Fuser

Z ciekawości kupiłem czujnik 17SKV495. Dziwne, ale u mnie działa, M57D25. Koszt 40 zł :) Włożyłem do bagażnika jako rezerwa.

No widzisz, a ja założyłem banany FEBI i po tygodniu jechałem z powrotem do mechanika, żeby zmienił w nich tuleje na MEYLE, bo miałem wrażenie, że jadę z balią wody. Sam przyznał, że nie powinny być takie miękkie.

Zamień z tym od pasażera :8)

Oczywiście lepiej wymienić jak nie masz ograniczeń, aczkolwiek nie wiem czy FEBI to dobry wybór, np. wahacze FEBI mają tak miękkie gumy, że się nie nadają do użytku.

Niestety śruby są pod kołem kierownicy. Wydaje mi się, że nie da rady ich odkręcić bez ściągania koła. https://workshop-manuals.com/bmw/5_Series_E39/530i_M54_SAL/page-1147002.png?ezimgfmt=ng%3Awebp%2Fngcb1%2Frs%3Adevice%2Frscb1-1 zmienia czułość czujnika deszczu.

Twierdzisz, że szklanki dzwoniły. mogą być kanały olejowe zapchane.

Jeśli zagłówek się obniża to musiałbyś zdjąć tylną osłonę oparcia, żeby zobaczyć co tam się dzieje, ale jeśli się przekręca to nie mam pojęcia jak to naprawić.

A co wspólnego z tym ma "rain sensor" ?

Pierwszy raz jak wymieniałem z tyłu amortyzatory to zostawiłem stare 20 letnie poduszki, bo nie wykazywały zużycia. Poza tym amortyzatory DACO kosztowały tyle samo co poduszki Corteco więc uważałem, że to rozrzutność. Jak wymieniałem drugi raz amortyzatory (po15000 km) to nie pamiętam już czy poduszki zmieniałem, ale pamiętam, że tamte dalej wyglądały tak samo. Zerknę z ciekawości w przyszłym tygodniu co tam jest. Ryzyko jest takie, że przy nowych amorach stare poduszki mogą nie wytrzymać, ale nie ma zbyt dużo roboty z wyjęciem amortyzatora w Touringu.

To jest siłownik od nawiewu na tył. Podobno gdzieś w nogach pasażera. Mnie ten rysunek niewiele mówi.

Manetki na śrubki były od 03/1999, żeby wymienić trzeba zdjąć kierownicę. W tych starszych na zatrzaski chyba nie trzeba. Już kilka razy zauważyłem, że pomaga przetłumaczyć na angielski i wtedy idzie coś znaleźć.

Może warto zrobić płukankę ?

F76 z tego rysunku wygląda jak normalny bezpiecznik, aczkolwiek faktycznie jest od zasilania dmuchawy. Idzie bezpośrednio do jeża na pin 2. Jak przerywał to może się jeż wzbudzał i stąd ten pobór prądu.

Oj, nie wiem. Nigdy nie miałem tyle zapału, żeby ogarnąć ISTĘ. Być może to co wcześniej pisałem to tak nie jest w rzeczywistości. Zobacz jeszcze czy może posiadasz coś takiego https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR11-EUR-10-2000-E39-BMW-520i&diagId=64_0702 Nie wiem co to jest S533A i czy ta dmuchawa jest tylko z tym wyposażeniem. U mnie z tyłu dmucha zimnym, a nie mam na wyposażeniu takiego kodu.

Moja klapa podnosi się teraz lżej niż w zimie. Działa teraz całkiem poprawnie, ale jak się kiedyś wezmę za wymianę wiązki to przesmaruję jeszcze zawiasy. Dobrze wiedzieć. Zatem też zamówię, bo maska zrobiła się ociężała. DACO, zależy jak się trafi. Niektóre części robią całkiem OK w niskiej cenie, inne są kiepskie. Zamontowałem kiedyś amortyzatory DACO na tył i po 15k km wymieniłem, bo były jakieś dziwne, jakby zbyt twarde, tył podskakiwał. Natomiast mam komplet tarcz DACO i jestem bardzo zadowolony. Przód zrobiłem 8k km, na tylnej osi są świeże. Ładnie, równo hamują, nie ma wibracji. Wiadomo, że nie jest to ATE, ale do spokojnej jazdy uważam, że są bardzo dobre.

Może masz skrócone sprężyny, a amortyzatory zwykłe ?

Masz numer tego bezpiecznika co był wysunięty ?

Tak masz rację. Chłodnica jest na powrocie :) Przyglądałem się temu jeszcze parę razy. Mam wrażenie, że materiał się przeciera w miejscach mocowania w zatrzaskach. Będę na dniach wyciągał, sprawdzę szczelność pod sprężarką. Jak gdzieś będzie bąbelek pod wodą to spróbuję zalutować na twardo. Nowa rurka 300 zł :duh:

Jak następnym razem nie odpali to wykręć czujnik i do zamrażarki, albo zamrażacz w sprayu. Jak po schłodzeniu odpali to znaczy, że czujnik leży, no chyba, że jak kolega napisał - wiązka/wtyczka. Jak pompa CR się poci to w końcu się poszcza całkiem. Na zimnym silniku włóż tam rękę i spróbuj namacać bardziej od spodu. Jak na palcach masz ślady świeżej ropy to trzeba z tym zrobić porządek w najbliższym czasie. Nie ma wpływu na odczuwalną moc silnika. Do sprawdzenia ciśnienie wstępne i ciśnienie doładowania (aktualne i oczekiwane) pod obciążeniem. W automacie trochę ciężko to zrobić, ale trzeba spróbować - ręcznie ustawiasz na drugi bieg, komputer obok, zakładka Analog 2, włączasz nagrywanie pulpitu i od obrotów jałowych sandał w podłogę i ciągniesz do 4000 obr jeśli w ogóle dociągnie do tych obrotów. Potem ciśnienie wstępne do ilu spada pod obciążeniem. W międzyczasie zerkasz w lusterko jak dymi, czy bardziej na początku, a potem zanika czy wzrasta dym. Lepiej analiza wychodzi programem TestO tylko trzeba się trochę pobawić eksportem danych do exela Korekty są całkiem w porządku, ja bym wtrysków nie ruszał.

Jak się schylisz pod auto to będziesz wiedzieć ;)

I to nie jeden. Prawie każda żarówka jest na osobnej linii. Poszukaj schematu na BMW WDS Online.

Najpierw sprawdź jakie jest ładowanie w menu na zegarach i porównaj z pomiarem bezpośrednio na klemach oraz na przyłączu w komorze silnika. Delphi to nie jest dobre narzędzie do diagnostyki BMW, bo często potrafi wyprowadzić w pole.

Chodzi o element nr 8 umieszczony między chłodnicą klimatyzacji, a chłodnicą silnika. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-09_1999_E39_BMW_525d&diagId=32_2616#17212247361 U mnie cała ta rurka jest zapocona od oleju wymieszanego z kurzem, a na dole chłodnicy jest trochę błota. Jak to możliwe, żeby ciekła ? Jeśli rurka byłaby gdzieś przetarta to ciśnienie prawie 100 bar spowodowałoby wielkie "kabum". Rok temu wymieniałem chłodnicę silnika i wtedy już zauważyłem, że tam jest wszędzie tłusto, ale nie wyglądało to na świeże wycieki. Zdjęcia zrobiłem po przetarciu szmatką, wcześniej tej mazi było więcej. Oleju nie dolewałem kilka lat i poziom trzyma.

Przyczyn dających te same objawy może być kilka. 1. Zużyte synchronizatory. 2. Sprzęgło nie wysprzęgla tak jak potrzeba. U mnie tak było, nowe sprzęgło LUK zmienione po 30k km na Sachs i duża poprawa. Musiałem kupić cały komplet z dociskiem, bo do M57 nie ma samych sprzęgieł. Mechanik twierdził, że LUK nie do końca wysprzęglał i z tym się już spotkał, Sachs jest dużo lepszą konstrukcją, mniej reklamacji, ale droższy. 3. Zatarte łożysko to, które jest wbite w wale, nie chodzi o łożysko oporowe. Po wciśnięciu pedału wałek sprzęgła nie wytraca prędkości. Mało prawdopodobna usterka, ale możliwa. 4. Problem z olejem - na rozgrzanym jest lepiej, zimą gorzej wchodzą biegi. Miałem duże problemy szczególnie w zimie z wrzuceniem jedynki. Wymiana oleju na ATF i poprawa jest diametralna. Zrobiłem już prawie 10000 km. Co do naprawy lewarka to się nie wypowiem, bo nie bardzo wiem o co chodzi. Jak już będziesz chciał zmienić skrzynię to sugeruję najpierw zmianę oleju na ATF, koszt niewielki, ale zdecyduj sam.

Czy jak rozgrzejesz porządnie skrzynię to biegi wchodzą lepiej ?