Fuser

Amortyzatory jak najbardziej mogą stukać. Pomiar tłumienia na stacji kontroli jest kompletnie niemiarodajny. Wylane amory przeszły u mnie badanie, natomiast na trzepakach dobrze sprawdza się czy są luzy na amortyzatorze lub poduszce. Podczas drgań wystarczy złapać pacami za górną nakrętkę. Magiel można sprawdzić czy stuka szarpiąc góra/dół. Poduszki silnika sprawdzałeś ?

Coś wyje... obstawiam pompę wspomagania. Coś również strzela przy skręcaniu. Tak się nie robi. Bardzo duże przeciążenia na całym układzie kierowniczym. Na nierównościach może stukać maglownica. U mnie na kostce też tłucze prawdopodobnie z tego powodu co w filmie, ale luzu na kierownicy brak. Też długo szukałem co stuka i dopiero ogarnięty warsztat to zdiagnozował. Natomiast coś tam strzela u Ciebie i chrupie, a to jest bardziej niebezpieczne.

A gdzie mogę sprawdzić co się nie zgadza ? Ewidentnie źle mierzy ilość paliwa, bo w Pasofcie zmieniłem ilość litrów do wymiany oleju tak, żeby komunikat pojawiał się po 10000 km i po przejechaniu tego dystansu zostały jeszcze dwa zielone kwadraciki. Spalił więcej niż wyliczył, bo chyba nie ma tam przepływomierza paliwa, żeby liczył faktyczny przepływ.

Tak, oryginalny chyba, że był zmieniany poza polską granicą. Mam tak od początku, jakieś 5 lat.

Sprawdź w teście zegarów jaka jest dokładnie temperatura. Wskazówka w pionie jest dla szerokiego zakresu temperatur, a skoro widzisz, że spada to zmiana musi być drastyczna. Jeśli to jest silnik M51 to otwarcie masz już przy 80C. Jak wsadzisz we wrzątek to tym bardziej będzie otwarty, ale nie wiesz kiedy się zamyka.

A co może być przyczyną, że ta wartość znacznie odbiega od rzeczywistości ? Przy ustawieniu nominalnym będzie to około 1,5L.Przy maksymalnej korekcie na 1250 brakuje jeszcze 0,3L. Chodzi o M57 jeśli to ma znaczenie.

Tak jak pisałem - silnik zaczyna kręcić się wolniej i nie ma siły rozpędu, żeby przerzucić rygiel w określonym czasie. Nie rozbierałem silniczka więc nie wiem w czym problem. Być może szczotki się upalają, albo komutator wyciera.

Spróbuj uruchom jako administrator

Dokładnie. Wersja europejska po IBUS będzie mieć ECE, a nie US.

Jeśli tak zrobisz z kolejnym telefonem to można uznać, że masz szczęście. To by potwierdzało teorię, że każdy EVEREST to loteria, bo zależy z jakim telefonem w oryginale współpracował. Pokaż dokładnie naklejkę z EVEREST'a, ale wydaje mi się, że to wersja z USA. Tam mogły być programowane na dowolny telefon i parowanie automatyczne. Ale pewnie jest wentylacja, bo masz MID'a z funkcją komputera BC. Poszukaj takiej funkcji jak programowanie wentylacji. Nie wiem jak w to się wchodzi, bo ja mam zegary w wersji LOW w aucie z MID'em, a tam nie ma takiej funkcji. W drugim jest nawigacja 16:9 i obok pokrętła jest czerwony wiatraczek jeśli ustawi się przewietrzanie na określoną godzinę.

To zdradź sposób w jaki parujesz nowy telefon z instalacją samochodu. Trzeba ją usunąć, bo to jest telefon na osobną kartę SIM w samochodzie i wpisać 0638, bo to jest jedyna opcja z TCU, która została przyporządkowana do E39. Kolega Szumrak podpowie jak to ogarnąć poprzez ZEKO ZCS Trzeba ręcznie wyłączyć na panelu programowanie godziny przewietrzania. Jest jakiś błąd w sofcie jeśli masz ogrzewanie postojowe i podczas korzystania z Pasofta to się dzieje. Mam to samo w wersji z nawigacją, zapala się czerwony wiatraczek i jakaś godzina spoza systemu 24h.

Ładowanie takie może być pod obciążeniem. U mnie w dwóch autach nigdy nie przekracza 14,1V. Nadal stawiam na siłownik. W E36 też miałem takie objawy, dwa razy siłowniki wymieniałem w tych samych drzwiach na używane i po pół roku był ten sam efekt. Na nowym SKV jeździłem do końca. W E39 też założyłem SKV i działa drugi rok. Teoretycznie można by wymienić sam silniczek jeśli znajdziesz taki u Chińczyka i lubisz rzeźbiarstwo ;) Nie wiem jak z ceną czy warto. Pozostałe elementy tam się nie psują, a rozebrałem takich siłowników kilka sztuk.

Jaki model tam się mieści ? Zależy jaki duży ten wzmacniacz. W touringu jest spory schowek za oparciami w podłodze. Nie wiem co tam oryginalnie przychodzi, bo u mnie jest pusty.

Test 20 w zegarach to korekta wskazań spalania. Współczynnik można ustawić w granicach 750 do 1250. Mam ustawione na 1250 i dalej komputer zaniża spalanie. Ktoś się orientuje w jaki sposób następuje pomiar spalania oraz czy można jakoś na stałe zmienić wartość domyślną ?

Napięcie w instalacji. Zużyty silniczek w siłowniku zwalnia i nie ma siły przerzucić rygla. Będzie nadal chodził, ale zamek już nie działa. Jak rozładowałem akumulator do 12V to jeden siłownik przestał zamykać. Ożył po podłączeniu prostownika i działa nadal. Zwróć uwagę, że przy otwieraniu/zamykaniu rygle nie reagują idealnie w tym samym czasie. Oczywiście to nie reguła, że w ten sposób każdy zmartwychwstanie. Długo nie mogłem rozkminić jak te siłowniki działają, konstrukcja jest co najmniej dziwna.

Siłownik zamka. Były już wcześniej jakieś symptomy ? Zawsze zamykał/otwierał ? Lewe tylne drzwi to nie są te, które się często używa więc kable ja bym pominął choć oczywiście coś mogło zgnić ze starości, zalania, itp. Wykluczenie siłownika bez podmiany na nowy (nie na inny używany) jest prawie niemożliwe. Sprawdź jeszcze na pracującym silniku. Jakie masz napięcie ładowania ?

Pewnie chodzi o coś takiego , ale tam jest jeszcze złącze starego typu W takim razie można byłoby pójść według tego opisu http://www.frankies-bmw.com/7series/diy/bluetooth/bmw_7series_bluetooth.php Zależy jeszcze jakie masz radio.

To musisz sprawdzić jaki moduł masz konkretnie w bagażniku po lewej stronie w schowku na samej górze jeszcze nad czytnikiem navi jeśli taki masz. Tam będzie srebrna płaska puszka i jakie kable tam wchodzą. Na pewno masz zatem okablowanie i mikrofon. Potrzebny jest moduł I-BUS z bluetoothem i antenka bluetooth. Generalnie to każdy elektryk powinien sobie poradzić z połączeniem wszystkiego w całość. Też miałem fabryczny telefon, zamontowałem moduł bluetooth w zamian, a telefon oryginalny wywaliłem i dałem w to miejsce schowek z podłokietnikiem.

Co przez to rozumiesz ? Miałaś jakiś telefon oryginalnie ? Jest taka możliwość, żeby smartfona podpiąć, ale jest z tym trochę roboty, a jeśli rocznik auta to 1999 to raczej trzeba będzie dorabiać okablowanie, a potem zakodować moduł, a przynajmniej sparować telefon z autem przy pomocy Pasoft'a. Tutaj świeży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=370118

Dokładnie, (H)ard(W)are i (S)oft(W)are. Pewnie zależnie od fabrycznego telefonu z jakim był przewidziany. Niestety w NCS opcji kontroli samego modułu bluetooth zbyt wiele nie ma.

Aha, to ciekawe, bo u mnie tak było właśnie jak miałem EVEREST'a. Po wymianie na TCU 1.5 już tak nie mam. Widać, że loteria z tymi modułami...

Są trzy kontrolki. W konfiguracji, którą tutaj uprawiamy działa to tak: wszystkie trzy zgaszone - telefon połączony z modułem BT, czerwona - moduł BT nie nawiązał połączenia z telefonem, dla TCU 1,5 tego nie ma przynajmniej u mnie, nic się nie świeci, wszystkie zgaszone, zielona - połączenie aktywne czyli trwa rozmowa, pomarańczowa - telefon działa w roamingu. Podczas parowania tylko z modułem ULF migają wszystkie trzy jednocześnie.

Hmm,... zapomniałem podpowiedzieć, ale TCU1.5 nie sygnalizuje kontrolkami połączenia z telefonem. Jakbyś kupił EVEREST'a to byś wiedział czy telefon się już połączył - znika czerwona lampka. Poza tym nie znalazłem różnic w działaniu między tymi modułami.

Napisałem, że coś gdzieś nie kontaktuje, skutkiem czego zmienia się rezystancja i wskaźnik temperatury "skacze". Kolega Regulus przeczyścił styki i problem ustąpił. Czego nie rozumiesz ?