Fuser

Był podobny problem kilka tygodni wstecz choć bez rozwiązania... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=397255&p=2859559&hilit=plus#p2859559

W liczniku typu LOW raczej nie ma takiej taśmy. Musisz zobaczyć jaka to jest konstrukcja. Nie otwierałem tego wyświetlacza, ale pamiętam, że w E36 miałem problemy, a wyglądał podobnie. Tam była typowa konstrukcja - szklany ekran ciekłokrystaliczny połączony z płytką elektroniki za pomocą gumki stykowej, nie wiem jak to się fachowo nazywa i ona nie łączyła. Podkładałem pod obudowę jakieś cienkie tworzywo, żeby zwiększyć docisk, ale działało przez krótki czas.

Jest to możliwe jak najbardziej. Otwórz moduł i sprawdź organoleptycznie czy coś się nie spaliło.

Na początek uruchom silnik bez pasków.

4 ohm wydaje się trochę mało, bo to mniej o 30% niż 6 ohm więc może robić różnicę pod warunkiem, że miernik poprawnie wskazuje. Nigdy tego nie sprawdzałem, ale podobno ten zawór jest sterowany PWM więc jedynie oscyloskop powie prawdę co tam wychodzi na kablach.

M57D25 nowe sprzęgło z dociskiem LUK, męczyłem się 40k km. Nie dość, że szarpało to gdy było zimno nie do końca wysprzęglało. Po wymianie na komplet SACHS jest dużo lepiej już drugi rok. LUK tańsze niż SACHS, ale fachowcy twierdzili, że na LUK'a jest więcej reklamacji.

Przekręcasz kluczem w zamku w lewo aż będzie w poziomie. Wtedy mechanicznie podnosisz rygiel bez prądu.

No tak, ale tamta opinia z Allegro była właśnie do zamienników NTY, że niby takie super. Wydaje mi się, że zakładałem STABILUS, bo nic innego nie było, a wyjęty oryginał był tej samej marki, ale ze znaczkiem BMW.

Wyjmij z tyłu, z przodu i porównaj czy działa. Może nawet są numery nabite, a jak nie to realoem.pl i po VIN znajdziesz.

Cztery lata temu wymieniałem zepsuty siłownik, bo pękła sprężyna i klapa opadała. Siłowniki były tylko oryginalne, zresztą bardzo drogie. Teraz pojawiły się zamienniki, w komentarzu ktoś napisał, że wszystko działa, itd., ale co istotne - "po podniesieniu klapy na 20cm sama później idzie do góry". U mnie tak nie jest, muszę podnosić do samej góry, a podczas opuszczania muszę trzymać klapę aż do samego końca. Jak już leży to jednym palcem dociskam i następuje dociąganie. Czy to oznacza, że ten drugi siłownik mimo sprawnej sprężyny też jest trafiony ? Jak to ma prawidłowo działać ?

Lampy z ringami są traktowane jako facelifting. Kolor kierunkowskazów nie ma znaczenia. Akurat mam dwa auta poliftowe gdzie w jednym są wszystkie pomarańczowe kierunki, a w drugim przezroczyste.

W kwestii dyskusji akademickiej, bo w żadnym przypadku nie sugeruję takich rozwiązań, bezpieczniejszym wydaje się, żeby go rozciąć, skrócić, nagwintować obie końcówki, od strony ucha skręcić z nakrętką łącznikową, heftnąć ze dwa razy po czym skręcić na klej do gwintów z drugą częścią. Wyjdzie prosto i długość można dokładnie wyregulować.

Sondy za katami ? Oczywiście nie namawiam do wymiany sprawnych części na nowe, ale on tam mówił, że jedna trochę niedomagała i po wymianie się poprawiło.

Taka jazda niestety nie jest zdrowa dla silnika. Katalizatory nie zdążą się nagrzać, sadza je zatyka, bo nie ma przepływu spalin, zmienna geometria się zalepia, ogólnie same problemy...

Jeśli zawór nie ma zwarcia to zobacz to i poczytaj komentarze pod filmem.

Ogarnąłeś to czy używasz bez przedniego czujnika ?

Kupujesz nowe świece, sprawdzasz miernikiem ich rezystancję, zakładasz na auto, kasujesz błąd i odpalasz. Jeśli błąd się ponownie pojawi to wtedy szukasz przyczyny.

Niekoniecznie. Być może ja coś przekręciłem, albo dodałem od siebie. Musiałbym się zapoznać z tymi materiałami jeszcze raz, bo dawno to oglądałem. W każdym razie istotne jest, że jak sonda jest na dole to jest za dużo tlenu. Silnik musi być szczelny od przepływomierza do ostatniej sondy.

To bardzo dobrze. Garażowe Hobby tłumaczył, że właśnie jest odwrotnie. Otwór w wydechu powoduje, że wychodzą tamtędy spaliny wiec mniej spalin trafia na sondę, ale powietrze nadal tam jest z otoczenia więc tlenu jest więcej w tej samej objętości gazów. Może też być problem z katem na tym banku, np. zatkane przez spalony olej i zdławienie przepływu. Pokaż jeszcze raz wszystkie sondy z v-linka na rozgrzanym na postoju. Sondy za katami maja być w miarę płasko w okolicy 0,5V, a przed katami ma być sinusoida w pełnym zakresie.

Miałem na myśli wydech, bo pisałeś wcześniej, że próba dymowa (dolot) nic nie pokazała, ale skoro coś tam jeszcze znalazłeś to OK. Jak wydech będzie nieszczelny to sondy nie mierzą prawidłowo. Zobacz na zimnym silniku czy obie sondy za katami pokazują równą kreskę pośrodku na około 0,5V. Jeśli tak jest to zamień wtyczki między bankami na sondach za katem i zobacz co pokazuje ta, która obecnie leży. Oczywiście pomiary wtedy na rozgrzanym silniku. Na pewno INPA i wtedy programem TestO możesz zrobić logi, ale tego trzeba się nauczyć. Zostaw to co jest.

No, nie jest lepiej. Pisałem, że w tym filmie jest to omówione. Obejrzyj jeszcze te Korekty mają być blisko zera. Jak długa jest na plusie to znaczy, że trwale jest uboga mieszanka i sonda każe ECU dolewać paliwa. Coś na banku 1 jest nie tak - niesprawny kat, sonda, dziurawa uszczelka kolektora, dziurawy wydech. Nie wiem, zgaduję. Ale ewidentnie widać, że w tym samym czasie na banku 1 jest inaczej niż na 2. Musisz pogrupować te kafelki na ekranie tak, żeby osobno były odczyty dla każdego banku i korekty również to będzie wtedy lepiej widać co się dzieje. Nie wiem. Nie używa, bo Torque nie obsługuje diesla M57.

On nie uszczelnia tylko przywraca plastyczność elementom gumowym stwardniałym ze starości.

Ja to wlałem 3000 km przed wymianą oleju. Po wymianie nie będę aplikował ponownie chyba, że następnej jesieni znowu zauważę, że dymi na niebiesko to może jeszcze raz spróbuję aczkolwiek mam wrażenie, że jeśli nie pomoże za pierwszym razem to drugi raz niewiele zmieni.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=92&t=133933 Nie przerabiałem, bo od początku mam MID. Potrzebny kabel przejściówka. Kiedyś na Alle ktoś takie sprzedawał, teraz trzeba by pewnie zrobić samemu. Ja akurat wykorzystuję w MID możliwość podpięcia komórki po BT - po dodatkowych modyfikacjach. Według mnie MID wygląda bardziej nowocześnie, duży czytelny wyświetlacz, pod warunkiem oczywiście, że wszystkie piksele działają :D Oczywiście wszystko kwestia gustu. Jeśli zegary są w wersji HIGH to MID robi za wyświetlacz do BC.