Fuser

Dokładnie. Wersja europejska po IBUS będzie mieć ECE, a nie US.

Jeśli tak zrobisz z kolejnym telefonem to można uznać, że masz szczęście. To by potwierdzało teorię, że każdy EVEREST to loteria, bo zależy z jakim telefonem w oryginale współpracował. Pokaż dokładnie naklejkę z EVEREST'a, ale wydaje mi się, że to wersja z USA. Tam mogły być programowane na dowolny telefon i parowanie automatyczne. Ale pewnie jest wentylacja, bo masz MID'a z funkcją komputera BC. Poszukaj takiej funkcji jak programowanie wentylacji. Nie wiem jak w to się wchodzi, bo ja mam zegary w wersji LOW w aucie z MID'em, a tam nie ma takiej funkcji. W drugim jest nawigacja 16:9 i obok pokrętła jest czerwony wiatraczek jeśli ustawi się przewietrzanie na określoną godzinę.

To zdradź sposób w jaki parujesz nowy telefon z instalacją samochodu. Trzeba ją usunąć, bo to jest telefon na osobną kartę SIM w samochodzie i wpisać 0638, bo to jest jedyna opcja z TCU, która została przyporządkowana do E39. Kolega Szumrak podpowie jak to ogarnąć poprzez ZEKO ZCS Trzeba ręcznie wyłączyć na panelu programowanie godziny przewietrzania. Jest jakiś błąd w sofcie jeśli masz ogrzewanie postojowe i podczas korzystania z Pasofta to się dzieje. Mam to samo w wersji z nawigacją, zapala się czerwony wiatraczek i jakaś godzina spoza systemu 24h.

Ładowanie takie może być pod obciążeniem. U mnie w dwóch autach nigdy nie przekracza 14,1V. Nadal stawiam na siłownik. W E36 też miałem takie objawy, dwa razy siłowniki wymieniałem w tych samych drzwiach na używane i po pół roku był ten sam efekt. Na nowym SKV jeździłem do końca. W E39 też założyłem SKV i działa drugi rok. Teoretycznie można by wymienić sam silniczek jeśli znajdziesz taki u Chińczyka i lubisz rzeźbiarstwo ;) Nie wiem jak z ceną czy warto. Pozostałe elementy tam się nie psują, a rozebrałem takich siłowników kilka sztuk.

Jaki model tam się mieści ? Zależy jaki duży ten wzmacniacz. W touringu jest spory schowek za oparciami w podłodze. Nie wiem co tam oryginalnie przychodzi, bo u mnie jest pusty.

Test 20 w zegarach to korekta wskazań spalania. Współczynnik można ustawić w granicach 750 do 1250. Mam ustawione na 1250 i dalej komputer zaniża spalanie. Ktoś się orientuje w jaki sposób następuje pomiar spalania oraz czy można jakoś na stałe zmienić wartość domyślną ?

Napięcie w instalacji. Zużyty silniczek w siłowniku zwalnia i nie ma siły przerzucić rygla. Będzie nadal chodził, ale zamek już nie działa. Jak rozładowałem akumulator do 12V to jeden siłownik przestał zamykać. Ożył po podłączeniu prostownika i działa nadal. Zwróć uwagę, że przy otwieraniu/zamykaniu rygle nie reagują idealnie w tym samym czasie. Oczywiście to nie reguła, że w ten sposób każdy zmartwychwstanie. Długo nie mogłem rozkminić jak te siłowniki działają, konstrukcja jest co najmniej dziwna.

Siłownik zamka. Były już wcześniej jakieś symptomy ? Zawsze zamykał/otwierał ? Lewe tylne drzwi to nie są te, które się często używa więc kable ja bym pominął choć oczywiście coś mogło zgnić ze starości, zalania, itp. Wykluczenie siłownika bez podmiany na nowy (nie na inny używany) jest prawie niemożliwe. Sprawdź jeszcze na pracującym silniku. Jakie masz napięcie ładowania ?

Pewnie chodzi o coś takiego , ale tam jest jeszcze złącze starego typu W takim razie można byłoby pójść według tego opisu http://www.frankies-bmw.com/7series/diy/bluetooth/bmw_7series_bluetooth.php Zależy jeszcze jakie masz radio.

To musisz sprawdzić jaki moduł masz konkretnie w bagażniku po lewej stronie w schowku na samej górze jeszcze nad czytnikiem navi jeśli taki masz. Tam będzie srebrna płaska puszka i jakie kable tam wchodzą. Na pewno masz zatem okablowanie i mikrofon. Potrzebny jest moduł I-BUS z bluetoothem i antenka bluetooth. Generalnie to każdy elektryk powinien sobie poradzić z połączeniem wszystkiego w całość. Też miałem fabryczny telefon, zamontowałem moduł bluetooth w zamian, a telefon oryginalny wywaliłem i dałem w to miejsce schowek z podłokietnikiem.

Co przez to rozumiesz ? Miałaś jakiś telefon oryginalnie ? Jest taka możliwość, żeby smartfona podpiąć, ale jest z tym trochę roboty, a jeśli rocznik auta to 1999 to raczej trzeba będzie dorabiać okablowanie, a potem zakodować moduł, a przynajmniej sparować telefon z autem przy pomocy Pasoft'a. Tutaj świeży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=370118

Dokładnie, (H)ard(W)are i (S)oft(W)are. Pewnie zależnie od fabrycznego telefonu z jakim był przewidziany. Niestety w NCS opcji kontroli samego modułu bluetooth zbyt wiele nie ma.

Aha, to ciekawe, bo u mnie tak było właśnie jak miałem EVEREST'a. Po wymianie na TCU 1.5 już tak nie mam. Widać, że loteria z tymi modułami...

Są trzy kontrolki. W konfiguracji, którą tutaj uprawiamy działa to tak: wszystkie trzy zgaszone - telefon połączony z modułem BT, czerwona - moduł BT nie nawiązał połączenia z telefonem, dla TCU 1,5 tego nie ma przynajmniej u mnie, nic się nie świeci, wszystkie zgaszone, zielona - połączenie aktywne czyli trwa rozmowa, pomarańczowa - telefon działa w roamingu. Podczas parowania tylko z modułem ULF migają wszystkie trzy jednocześnie.

Hmm,... zapomniałem podpowiedzieć, ale TCU1.5 nie sygnalizuje kontrolkami połączenia z telefonem. Jakbyś kupił EVEREST'a to byś wiedział czy telefon się już połączył - znika czerwona lampka. Poza tym nie znalazłem różnic w działaniu między tymi modułami.

Napisałem, że coś gdzieś nie kontaktuje, skutkiem czego zmienia się rezystancja i wskaźnik temperatury "skacze". Kolega Regulus przeczyścił styki i problem ustąpił. Czego nie rozumiesz ?

I o to mi chodziło :cool2: Albo wtyczka była brudna, albo czujnik leżał trochę na magazynie i styki zdążyły zaśniedzieć.

Odwrotnie. Przy grubości okładziny dążącej do zera zdziera się czujnik klocków co powoduje przerwę w obwodzie i wtedy zapala się lampka, że należy wymienić klocki. Jeśli ktoś obciął czujnik to zrobił przerwę w obwodzie.

To mi tyle akurat automat spala w mieście, może 9,5l, ale nie zdarzyło się jeszcze, żeby w trasie spalił mniej niż 7 l/100km. Niedogrzany silnik i trasy w korkach po 5km i przebieg 60km to raczej nie wyciągniesz żadnych wniosków na temat spalania tym bardziej, że sporo paliwa spalasz podczas postoju.

Problemem w składanych lusterkach jest łożysko oporowe, które rdzewieje i się zaciera. Robiłem kiedyś konserwację, ale problem powrócił. Podobno łożyska można zamienić na pierścienie teflonowe lub podobny materiał. Miałem się tym zająć, ale rozmontowanie na części takiego lusterka jest bardzo czasochłonne co trochę zniechęca. Pytanie jaką konstrukcję maja zamienniki, bo jeśli taką samą to bardziej opłaca się powalczyć z oryginałami pod warunkiem, że przekładnia plastikowa nie jest zniszczona. Jeśli masz fotochromy to kabli jest więcej we wiązce.

To jest zwykły termistor NTC za 50 gr tyle, że w obudowie. W temp 25C ma rezystancję około 5 kOhm. Tam się nie ma co zepsuć, a skoro skacze temperatura, a czasami jest dobrze to znaczy, że coś nie kontaktuje jak należy i zmienia się rezystancja - pęknięty kabel, kostka nie łączy, ewentualnie coś w samym liczniku było grzebane.

Na pracującym silniku spryskiwaczem takim do mycia okien spryskaj pasek w okolicy pompy wspomagania. Jeśli ucichnie ta zmień paski na Continental.

Jeśli normalnie odpala zimny, a ciepły nie, to sprawdź czujnik wałka na wysokości pompy wakum. Gdy nie chce ciepły odpalić to go wykręć, spryskaj jakimś zamrażaczem, wsadź do śniegu, cokolwiek i wtedy zamontuj i odpal. Dopisz do tytułu, że chodzi o 530d.

No, nie wiem. Mój ma 205 KM :P

Tak, mikrofon prowadziłem prawym słupkiem pod uszczelką i potem w deskę pod zaślepką poduszki - nie mam zdjęć. Antena zmieściła się obok TCU.