Fuser

Nie wiem czy to prawda, ale kiedyś wyczytałem, że te silniki nie lubią wysokiego stanu oleju, bo wtedy wypluwają nadmiar przez odmę.

Jakieś błędy ?

Średnio, ale nie musi to być wina wtryskiwaczy. Jeśli przepala olej lub płyn na którymś cylindrze to też nie będzie się równo kręcić i komputer może nadrabiać korekcją. Na razie to zostaw. Odma była mocno zaolejona ? ściągnij przewód powietrza z IC i zobacz czy tam jest olej. Jeśli tak to albo puszcza turbina, albo odma. Zobacz czy przed sprężarką też jest olej. Program do zgrywania pulpitu. Ja używam AutoScreenRecorder. Old models - E39 - silnik M57 DDE 4.0 - Analog2 (film), Analog1 (printscreen na postoju)

Nie ubywa płynu chłodzącego (biało) ani oleju (niebiesko) ? Jakie ciśnienie na pompie progowej ? Turbina nie gwiżdże ? Pomocny byłby filmik z Analog2 podczas przyspieszania od ok. 1500obr.

https://www.youtube.com/watch?v=SJUeqAWRrTA

Jeśli odpadła częściowo masa czynna to na dnie robi się błoto i gdy sięga już płyt to będzie powodować okresowe zwarcie. Wystarczy, że przejedziesz przez torowisko lub na zakręcie i przesunie się wszystko na jedną stronę. Potem jak się wyrówna to znowu się ładuje, bo nie zwiera i przez chwilę jest dobrze. Mimo wszystko dobrze byłoby sprawdzić miernikiem z obciążeniem, a najlepiej aerometrem na gęstość elektrolitu jeśli można zdjąć korki. Będzie chronicznie niedoładowany jaki byś nie założył, a jak jeździsz na światłach mijania to w ogóle kiszka. Jak ma dłużej pożyć to co jakiś czas pod prostownik. Nie bardzo ma to sens, raczej większy lepszy niż mniejszy. Chyba, że patrząc tylko na cenę. Wielkość nie ma wpływu na ilość energii potrzebną do uzupełnienia. Czy upijesz szklankę z butelki czy z wiadra to tyle samo musisz uzupełnić do pełna w obu przypadkach. Natomiast kwestia jest taka, że po uruchomieniu silnika aku jest przez jakiś czas ładowane dość dużym prądem i płyty o mniejszej powierzchni dostają bardziej w kość niż te w większych akumulatorach - nierównomierny rozkład prądu, miejscowe przegrzewanie, itp. Mniej Ah niż zaleca producent nie ma sensu.

Musiałbyś zmierzyć testerem, który ma wbudowane obciążenie to wtedy można coś więcej powiedzieć o stanie aku. Dobrze dokręciłeś kable do alternatora ?

Komputer, kabel, program INPA i sprawdzisz błędy oraz będziesz mógł przetestować pod warunkiem, że piec nie został zdemontowany.

Robiłeś test na obecność CO2 ?

Według mnie to jest raczej w porządku. Sprzęgło na równo z hamulcem. Ja tak jeżdżę już prawie rok. Najgorzej jest rano wrzucić jedynkę jak ruszam. Potem jak się wszystko rozrusza to w miarę idzie. Nie mam porównania do innej E39, ale w E36 to biegi chodziły idealnie.

I będzie mi pasować do diesela ? Też tak może być, ale było ich dwóch. Najpierw wymieniałem sprzęgło, bo niby dwumasa była dobra, a później po pół roku dwumasę u innego mechanika.

W dieslu jest pompa progowa, ale bardziej pod fotelem kierowcy. W benzynie to chyba nie ma jej w ogóle. U mnie na przykład ta pompa jest bardzo głośna i buczy, ale tak się niesie, że mam wrażenie jakby to było za zegarami, a nie pod podłogą. Może u Ciebie też źródło tego dźwięku jest w innym miejscu niż się wydaje.

Rozumiem, że mówisz o płynie hamulcowym w obwodzie sprzęgła ? Może i tak być. Płyn był wymieniany, ale ja tego nie robiłem. W aucie jest niemiecka naklejka z wymiany z zapisanym przebiegiem. Nie wiem czy przy wymianie ktoś pokusił się, aby wypłukać ten płyn z obwodu sprzęgła. Pewnie nie. Natomiast objaw jest taki jakby trzymało sprzęgło, bo jak parkuję na lekkim spadku to auto nie stacza się po wciśnięciu sprzęgła. Nie stacza się również gdy uruchomię silnik, dopiero jak wyrwę bieg na luz. Sprzęgło nie bierze od samej podłogi, jest całkiem spory skok, ale lekko szarpie przy ruszaniu. Skrzynia natomiast nie jest idealna - na dwójce podczas jazdy skacze lewarek przód-tył, a trójka często włącza się jakby nie było synchronizatora. Dlatego stawiałem na skrzynię, ale nie znam warsztatu, który by mi to trafnie zdiagnozował bez wymiany po kolei elementów napędu. No i coś cały czas delikatnie puka mi w pedał sprzęgła, trochę tak jak hamulec gdy działa ABS, tylko częstotliwość dużo mniejsza. Przed wymianą sprzęgła i dwumasy też tak było. Tak jakby jakiś trybik miał uszkodzony ząb i coś przeskakiwało i przenosi się na pedał sprzęgła. Przynajmniej ja to tak sobie tłumaczę :)

Pompa paliwa ?

25kkm temu

Szkoda :( U mnie nie pomogło. Wymieniłem olej i sprzęgło. Niby przez chwilę było lepiej, ale potem się znowu pogorszyło. Wymieniłem dwumasę i znowu było lepiej. Teraz jest znowu gorzej. Pisałem o tym tutaj. Podejrzewam, że to jednak skrzynia, ale obawiam się, że po tylu latach każda używka może się okazać, że to śmietnik. Do tego dochodzi koszt wymiany... Dużo jest skrzyń w niskich cenach od tds'a. Może bym zaryzykował, ale nie wiem czy podejdzie do 525d.

Kolego, rozwiązałeś ten problem ?

Też bym wybrał polskiego JENOX'a.

Zakręć gaz i zrób obejście na parowniku. Odpowietrz układ i testuj.

A co może być powodem, że po ślamazarnej jeździe, np. po mieście jak mu na dwójce przycisnę do 4000 obr/min to wypluwa chmurę ciemnosiwego dymu ? Potem jest spokój na dłuższy czas. To tak ma być, że musi "odkaszlnąć" to co mu się tam nazbierało ? Myślałem, że turbo za mało podaje tlenu.

Jeśli pytasz o masę powietrza to będziesz mieć większą niż wymagana skoro zaślepiłeś EGR. Z tego animowanego GIF'a to niewiele da się odczytać...

Jak już chcesz sam przy tym grzebać (i to w taka pogodę ;) )to zanim cokolwiek kupisz wymontuj piec z auta, bo i tak będziesz musiał to zrobić. Bez tego można jeździć, ale trzeba zrobić obejście płynu chłodniczego. Jak będziesz miał na stole to możesz na spokojnie ocenić organoleptycznie jego stan jak będziesz po kolei rozkładał. Pamiętaj, że części są drogie. Może się okazać, że świeca to nie jest jedyna usterka, zresztą można ją sprawdzić miernikiem po kablach bez wyciągania webasto - zimna sprawna powinna mieć ok. 0,5ohm. Oprócz tego do sprawdzenia jest wentylator nadmuchu, elektronika czy nie jest zalana, komora spalania (nagar, sadza), na zewnątrz - pompka wody i paliwa. Być może, że będziesz musiał wymienić komplet uszczelek, bo stare się rozsypią przy demontażu. Pompka wody do rozmontowania i wyczyszczenia. Sprawdzić 12V czy swobodnie pracuje, to samo silnik nadmuchu. Pompkę paliwa sprawdzałem już INPĄ, bo mi się nie chciało włazić tak głęboko pod auto. Najważniejsze jest być pewnym, że sterownik jest sprawny, bo jak pisałem wcześniej, często odklejają się z płytki elementy i raz działa, innym razem nie działa lub żyje własnym życiem, np. uruchamia się samoistnie nadmuch po otwarciu drzwi lub zakłóca pracę innych modułów w aucie :shock: INPA może też pokazywać błędy podzespołów pieca, a one będą sprawne. I tak polecam lekturę https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic383619.html http://ogrzewaniepostojowe.net.pl/index.html żeby mieć jakieś pojęcie z czym mamy do czynienia.

Ale ja nie miałem problemu z nieszczelnością układu paliwowego... Chyba miałeś na myśli kolegę "dbdgonzo" ;)

Słaba bateria ?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=193320