Fuser

Status F5. Inicjalizacja czujnika jest pod F6.

Tak, usuwałem to cienką igłą do iniekcji. Niestety nie miałem nikogo do pomocy i robiłem to na ślepo dlatego powstała taka sieczka. Jednak jak nadeszło lato to od temperatury żelek się rozlał i teraz nie ma śladu. Mimo wszystko i bez tej "naprawy" wycieraczki u mnie reagowały na deszcz i nie miałem żadnego błędu więc zobacz najpierw jakie są wskazania, a jeśli bąbel nie jest w obszarze czujnika ta ja bym tego nie ruszał.

Z boku jak się odkleja to jeszcze nie powinno mieć wpływu. W INPA będziesz mieć wartości z czterech czujników. Jeśli któryś odbiega od pozostałych to jest z nim problem. Jak przyklejałem czujnik to zostało powietrze na pierwszym czujniku co widać powyżej po kalibracji. Potem to powietrze w większości usunąłem i wskazania się poprawiły.

Próbowałeś skalibrować ? Żelek się nie odkleił ? Wygląda jakby był poza zakresem. Nie wiem jak ISTA, ale INPA pokazuje stan każdej z czterech par czujników deszczu.

Ten nakręcany to nie będzie pasować zwykły antenowy wtyk typu "F" ?

Nie wiem czy to wiele pomoże, bo sam tego nie robiłem właśnie, żeby nie wpaść na jakąś minę, a kanału nie mam. Mechanikowi zajęło to niecałą dniówkę, tylne od łączenia w okolicy miejsca pasażera plus wszystkie giętkie i wymiana płynu. Nie sądzę, żeby opuszczał zbiornik, nie wiem nawet czy wpiął w oryginalne mocowania, bo tam nie zaglądałem. Pamiętam, że zaznaczył, że tylko miedź, bo takie układa na aucie na bieżąco, a stal trzeba odwzorować od starych i założyć w całości co jest nierealne bez demontażu wszystkiego z podwozia. Zapłaciłem chyba 800zł (2023) robocizna z miedzią, giętkie i płyn miałem swoje. Podejrzewam, że fachowiec pominął ten łącznik. Nie widzę sensu rozcinać przewód, żeby go potem łączyć i w całości zakładać. Jeśli możesz zrobić zdjęcie gdzie on jest to spróbuje jutro wczołgać się pod auto jak to jest u mnie.

Za mało nalałeś. Zatankuj do pełna to w obu będzie około 35l. Z lewej cały czas pompuje do prawej, a nadmiar z powrotem wraca przelewem nad grodzią do lewej dlatego poziom się nie zwiększa na wskazaniach. W ten sposób paliwo zawsze masz w prawej komorze skąd jest pompowane do silnika.

Zakładam, że po wymianie pompki spryskiwacz przedni działa. Różne moduły sterują tymi pompkami, pewnie stąd się to bierze, inne rozwiązania elektryczne. Zmierz jeszcze raz z podłączoną pompką, zakładam, że pod obciążeniem napięcie będzie 0V na wyłączonej. Spryskiwacz szyby zasilany jest z modułu GM, a mycie intensywne oraz xenonów z modułu K6, taki większy niebieski przekaźnik z elektroniką.

Podstawowa różnica to przycisk REST zamieniony potem na MAX i różne jego funkcje. Dodatkowo jakieś niuanse zależnie od klimatyzowania tylnego siedzenia, itp.

Masz symbol wiatraczka zamiast AUTO.

U mnie zrobił to na blachowkręty co nie bardzo mi się podoba. Najlepiej byłoby nawiercić nowe otwory pod plastikowe klipsy, ale wiadomo, komu by się chciało. Hartowane wkręty to chwila moment i blacharz jest po robocie. Z drugiej strony blachowkręt jest mniejszej średnicy więc teoretycznie mniejsze ryzyko wnikania wody, jednak jak odpadnie to można złapać kapcia. Urekor pewnie nie zaszkodzi, zależy jak często będziesz ściągać osłony.

Sam nie będę tego robił, ale chciałbym przygotować materiały do wymiany oleju w skrzyni i mam kilka pytań. Poprzednia wymiana była 60k km wcześniej. Według moich odczuć z samą skrzynią nic niepokojącego się nie dzieje. 1. Dedykowany olej Texaco 7045E podobno został zastąpiony HD389 ? 2. Ile potrzebuję oleju ? 3. Który filtr lepszy, Febi czy Meyle ? Coś wymaga szczególnej uwagi ?

Zasilanie normalnie jest ze światła wstecznego, żeby kamera nie była cały czas pod prądem. Poza tym tak jak piszesz i tak trzeba sygnał, a kabel w komplecie akurat jest trójżyłowy wiec to niewiele zmienia.

Kamerę założyłem do sedana. W touringu mam MID'a, ale bym się nie podjął właśnie z tego powodu co wyżej. Więcej zabawy też będzie z kablami.

Oczywiście, że nie pasuje. W touringu masz przycisk od klapy razem z całą listwą z lampkami tablicy. Próbowałem zdjąć kiedyś tę listwę i dałem spokój, bo nakrętki skorodowały razem ze szpilkami, które są wtopione w plastik więc tylko demontaż przez zniszczenie. Nowa około 400-500 zł.

Fakt, ja to pisałem Z jakiegoś powodu nie zwróciłem uwagi na wartość. W programie standardowym doładowanie będzie około 2,2 bar. Co prawda nie jestem ekspertem, ale według moich informacji nie ma sensu takie żyłowanie powietrza, bo problemem w tych silnikach jest brak paliwa, a nie powietrza. Owszem, na wykresie wyjdzie chwilowo 250KM czy coś około, ale wykres mocy/momentu robi się coraz bardziej ostry czyli moc w wąskim zakresie obrotów. Ja bym podjechał do tunera, żeby to ogarnął, może podreguluje turbinę tylko cały osprzęt musisz mieć sprawny. Jak się okaże, że np. dolot nie jest szczelny, a potem go uszczelnisz po programie to się wszystko zmieni.

W gumie uszczelniającej wlew masz na dole otworek, który powinien być połączony z rurką i ten przelew wychodzi normalnie w okolicy błotnika. Jak paliwo ścieknie przy tankowaniu to tam powinno wypłynąć.

Tak mniej więcej będzie Na pewno zadane ? Jeśli tak to ktoś przesadził z programem. Będziesz miał przeładowanie co grozi uszkodzeniem, np. kolektora. Na Magneti zrobiłem już kilkadziesiąt tysięcy i nadal działa poprawnie. W dwóch autach. Pierburg to już od dawna cośtam-Automotive i różne są opinie.

Ja to zrobiłem na złączach GX12, 3-pin do kamery, 2-pin do lampy wstecznego. Przekaźnik wewnątrz tunera. Dla pewności dałem bezpiecznik rurkowy, żeby nie uwalić modułu świateł, może niepotrzebnie...

Tu chyba nie ma złotego środka. Może blacharz z wieloletnim doświadczeniem jest w stanie coś porównać jak preparat się sprawuje jeśli kolejny raz trafi tę samą robotę. Teraz większość z tych preparatów bazuje na wosku, ale w latach '90 taką konserwację robili na tłusto coś jak olejem 2T. Ten co u mnie robił progi używał Fluidolu, potem ja poprawiłem bursztynowym Boll'em i nim też pryskałem od wewnątrz drzwi przy okazji podklejania boczków. Zmieniłem tylko dyszę na zwykły spray, żeby nie rzygało we wszystkich kierunkach.

Odłącz przekaźnik, pin 17 na sztywno do masy, sprawdź jakie jest napięcie na zasilaniu kamery i jak wszystko się zgadza to nic więcej nie zrobisz.

Dokładnie tak.

Szkoda, że tak późno, bo mój 6 902 015 poszedł na złom. Jeśli wpinasz się w odpowiedni pin i nie ma tam zwarcia, a kamera dostaje zasilanie i jest sprawna to zakładam, że moduł jest uszkodzony. Tak jak pisałem wyżej tuner o takich samych numerach prawidłowo podłączony odpalił mi od strzała tylko, że u mnie nie podpasował ze względu na 4:3 zamiast 16:9. Tu masz rozpiskę modeli. Jak potrzebujesz 4:3 to przypuszczalnie każdy powinien działać. https://7er.pl/showthread.php/5614-video-Tunery-E38-z-podziałem-na-4-3-i-16-9?highlight=tuner

Oczywiście, że możesz od góry podać konserwację. Ja wtedy nie wiedziałem, że tam są takie otwory więc zrobiłem przez miejsca na podnośnik, tyle ile się dało. Od góry potem już nie dawałem, bo uznałem, że było wystarczająco dużo tego wosku. Tylko jak zdejmiesz od góry te ozdobne nakładki to już możesz ich potem nie założyć więc jak ktoś chce wykorzystać te otwory do okresowej konserwacji to się może tak nie udać. Nie widziałem też takich filmów, a jak nie wiesz jak to jest zbudowane wewnątrz to konserwujesz na ślepo.

Tak. I dobrze, że zakleiłem najpierw otwory folią, bo te naklejki maja w sobie mikrogąbkę czy coś podobnego i po tym zalaniu nasiąkło wodą. Długo schło, ale wyschło, a bez tej folii to by poszło część do środka. Niestety nic lepszego nie znalazłem. Te były największe z możliwych, a i tak za małe. Przód 60x7, tył 40x7. Tylko jeden sprzedawca, inne to już w ogóle popierdółki.