Fuser

Pseudo teoria ? Poważnie ? To policz i tu napisz ile jest ton obciążenia na denko tłoka podczas spalania paliwa...

W sterowniku silnika DDE4 jest przekaźnik świec żarowych. Raczej się nie psuje. Jak się jedna świeca spali to reszta grzeje. Przy jednej to nawet nie zauważysz, że nie grzeje. Ciężko stwierdzić co może grzechotać. To raczej nie jest jednoznaczna usterka.

Wtedy gdy blokuje ?

Jak nie grzeje świeca i jest bardzo zimno to mimo sprężenia mieszanki nie następuje zapłon. Szarpie silnikiem, bo nie pracuje na wszystkie cylindry, a niespalone paliwo przedostaje się do wydechu dlatego dymi. Oczywiście przy odpalaniu może dymić również z innego powodu, np. zużyte uszczelniacze zaworowe. Trzeba sprawdzić świece, bo szkoda męczyć silnik.

Jak nie pali na wszystkie gary to nie jest dziwne, że szarpie silnikiem i masz dym. W takich warunkach to można rozwalić wał korbowy. Przecież tam są potężne przeciążenia. Sprawdź czy INPA pokazuje błąd świec.

czescidobmw.pl wpisujesz swój VIN potem zakładka paliwowa, tam masz numery oraz ceny do porównania. TDS nie ma pompy progowej, ale sprawdź czy jest w wykazie.

Kupowałem na Ali 2x 5W i świecą już prawie dwa lata. https://pl.aliexpress.com/item/4000280728942.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.63.44e71c24e65t2A&gatewayAdapt=glo2pol Pewnie na aukcjach krajowych znajdziesz to samo.

Raczej czujnik nie działa prawidłowo. Co prawda nie wymieniałem, ale coś mi się wydaje, że tylko Siemens VDO daje 100% pewności.

Dobra, co do retrofitu przednich lamp to coś mi się pokręciło, bo tamten artykuł dotyczył dołożenia czujnika zmierzchu. Co do reflektorów, jeśli masz w obu autach ringi to porównaj wiązki czy są identyczne. Polift ma jedną wtyczkę więcej więc jeśli lampy były dołożone to ktoś musiał rozdzielić kable. Natomiast tylne lampy ze sterownikami to na na pewno jest upgrade. Wpisz na realoem swój VIN i jeśli w zakładce doposażenie będą widoczne opcje retrofitu znaczy, że wyposażenie, które posiadasz zostało zmienione. Niekoniecznie. Zawsze można sobie wyobrazić, że przy zakupie nowego auta wynegocjował bonus w postaci zmiany wyposażenia, ale czy faktycznie tak było ?...

Lampy soczewkowe z ringami zostały wprowadzone od września 2001. Dla aut z wcześniejszych roczników od 1997 był dostępny retrofit https://e39source.com/archives/4395 Tak samo był retrofit tylnych lamp na LED'y https://www.ecstuning.com/b-hella-parts/led-taillight-upgrade-set/63212496297rw/ zawierający dodatkowe sterowniki, które w oryginalnym polifcie nie występowały ze względu na nowszy LCM.

To jest do silnika M57N. W E39 połączenia intercoolera są na metalowe opaski zaciskowe. Jedyna uszczelka to pierścień gumowy na wlocie turbo https://allegro.pl/oferta/pierscien-usczelniajacy-bmw-7-e38-e60-e61-730d-8021470948 Jeśli wąż wchodzi dość ciasno to nie ma sensu tego wymieniać, bo w tym miejscu pracuje na podciśnieniu więc nie spadnie samo z siebie. Nie ma nic wspólnego z odmą.

Stare auta, mało użytkowników czyta. Jeśli falują obroty przy stałej prędkości to zwykle już znaczy, że konwerter mówi pa, pa. Najlepiej pytać w warsztacie, który robi tylko BMW to pewnie mają sprawdzonego podwykonawcę, chyba, że sam masz warunki i umiejętności, żeby się tym zająć to może spróbuj w dziale z nowszym modelem może ktoś jakiś poleci.

To ja nie wiem, o których oringach mówisz. Wymieniałem tylko kiedyś pierścień gumowy na wlocie do turbo https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL01-EUR-10_1999_E39_BMW_525d&diagId=13_2039#13717792090

Jeśli nie masz ogrzewanego garażu to ja bym zostawił tę operację do czasu aż będzie ciepło, żeby czegoś nie połamać. Tym bardziej, że trzeba wypiąć kable od wtrysków. Wykręć cały filtr, rozbierz obudowę membrany i sprawdź czy membrana jest cała. Jeśli nigdy filtra nie wymieniałeś to kup wkład w takiej wersji, żeby był w komplecie plastikowy klips mocujący, bo jest szansa, że go połamiesz przy zakładaniu. Filtry wybieraj w kolorze niebieskawym. Mają kilka warstw gęstego filcu, bo te najtańsze białe są chyba z waty. Ja używam FEBI lub SKV niestety one nie mają tego klipsa. Wymieniam co 15k km razem z filtrem powietrza choć producent przewiduje co 30k, ale to już będzie tam niezły gnój. Jak chcesz bez wyciągania sprawdzić, czy filtr jeszcze zatrzymuje olej to w okolicy pod przepływomierzem z obudowy filtra powietrza odchodzi wąż w kształcie "S". Jak zdejmiesz tę rurkę i wsadzisz tam palec to ilość oleju ma być minimalna.

Jesteś pewien, że to z silnika, a nie odgłos z wydechu ? Nie ma problemu z mocą na wysokich obrotach ?

Tam nie ma prawa być wody. Przypatrz się dokładnie jak masz założoną kuwetę na filtr. Z podszybia woda ma wpływać do tej kuwety, a potem idzie w błotnik. Jeśli jest założona na styk do podszybia to woda leci w komorę gdzie jest komputer, a z drugiej strony serwo. Na dole komory są awaryjne odpływy, zwykle zatkane liśćmi.

Był silnik M51 na pompie wtryskowej, dużo bardziej awaryjny i o gorszych parametrach niż M57. Nie rozumiem w jaki sposób taki silnik miałby mieć niższe koszty eksploatacji niż common rail, tym bardziej, że M57 jest całkiem prostym silnikiem do naprawy. Właściwie to naprawy dotyczą tylko osprzętu.

Ciężko powiedzieć co tam zepsułeś, ale jak złapiesz za wtyczkę i można swobodnie ruszać odbłyśnikiem to masz połamane regulatory. Zanim wyregulujesz ksenony to warto sprawdzić w INPA co pokazują czujniki poziomowania, bo jak któryś jest niesprawny to z automatu maksymalnie obniża położenie.

Jak masz MK3 to wgraj V23 https://e39source.com/downloads

Zakładam, że to jest lampa pod H7, bo nie ma spryskiwaczy w zderzaku, a sądząc po żarówce z radiatorem jest to albo LED, albo jakiś chiński xenon. Pewne jest to, że są to lampy polift. Biorąc pod uwagę rzeźbiarstwo goowniane z kablami, które jest tam odwalone to ciężko powiedzieć czy to xenon czy H7, bo lampy te różnią się tylko oprawką i jej mocowaniem w odbłyśniku świateł mijania. Xenon ma do lamp zamontowaną przetwornicę w kształcie blaszanej puszki. EDIT: Trochę zdjęcia mnie zmyliły. W odbłyśnikach mijania jest H7 czyli lampy są zwykłe poliftowe.

Mój monitor zachowuje się identycznie jeśli odepnę czytnik. Po prostu jest czarny. Większość użytkowników używa softu od Mr.Lova https://chomikuj.pl/Mr.Lova/BMW_has*c5*82o+to+bmw Możesz jeszcze podłączyć INPA, navcoder czy jakiś inny program i sprawdzić czy ten zepsuty monitor cokolwiek gada.

Rozumiem, że chcesz to robić na glebie. Możesz zrobić tak, że jeśli teraz auto stoi swobodnie na płaskim to złap poziomnicą środek koła i przenieś znaki na zderzak i błotnik z drugiej strony. Potem jak już wymienisz wahacze to przyklej sznurek na znakach i podlewaruj na tę wysokość zwrotnicę. Wtedy możesz skręcić tuleje na gotowo. Kwestia tego czy dasz radę na kolanach porozbierać wszystkie potrzebne elementy.

Pojawił się komunikat, bo część softu jest w czytniku, a część w monitorze i wygląda, że się różnią więc jest jakiś konflikt. Zanim kupisz kolejny wgraj ten software. Znajdziesz pewnie na jakimś chomiku, ewentualnie stare tematy na forach, bo teraz mało komu to potrzebne.

Twardość auta zależy od amortyzatorów, odpowiednie wahacze zwiększą co najwyżej sztywność. Jeśli problem jest tylko z tulejami w bananach to zakładasz same tuleje, najlepiej według mnie Meyle HD. W jednym aucie mam na przodzie wahacze Lemforder, w drugim Meyle i te są faktycznie bardziej sztywne. Osobiście bym teraz zaryzykował Master Sport, bo takie mam z tyłu i jestem zadowolony. Sam zdecyduj natomiast nie kupuj FEBI, bo gumy są zbyt miękkie.

Jeśli wtryski dają za dużo na przelew to ta usterka nie ma nic wspólnego z nierówną pracą silnika, co najwyżej problem z rozruchem. Regeneracja bywa zawodna, ale jak już się zdecydowałeś i wyjąłeś dwa to trzeba było wszystkie dać do sprawdzenia. Poza tym nie wiemy jakie były korekty przed zabiegiem w porównaniu do obecnych więc ciężko wyciągnąć wnioski. Regulator ciśnienia jest na pompie CR, a na listwie jest czujnik ciśnienia. Zły kontakt styków wtyczki czujnika powoduje niestabilne wskazania wysokiego ciśnienia i może dawać objawy szarpania. Zrób najpierw diagnostykę. Działanie po omacku może spiętrzyć problemy.