Fuser

To jest siłownik od nawiewu na tył. Podobno gdzieś w nogach pasażera. Mnie ten rysunek niewiele mówi.

Manetki na śrubki były od 03/1999, żeby wymienić trzeba zdjąć kierownicę. W tych starszych na zatrzaski chyba nie trzeba. Już kilka razy zauważyłem, że pomaga przetłumaczyć na angielski i wtedy idzie coś znaleźć.

Może warto zrobić płukankę ?

F76 z tego rysunku wygląda jak normalny bezpiecznik, aczkolwiek faktycznie jest od zasilania dmuchawy. Idzie bezpośrednio do jeża na pin 2. Jak przerywał to może się jeż wzbudzał i stąd ten pobór prądu.

Oj, nie wiem. Nigdy nie miałem tyle zapału, żeby ogarnąć ISTĘ. Być może to co wcześniej pisałem to tak nie jest w rzeczywistości. Zobacz jeszcze czy może posiadasz coś takiego https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR11-EUR-10-2000-E39-BMW-520i&diagId=64_0702 Nie wiem co to jest S533A i czy ta dmuchawa jest tylko z tym wyposażeniem. U mnie z tyłu dmucha zimnym, a nie mam na wyposażeniu takiego kodu.

Moja klapa podnosi się teraz lżej niż w zimie. Działa teraz całkiem poprawnie, ale jak się kiedyś wezmę za wymianę wiązki to przesmaruję jeszcze zawiasy. Dobrze wiedzieć. Zatem też zamówię, bo maska zrobiła się ociężała. DACO, zależy jak się trafi. Niektóre części robią całkiem OK w niskiej cenie, inne są kiepskie. Zamontowałem kiedyś amortyzatory DACO na tył i po 15k km wymieniłem, bo były jakieś dziwne, jakby zbyt twarde, tył podskakiwał. Natomiast mam komplet tarcz DACO i jestem bardzo zadowolony. Przód zrobiłem 8k km, na tylnej osi są świeże. Ładnie, równo hamują, nie ma wibracji. Wiadomo, że nie jest to ATE, ale do spokojnej jazdy uważam, że są bardzo dobre.

Może masz skrócone sprężyny, a amortyzatory zwykłe ?

Masz numer tego bezpiecznika co był wysunięty ?

Tak masz rację. Chłodnica jest na powrocie :) Przyglądałem się temu jeszcze parę razy. Mam wrażenie, że materiał się przeciera w miejscach mocowania w zatrzaskach. Będę na dniach wyciągał, sprawdzę szczelność pod sprężarką. Jak gdzieś będzie bąbelek pod wodą to spróbuję zalutować na twardo. Nowa rurka 300 zł :duh:

Jak następnym razem nie odpali to wykręć czujnik i do zamrażarki, albo zamrażacz w sprayu. Jak po schłodzeniu odpali to znaczy, że czujnik leży, no chyba, że jak kolega napisał - wiązka/wtyczka. Jak pompa CR się poci to w końcu się poszcza całkiem. Na zimnym silniku włóż tam rękę i spróbuj namacać bardziej od spodu. Jak na palcach masz ślady świeżej ropy to trzeba z tym zrobić porządek w najbliższym czasie. Nie ma wpływu na odczuwalną moc silnika. Do sprawdzenia ciśnienie wstępne i ciśnienie doładowania (aktualne i oczekiwane) pod obciążeniem. W automacie trochę ciężko to zrobić, ale trzeba spróbować - ręcznie ustawiasz na drugi bieg, komputer obok, zakładka Analog 2, włączasz nagrywanie pulpitu i od obrotów jałowych sandał w podłogę i ciągniesz do 4000 obr jeśli w ogóle dociągnie do tych obrotów. Potem ciśnienie wstępne do ilu spada pod obciążeniem. W międzyczasie zerkasz w lusterko jak dymi, czy bardziej na początku, a potem zanika czy wzrasta dym. Lepiej analiza wychodzi programem TestO tylko trzeba się trochę pobawić eksportem danych do exela Korekty są całkiem w porządku, ja bym wtrysków nie ruszał.

Jak się schylisz pod auto to będziesz wiedzieć ;)

I to nie jeden. Prawie każda żarówka jest na osobnej linii. Poszukaj schematu na BMW WDS Online.

Najpierw sprawdź jakie jest ładowanie w menu na zegarach i porównaj z pomiarem bezpośrednio na klemach oraz na przyłączu w komorze silnika. Delphi to nie jest dobre narzędzie do diagnostyki BMW, bo często potrafi wyprowadzić w pole.

Chodzi o element nr 8 umieszczony między chłodnicą klimatyzacji, a chłodnicą silnika. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-09_1999_E39_BMW_525d&diagId=32_2616#17212247361 U mnie cała ta rurka jest zapocona od oleju wymieszanego z kurzem, a na dole chłodnicy jest trochę błota. Jak to możliwe, żeby ciekła ? Jeśli rurka byłaby gdzieś przetarta to ciśnienie prawie 100 bar spowodowałoby wielkie "kabum". Rok temu wymieniałem chłodnicę silnika i wtedy już zauważyłem, że tam jest wszędzie tłusto, ale nie wyglądało to na świeże wycieki. Zdjęcia zrobiłem po przetarciu szmatką, wcześniej tej mazi było więcej. Oleju nie dolewałem kilka lat i poziom trzyma.

Przyczyn dających te same objawy może być kilka. 1. Zużyte synchronizatory. 2. Sprzęgło nie wysprzęgla tak jak potrzeba. U mnie tak było, nowe sprzęgło LUK zmienione po 30k km na Sachs i duża poprawa. Musiałem kupić cały komplet z dociskiem, bo do M57 nie ma samych sprzęgieł. Mechanik twierdził, że LUK nie do końca wysprzęglał i z tym się już spotkał, Sachs jest dużo lepszą konstrukcją, mniej reklamacji, ale droższy. 3. Zatarte łożysko to, które jest wbite w wale, nie chodzi o łożysko oporowe. Po wciśnięciu pedału wałek sprzęgła nie wytraca prędkości. Mało prawdopodobna usterka, ale możliwa. 4. Problem z olejem - na rozgrzanym jest lepiej, zimą gorzej wchodzą biegi. Miałem duże problemy szczególnie w zimie z wrzuceniem jedynki. Wymiana oleju na ATF i poprawa jest diametralna. Zrobiłem już prawie 10000 km. Co do naprawy lewarka to się nie wypowiem, bo nie bardzo wiem o co chodzi. Jak już będziesz chciał zmienić skrzynię to sugeruję najpierw zmianę oleju na ATF, koszt niewielki, ale zdecyduj sam.

Czy jak rozgrzejesz porządnie skrzynię to biegi wchodzą lepiej ?

Niektóre multimetry mają pomiar częstotliwości, mimo tego jest jedno "ale" - jeśli zapisał się błąd to wydaje mi się, że sygnału nie będzie. Możesz podejść od drugiej strony - sprawdzić czy wentylator jest sprawny. W tym celu trzeba zakupić moduł PP2K i rezystor około 200-300 Ohm mocy 1W wystarczy gdy zasilasz 12V. Ustawiając 100Hz można sterować prędkością wiatraka regulując wypełnienie sygnału. Przy wypełnieniu 10% pobiera około 3A, przy 20% ponad 4A. Test przed rozruchem trwa około 2s i wtedy pobiera nawet 15A.

https://e46forum.pl/kody-bledow-bmw-tlumaczenie-pl-baza-kodow-bmw-10317

Wydaje mi się, że to nie chodzi o pokrętło. Ono tylko steruje potencjometrem i daje sygnał do IHKA o ustawieniu klapek, które są z przodu tunelu. Chyba, że jest problem ze sterowaniem. W INPA powinien być test różnych klapek, pozycja ich ustawienia, coś w tym sensie, żeby sprawdzić czy działa tylne pokrętło.

Rear compartment flap motor Chodzi o nawiew na pasażerów z tyłu. W TIS'ie jest instrukcja wymiany siłownika od nawiewu tylnego. Możesz też poszukać w pliku pdf bmw-e39-integrated-automatic-heating-and-air-conditioning tego zwrotu. Tam jest o zmianach konstrukcyjnych 97-98 rok, może coś się rozjaśni. To tak na szybko :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=166598&start=30#p2876881

To wymień póki silnik się kręci, bo zatrzesz. Wymiary znajdziesz na realoem.com Domyślam się, że w komplecie z wkładem filtra nie ma tych uszczelek. U mnie do M57 też nie dają. Jak miałem E36 M43 to były razem z filtrem. I sprawdź na jakiejś stronie typu "dobierz olej", bo tak jak kolega pisał 10W40 to raczej nie jest to co powinno być zalane.

W pokrywie oleju jest plastikowy trzpień, a na nim dwa małe oringi. Zmieniałeś je kiedykolwiek ?

Realoem.com rear axle drive i tam masz jakie jest przełożenie dla konkretnego VIN. Różnica jest automat/manual, a założenie innego przełożenia do automatu będzie powodować nieprawidłowe działanie skrzyni.

W najgorszym razie wyłapie filtr paliwa. Faktycznie te regulatory są dość liche. Swojego wywaliłem, bo okazało się, że oryginalny zawór był sprawny. Połączenia skręcane możesz też poskładać na klej do gwintów.