Fuser

Jak wchodzisz w INPA w LWR to automatycznie poziomowanie reflektorów jest odłączane. Działają tylko wskaźniki położenia czujników i jak nimi ruszasz to się zmieniają, ale światła stoją w jednej pozycji. Musisz wyjść z LWR (gasną wtedy postojowe i oświetlenie tablicy, ale to chwilę trwa), żeby była reakcja reflektorów, ale uważaj, bo minimalna zmiana położenia czujnika znacząco zmienia położenie świateł. Żebyś nie wywalił w kosmos silników poziomowania ! Podczas jazdy ruchy czujników są minimalne.

Xenon przedlift ma soczewkę 2,5", a polift 3". Co chcesz osiągnąć skoro masz zregenerowane poliftowe lampy ?

Prościej się nie da ↓↓↓ Jak już koniecznie chcesz przekładać LCM, zanim zdemontujesz to zgraj gdzieś na bok plik FSW_PSW.TRC ze starego, żeby zachować ustawienia.

Podmienić możesz, ale trzeba go zakodować, a do tego potrzebujesz NCS i Pasoft'a. LCM ma zapisany VIN i przebieg. Będzie niezgodność z danymi w zegarach i zapali się kropka na liczniku. Poza tym może być inne wyposażenie ustawione. Być może ktoś go już podmieniał. LCM ohne manual LWR jest do ksenonów więc to się chociaż zgadza. Kup Pasofta i sprawdzisz co jest ustawione w LCM. Obsługa jest dość intuicyjna. Tutaj z innego forum opcje xenonów w Pasof'cie.

Dlaczego LCM ? Ten moduł trzeba zakodować po wymianie, bo nałapie błędów, niezgodność VIN, przebiegu, itp. Pisałeś, że masz drugi LWR. Sprawdź to samo na drugim, tzn. czy jest błąd po odłączeniu czujnika. Zastanawiam się jeszcze czy opcja xenon nie jest przypadkiem wyłączona w LCM. Być może wtedy LWR staje się nieaktywny mimo, że INPA go widzi, tego nie wiem. Pasoft'em sprawdzisz czy są ksenony. EDIT: Na LCM masz napisane W/LWR czy W/o LWR ?

Pojedź na SKP, zapłacisz 30 zł i diagnosta pokaże gdzie są luzy.

Też o tym myślałem, czy w ogóle jest widoczny w NCS. Tylko czy to ma związek, że nie ma komunikacji bezpośrednio czujników z modułem ? Ja bym też odłączył oba reflektory, żeby mieć pewność, że nie robią zwarcia i wtedy odłączyć przedni czujnik. Skoro INPA się łączy z LWR2A to musi się zapisać błąd czujnika jeśli moduł działa prawidłowo.

...poduszki silnika i maglownicę.

To jest prawidłowy objaw. Miałem uszkodzony czujnik przedni, przerywał. W module zapisał się błąd, a w teście skakały wartości czujnika. Przy okazji wejście w LWR powoduje odłączenie starowania reflektorami, zapewne, żeby nie uszkodzić poziomowania przy testach czujników. To bardzo dziwne, niby wszystko sprawne, a nie działa. Możesz jeszcze odłączyć czujnik, żeby sprawdzić czy błąd się zapisze. Nie mam więcej pomysłów gdzie może być problem.

Doczytałem i jeśli faktycznie tak jest to by oznaczało, że czujniki działają. Czy jak wchodzisz w LWR2A to zapala się podświetlenie zegarów ?

Zakładam, że masz walnięte dwa prawe czujniki - przód i tył. LWR pracuje na pinach 1,4,5 i nivo również, ale jeśli w aucie występuje nivo i xenon to nivo na prawym czujniku jest przełączone na 2,3,6. Domyślam się, że tylne czujniki są podwójne i nivo oraz xenon działają na osobnych obwodach.

Olej na razie LCM, sprawdź ile kabli ma tylny prawy czujnik.

Tylny prawy czujnik, masz trzy kable czy sześć ?

LCM o numerach 61356961141 występuje od 09/2001 Ten numer co masz na pudełku nie występuje w wykazie, ale czasem tak bywa. Nie wiem jak szukasz, ale najlepiej wpisz swój VIN na realoem i wtedy masz wszystkie elementy pasujące do odpowiedniej daty produkcji. LCM znajdziesz Elektryka pojazdu > sterowniki, moduły, czujniki > sterowniki i moduły nadwozia. Sprawdź też czy LWR jest ten co powinien. Może któryś moduł jest inny gdy jest nivo. EDIT: Sprawdziłem, do rocznika od 09/2000 też pasuje ten LCM.

Jak tylko wchodzę w LWR to od razu zapala się podświetlenie zegarów i słyszę, że silniczki robią "brrr". Położenie czujników mammniej więcej pośrodku. Tył stoi lekko wyżej. Nie wiem co to jest, ale zobacz w LCM kontrola poziomowania.

A tak w ogóle to sprawdzałeś czy regulatory w reflektorach nie są połamane ? Może silniki są sprawne tylko nie ma reakcji, bo w reflektorze wszystko "wisi". Możesz jeszcze poprosić kogoś, żeby złapał za silniczek w momencie gdy włączasz światła, czy nie wyczuje jego reakcji. Dziwi mnie również, że w teście czujników poziomowania oba pokazują zero, a twierdzisz, że są sprawne. Coś tam jest nieźle skopane.

Sprawdzałeś w praktyce ? To są silniki krokowe... Sprawdź podłączając tylko jeden. One pracują równolegle. Jeśli jeden ma zwarcie to nie będą działać dwa. INPA nie podaje błędu w tym module ?

Powracają od razu ? Zobacz w INPA, bo Pasoft może nie potrafić ich skasować. Jeśli pojawiają się po czasie to zakładam, że coś łączy/nie łączy. Błąd się zapisuje, ale aktualnie wszystko jest OK więc jest "not present".

Nigdy tego nie robiłem, ale podobno można odpiąć wtyczkę z wtryskiwacza i silnik dalej pracuje na pozostałych pięciu. Czujnik wałka odpowiada za rozruch. Na pokrywie z przodu silnika. Ale to i tak nie ma nic wspólnego z za niskim ciśnieniem wstępnym. Ja bym poszedł w kierunku usunięcia błędu immo.

Przekrój 8 mm jest odpowiedni. Cieńsze spowodują, że może i wzrośnie ciśnienie, ale spadnie wydajność czyli ilość płynu, który pompa jest w stanie przetłoczyć. Nie kojarzę takich błędów, żeby autor tematu opisywał. Bardziej bym się skłaniał ku temu, że EWS może wszystko wyłączać - regulator ciśnienia pompy, czujnik wysokiego ciśnienia, wtryski, czujniki wału i wałka i co tam jeszcze jest i nawet jak będziemy kręcić i podamy paliwo to nie ma synchronizacji i pracy osprzętu.

Masz napisane, że na żółto są błędy nieaktualne.

Być może należałoby wrócić do początku i jednak ogarnąć EWS. Doczytałem, że zawór ciśnienia paliwa na pompie jest zamknięty wtedy gdy jest wysterowany, czyli w celu uzyskania wyższego ciśnienia przymyka odpływ na powrót do baku, a byłem przekonany, że jest odwrotnie. W skrócie - całkowicie odłączony będzie powodował, że całe paliwo idzie na powrót. Opis zaczerpnięty z commonrailforum.pl, co prawda dotyczył jakiejśc Lancii, ale pompa Bosch: Rezystancja cewki powinna wynosić od 2,4 do 2,8Ω , a względem masy - nieskończoność. W celu określenia, czy zawór regulacyjny ciśnienia jest włączany elektrycznie, podłącza się oscyloskop do obu styków zaworu. Przy zatrzymanym silniku i włączonym zapłonie współczynnik wypełnienia impulsu powinien wynosić 22%, a na biegu jałowym - 17±2% . Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej stopień włączenia musi się zwiększać. Jeśli współczynnik wypełnienia impulsu nie daje się zmierzyć, należy przez sprawdzenie przewodów prowadzących do sterownika i odczytanie pamięci diagnostycznej określić przyczynę, która może tkwić w uaktywnionym np. immobilizerze. No właśnie. Jeśli w BMW jest podobnie, tzn. błąd EWS będzie skutkował odłączeniem zaworu to nie uruchomisz silnika, bo nie będzie ciśnienia na listwie. Być może efektem tego jest również spadek ciśnienia wstępnego - całość idzie na przelew więc ciśnienie spada. W normalnych warunkach nikt się nad tym nie zastanawia, bo błąd EWS powoduje przede wszystkim odcięcie rozrusznika, więc nie odpala, bo i tak nie kręci. Jak u siebie masz go podłączonego osobnym obwodem to problem może być zamaskowany. Mam nadzieję, że rozumiesz co mam na myśli :) Przydałby się oscyloskop. Jak nie masz to chociaż sprawdź czy jakieś napięcie przychodzi na czujnik. W sprawie EWS napisz na PW do kolegi Szumrak, bo pewnie tego tematu nie śledzi, on raczej benzyna. Tak bym do tego teraz podszedł...

Łożyska ?

Można wymienić filtr paliwa profilaktycznie, zawsze to jeden element wykluczony. Ja używam MEYLE choć pewnie są lepsze, nie miałem nigdy z nimi problemu. Sprawdź jeszcze napięcie na pompie w czasie pracy, może za bardzo spada pod obciążeniem. Jeśli jest OK, to jeszcze ciśnienie paliwa przy zdławionym wężu przy zaworze zwrotnym. I właściwie na tym kończą mi się pomysły...

Nie słyszałem tu na forum, żeby ktoś wymieniał czujnik ciśnienia paliwa na filtrze. Co do filtra to czy jesteś pewien, że w baku, z którego teraz ciągniesz nie było jakiegoś błota ?