie, że jest trochę lepiej. Według opisu puszka jest na 4L oleju, a w M57 jest 6-7L więc być może trzeba by wlać tego więcej, ale ja już tak zostawiłem. Jeśli upewnisz się, że to uszczelniacze są problemem to może spróbuj użyć tego polepszatora za 50zł zanim rozprujesz pół silnika. Oczywiście nic nie doradzam i nie sugeruję.

Garażowe Hobby ostatnio na kanale pokazywał podobną sytuację i problemem okazały się zardzewiałe wtryski. Jeśli na jednym banku masz na plus, a na drugim na minus to ja bym sprawdził co wtedy mówią sondy. Może któraś już się kładzie.

Wymień wszystkie, a w zapasie zostaw sprawne. Co do wymiany to trzeba zwalić kolektor dolotowy, ale musisz to zrobić dosyć szybko, żeby silnik nie ostygł. Ewentualnie dogrzejesz bez kolektora. Jak będziesz wymieniał na zimnym to jest duża szansa, że urwiesz.

Te co podałeś, BERU GN024. Cztery lata, 60k km i nadal wszystkie grzeją.

Pseudo teoria ? Poważnie ? To policz i tu napisz ile jest ton obciążenia na denko tłoka podczas spalania paliwa...

W sterowniku silnika DDE4 jest przekaźnik świec żarowych. Raczej się nie psuje. Jak się jedna świeca spali to reszta grzeje. Przy jednej to nawet nie zauważysz, że nie grzeje. Ciężko stwierdzić co może grzechotać. To raczej nie jest jednoznaczna usterka.

Wtedy gdy blokuje ?

Jak nie grzeje świeca i jest bardzo zimno to mimo sprężenia mieszanki nie następuje zapłon. Szarpie silnikiem, bo nie pracuje na wszystkie cylindry, a niespalone paliwo przedostaje się do wydechu dlatego dymi. Oczywiście przy odpalaniu może dymić również z innego powodu, np. zużyte uszczelniacze zaworowe. Trzeba sprawdzić świece, bo szkoda męczyć silnik.

Jak nie pali na wszystkie gary to nie jest dziwne, że szarpie silnikiem i masz dym. W takich warunkach to można rozwalić wał korbowy. Przecież tam są potężne przeciążenia. Sprawdź czy INPA pokazuje błąd świec.

czescidobmw.pl wpisujesz swój VIN potem zakładka paliwowa, tam masz numery oraz ceny do porównania. TDS nie ma pompy progowej, ale sprawdź czy jest w wykazie.

Kupowałem na Ali 2x 5W i świecą już prawie dwa lata. https://pl.aliexpress.com/item/4000280728942.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.44e71c24e65t2A&gatewayAdapt=glo2pol Pewnie na aukcjach krajowych znajdziesz to samo.

Raczej czujnik nie działa prawidłowo. Co prawda nie wymieniałem, ale coś mi się wydaje, że tylko Siemens VDO daje 100% pewności.

Dobra, co do retrofitu przednich lamp to coś mi się pokręciło, bo tamten artykuł dotyczył dołożenia czujnika zmierzchu. Co do reflektorów, jeśli masz w obu autach ringi to porównaj wiązki czy są identyczne. Polift ma jedną wtyczkę więcej więc jeśli lampy były dołożone to ktoś musiał rozdzielić kable. Natomiast tylne lampy ze sterownikami to na na pewno jest upgrade. Wpisz na realoem swój VIN i jeśli w zakładce doposażenie będą widoczne opcje retrofitu znaczy, że wyposażenie, które posiadasz zostało zmienione. Niekoniecznie. Zawsze można sobie wyobrazić, że przy zakupie nowego auta wynegocjował bonus w postaci zmiany wyposażenia, ale czy faktycznie tak było ?...

Lampy soczewkowe z ringami zostały wprowadzone od września 2001. Dla aut z wcześniejszych roczników od 1997 był dostępny retrofit https://e39source.com/archives/4395 Tak samo był retrofit tylnych lamp na LED'y https://www.ecstuning.com/b-hella-parts/led-taillight-upgrade-set/63212496297rw/ zawierający dodatkowe sterowniki, które w oryginalnym polifcie nie występowały ze względu na nowszy LCM.

To jest do silnika M57N. W E39 połączenia intercoolera są na metalowe opaski zaciskowe. Jedyna uszczelka to pierścień gumowy na wlocie turbo https://allegro.pl/oferta/pierscien-usczelniajacy-bmw-7-e38-e60-e61-730d-8021470948 Jeśli wąż wchodzi dość ciasno to nie ma sensu tego wymieniać, bo w tym miejscu pracuje na podciśnieniu więc nie spadnie samo z siebie. Nie ma nic wspólnego z odmą.

Stare auta, mało użytkowników czyta. Jeśli falują obroty przy stałej prędkości to zwykle już znaczy, że konwerter mówi pa, pa. Najlepiej pytać w warsztacie, który robi tylko BMW to pewnie mają sprawdzonego podwykonawcę, chyba, że sam masz warunki i umiejętności, żeby się tym zająć to może spróbuj w dziale z nowszym modelem może ktoś jakiś poleci.