Fuser

Jak szczotki już nie kontaktują to wiatrak będzie zajechany na maksa, łożyska i komutator również. Ktoś tu kilka miesięcy temu opisywał wymianę na jakiś zamiennik, ale nie mogę znaleźć tego tematu. Roboty jest sporo, żeby zrzucić deskę więc dobrze zrobić to raz. Możesz też kupić używkę za 50zł i na spokojnie spróbować zregenerować, to napisz wtedy czy warto.

W E36 wymieniałem chłodnicę na zamiennik i po czasie pękł odpowietrznik. Oryginał nie pasował. Wkręciłem skróconą śrubę, zwykłą metryczną z oringiem jako podkładką i działało do końca. Jeśli jest skok 1,5 to powinna być M10.

Regulator po prawej to śmietnik. Jeśli zielony oring jest cały i teflon pod spodem również to będzie działać. One praktycznie się nie psują. Blaszaną jednorazową uszczelkę trzeba dokręcić 9Nm. Jak dociągniesz za mocno to będzie tam ciekło, ale możesz dać dodatkowy oring 17,5 x 1,5. Pompa jeszcze może cieknąć na głowicach, ale jeśli się nie leje po glebie to chwilowo można to zignorować. Oczywiście, bo przy niższym napięciu obroty ma niższe.

Zawór jest okrutnie drogi, a wcale nie musi być zepsuty. Możesz na próbę zacisnąć wężyk przed lub za zaworem i wtedy sprawdzić ciśnienie wstępne.

Ciśnienie wstępne masz 2,8 bar, a to jest za mało, żeby pompa CR uzyskała minimalne ciśnienie do uruchomienia silnika. Tam musi być minimum 3,6 , a najlepiej 4 bar. W E39 taki objaw to na 90% uszkodzona pompa progowa (wstępna), ewentualnie zaworek ograniczający. Nie wiem co tam masz namotane z zasilaniem paliwowym, ale dopóki nie ogarniesz ciśnienia wstępnego to dalej nie ruszysz. Dziwi mnie tylko, że nie masz błędu 2550 niskiego ciśnienia CR, ale jeśli zrzut Analog1 jest podczas kręcenia rozrusznikiem to ciśnienie CR masz właśnie zero. Napięcie 9,5V podczas rozruchu to bardzo nisko, to też może mieć wpływ na pompę progową. Do takich testów przydaje się mocny prostownik lub zasilacz serwerowy. Oczywiście nie do samego rozruchu, ale diagnostyki na zapłonie. Pompa progowa bierze 10A, o grzaniu świec nie wspomnę.

Na szynie masz zero, bo silnik się nie kręci. Jakie masz ciśnienie wstępne na zapłonie ? Vorfoerderdruck, zakładka Analog 1.

Na pompie CR jest regulator ciśnienia, nie czujnik. Praktycznie nie ulega uszkodzeniu, jedynie zużywają się uszczelki F01M100278 i wtedy w skrajnym przypadku nie odpali z braku paliwa, ale pokazuje błąd 2550 "niskie ciśnienie na szynie" czy cos takiego. Pytanie czy silnik w ogóle pracował przed swapem ? Może wtryski stoją dęba ? Możesz spróbować odpalić pryskając plaka w dolot kolektora.

Wypnij wtyczkę na zaworach, wtedy będziesz mieć "full open" i porównasz temperaturę węży. Z tym, że ja tego nie robiłem więc nie wiem czy nie zapisze błędu w IHKA, którego nie trzeba będzie skasować. Tak czy inaczej zanim wymienisz panel to sprawdź z INPA czy on cokolwiek gada. Może czujnik temperatury wewnętrznej leży, albo po prostu masz zapowietrzony układ.

Dlatego masz w aucie zimno. Jak je sprawdzałeś ?

W kolektorze od strony grodzi to masz czujnik doładowania. Przetwornik od klapek jest pod kolektorem. Uproszczony schemat zasilania paliwem już podawałem. Jak pomylisz in/out na pompie CR to też nie odpali https://house-of-torque.com/fuel-system/ Szczegółowy schemat. Istotny jest ogranicznik ciśnienia paliwa, bo bez tego nie utrzymasz ciśnienia wstępnego. Powyżej w temacie E46.

Wygląda na to, że trafiłem 7717 - czujnik wałka. Szczegóły tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/185263-poradnik-30d-m57-e46-problem-z-odpalaniem/ Czy czujnik padł czy kable masz pomotane to już sam musisz ogarnąć. Mogę podpowiedzieć, że kiedyś z ciekawości kupiłem za 40 zł na zapas SKV 17SKV495 i u mnie zadziałał. I sprawdź jeszcze zakładka Analog 1, jakie ciśnienie wstępne. Podejrzewam, że ropa dochodzi skoro piszesz, że kopci, ale możesz jeszcze sprawdzić ściągając wężyk powrotny z przelewów na wtryskach. 6690 - błąd przetwornika sterowania klapkami kolektora. Jak wywaliłeś (mam nadzieję) klapki to przetwornik zostaw podłączony. EWS i CAN niestety nie pomogę, nie mam wiedzy.

Może wklejaj te błędy, albo podawaj chociaż numery. Bez sygnału z czujnika wałka rozrządu nie odpali. Czujnik obok pompy wakum. Nie potrzeba kolektora, żeby odpalić M57.

https://www.youtube.com/@GarazoweHobby/search?query=vanos

Mogło było dużo wody w paliwie, albo jak pisałem, sprzedawali jeszcze letnie, które ma temperaturę zablokowania filtra zero stopni. Antyżel powinien pomóc. Tankuj zawsze zanim wskazówka osiągnie 15L. Gdy padnie pompa w baku to się o tym dowiesz jak wskazówka zejdzie do 15L i wtedy silnik stop.

Dopóki nie sprawdzisz parametrów pracy silnika to można tylko zgadywać. Zatem zgaduję, że skoro stało się to z dnia na dzień to mogłeś mieć letnie paliwo, które zaczęło się żelować. Ale co konkretnie chcesz dolać ? Ja bym nie dodawał żadnych środków czyszczących jak masz stary filtr paliwa, bo faktycznie może coś przepchnąć. Jedyne co to możesz dodać depresator choć osobiście i tak bym najpierw filtr zmienił, bo może być zapchany, a wiele pracy z tym nie ma.

W opisie, że do manuala również więc ja bym go wlał. Ma być jakikolwiek, różowy klasy Dexron IID. Wziąłem Mobil 220, bo taki miałem na półce ;) https://czescidobmw.pl/bmw-atf-d-2-81229400272--81229400272

Ja ci nie doradzę, żebyś zmienił na ATF, bo to nie jest olej dedykowany. Sam musisz podjąć decyzję. Napisałem tylko co zrobiłem, a wzięło się to stąd, że jak miałem E36 to tam były skrzynie zalewane MTF lub ATF. Ta sama skrzynia na różnych olejach. Jak się męczyłem ze swoją E39 525d to mechanik, który robił tylko BMW zaproponował właśnie, żeby zmienić na ATF, bo tak robił nie raz. Olej 75W80 jest do dużych obciążeń. Jak nie upalasz auta to nie widzę powodu, żeby nie spróbować tym bardziej, że między 520i 150KM, a moją 200KM jest trochę różnicy. Zrobiłem do tej pory 15000 i widzę same zalety. Wcześniej musiałem przejechać w zimie ze 30km, żeby skrzynia chodziła lżej. Walka z lewarkiem na pewno nie jest zdrowa dla skrzyni. ATF 220 Mobil, to samo mam w przekładni kierowniczej.

Jeśli tam jest sprzęgło samonastawne to pytanie czy było do końca wycofane przed założeniem.

BMW MTF LT-2 to będzie odpowiednik 75W80. Olej 75W90 jest typowo do mechanizmu różnicowego bez szpery. Jeśli nie masz problemów ze zmianą biegów to tak zostaw, ale ten olej jest zbyt gęsty. Jak przyjdą mrozy to możesz mieć problemy, szczególnie z wrzucaniem jedynki. Miałem ten olej w 525d, bo jakiś katalog błędnie wskazywał na ten typ. Potem zmieniłem na 75W80, bo niby taki był właściwy, a od roku jeżdżę na zwykłym ATF II i problemy ze zmianą biegów się skończyły. Szkoda, że dopiero po czterech latach.

Czy tak samo zachowuje się na "Drive" i "Sport" ?

Tutaj jest jak to powinno wyglądać, aczkolwiek w oryginale jest jeszcze pompa w baku, która daje 0,5bar. Musi być również czujnik ciśnienia wstępnego ten w filtrze. https://house-of-torque.com/fuel-system/ INPA pokazuje jakieś błędy w sterowniku ?

To tak nie działa. Czujnik, a regulator to dwa różne elementy. Regulator ciśnienia na pompie otwiera powrót do zbiornika. Jak potrzeba więcej paliwa to przymyka przelew. Regulator nie odetnie paliwa na listwę. Silnik nie odpali jak nie masz ciśnienia wstępnego z elektrycznej pompy, która jest pod fotelem kierowcy. Jak robisz swapa to musisz mieć pompę wstępną, która podaje 4 bar. Bez tego pompa CR nie da rady i ciśnienie na listwie jest za małe mimo, że paliwo będzie. Czujnik wysokiego ciśnienia jest natomiast na listwie od strony grodzi. Przy obecnych temperaturach odpalisz bez grzania świec.

Ładowanie załącza się po kilku sekundach od uruchomienia silnika, żeby go nie obciążać od razu po starcie. Pasek tylko Conti, inne będą piszczeć. Zregeneruj alternator tak jak ma być oryginalnie, nie kombinuj z jakimiś podkładkami ani kołem ze sprzęgłem. Krzywy bieg paska może być spowodowany wytartą tuleją, w której osadzony jest pręt rolki napinacza.

EWS odciął pompę CR ? Jest na sztywno spięta z rozrządem. Pompę progową masz sprawną ?

Miałem ręczny dopóki nie zdjąłem tarczy, bo wysypały się okładziny 😁 Teraz będę zmieniał klocki tył w drugim aucie i chyba zamówię ręczny również, żeby nie przedłużać naprawy. Wymieniany 10 lat temu przez poprzedniego właściciela. Co do rozpieraka to nie mam pewności czy po obu stronach jest identycznie. Nie mam zdjęcia z drugiego koła.