Fuser

No ściągacz do tulei potrzebny chyba, że chcesz wyciągać cały wahacz, żeby na prasie to zrobić, ale wtedy trzeba też amortyzator do góry podnieść, bo nie wyciągniesz przegubu kulistego ze zwrotnicy. Mechanior mi wyciskał te tuleje w drugiej mojej E39. Obadaj dokładnie ten przegub, żeby na darmo nie wymieniać tylko tulei.

Tuleja nr 5 w tym wahaczu. Guma może być naderwana i daje takie objawy, bo tarcze jak mają nawet minimalne bicie to przy hamowaniu wpada wtedy koło w taki jakby rezonans i szarpie autem. Stan gum widać dopiero po odkręceniu, ale złap ręką za wahacz i spróbuj skręcać nadgarstkiem. Jak są całe to nie ruszysz, ale ten test też nie daje 100% pewności, bo mogą być całe, ale już zmęczone i zbyt miękkie i też będzie szarpać przy hamowaniu. Ja mam właśnie jedną chyba całkiem urwaną, bo normalnie wahacz mogę skręcić ręką, a drugi ani drgnie. Zamówiłem cały wahacz, bo dodatkowo puka na sworzniu przy tym teście.

Ewidentnie to jest klakson. Syreny nie ma i czujników zamknięcia. Znalazłem podobny temat gdzie przyczyną były niby przetarte kable czy jakieś sprężynki tylko, że u mnie podczas jazdy jest OK i poprzedni właściciel też nigdy nie miał z tym problemu w czasie jazdy. Tylko jak się przekręca kluczyk dopóki nie "wskoczy" na swoją pierwszą pozycję to trąbnie czasem podczas przekręcania :mad2: Tak jakby coś zwierało klakson w czasie przekręcania. Potem jest już OK. Rozbierać stacyjkę ? I czego tam szukać ?

Nic mi nie wiadomo w temacie alarmu, a jak to sprawdzić czy jest/był ? Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu też potrafi "trąbnąć".

Mam taki defekt, że auto na mnie trąbi jak przekręcam kluczyk jeszcze przed uruchomieniem silnika. Jest to pojedyncze trąbnięcie i oczywiście nie występuje za każdym razem :duh: Nie jestem w stanie powiązać z innymi okolicznościami, które miałyby wpływ na występowanie tego zjawiska jedyne co to mam wrażenie, że nie dzieje się to gdy kluczyk przekręcam powoli, ale nie jestem do końca pewien. Poprzedni właściciel się z tym nie uporał. Wymieniał taśmę zwijaną, ale bez efektów. Oczywiście klakson działa normalnie gdy jest potrzeba użycia. Kierownica jest trójramienna z wielofunkcją. Jakieś sugestie, w którym kierunku szukać ?

Fajny obrazek :) Tak to faktycznie wygląda. Według mnie tu chodzi tylko o ekologię. Jeśli wszystko działa prawidłowo to termostat EGR otwiera się wcześniej, bo już przy ok. 70C, żeby schładzać spaliny czyli żeby ich trafiało więcej do kolektora. Spaliny ogrzewają płyn chłodniczy co rekompensuje załączanie dużego obiegu chłodzącego przez termostat EGR i cały układ nadal się nagrzewa. Potem jak już jest za ciepło to otwiera się termostat główny. Jak któryś z termostatów jest uszkodzony/otwarty to silnik nie osiąga temperatury roboczej. Teoretycznie układ z chłodnicą spalin mógłby działać na jednym termostacie, ale: 1. Przy termostacie głównym schładzanie spalin rozpoczynało by się później - gorsza ekologia. 2. Jeśli byłby to tylko termostat EGR to przy dużym wzroście mocy nie nadążałby z chłodzeniem silnika. 3. Jeśli termostat główny miałby się otwierać wcześniej; chłodzenie spalin dla ekologii, to wydłużałoby się nagrzewanie silnika więc ekologia nie działa z innej przyczyny. 4. Jeśli chłodnica EGR'a miałaby pracować na małym obiegu to za dużo spalin trafiałoby do kolektora zanim silnik się odpowiednio nagrzeje. Wniosek taki, że założenie rury spalin od manuala zamiast chłodnicy ERG'a nie ma złego wpływu na pracę silnika, a eliminuje problem awarii jednego z termostatów. Taką mam teorię :)

Też tak myślałem jak Ty, że tak to ma działać. Tylko, że dopóki woda się nie nagrzeje to termostat EGR jest zamknięty zatem woda nie przepływa przez chłodniczkę EGR. Woda zaczyna odbierać ciepło ze spalin dopiero jak się termostat otworzy czyli jak się silnik nagrzeje. Kto jest w stanie wyjaśnić sens takiego układu ? :shock: Webasto mam sprawne.

Termostat EGR i główny działają w układzie równoległym. Chodziło mi o to czy ktoś wie jaki sens ma chłodzenie spalin dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury płynu. Termostat nie jest wieczny, będzie to już trzeci w tym samochodzie. Z tego co wyczytałem chłodnica spalin też nie jest wieczna. Nie wiem czemu uważasz, że zmiana na wersję bez chłodnicy to druciarstwo. Taki mam układ w 525d http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=11_2331 a taki w 530dA http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=11_2843

Coś w tym jest, ale nie do końca :) Właśnie metodą prób i błędów doszedłem do wniosków, że do 07/2000 nie było w ogóle chłodnicy EGR, a od 08/2000 do końca produkcji występowała, ale tylko z automatyczną skrzynią biegów. Chłodniejsze spaliny na pewno mają większą gęstość zatem więcej trafia do dolotu co ma poprawić "ekologię". Trochę to działa jak IC. Natomiast jeśli miałoby to być bardziej korzystne dla samego silnika to w manualnej skrzyni po 08/2000 też powinna być chłodniczka. Moja konkluzja jest taka, że chodzi tylko o normy spalin, natomiast nadal nie wiem jaką rolę ma pełnić tutaj termostat EGR'u. :?:

Tematów o EGR'ach jest mnóstwo, ale nie znalazłem odpowiedzi na pytanie: co jest powodem, że niektóre M57 mają chłodniczkę EGR'a , a inne nie ? Zastanawiam się czy zamiast wymieniać uszkodzony termostat EGR nie lepiej zaślepić węże wodne, a zamiast chłodniczki wstawić wersję "pełny przelot" czyli rurę, która jak widać tutaj występowała niezależnie od wersji silnika oraz skrzyni biegów, w skrócie - bez chłodniczki spalin.

Dałem 3,2mm gumowy w oplocie. Jak wymieniłeś uszczelki to nie ma powodu wymieniać ponownie po pół roku. Akumulator podciśnienia pełni podobną rolę jak zbiornik powietrza w kompresorze.

Kupowałem do klapy SWAG'a i w środku był STABILUS i jak mnie pamięć nie myli to oryginał też był STABILUS. Od szyby nie wymieniałem więc nie podpowiem.

Dzięki, o to mi chodziło :) Co prawda w międzyczasie zorganizowałem już alternator od M57, ale jakbyś podał P/N tego swojego od E60 to byłoby dla potomnych.

W Oławie jest gość co naprawia liczniki. Znajdziesz na OLX.

Dzień dobry. Celuję w zakup E83 M57 bez sd i doczytałem, że były dwie wersje silników N i N2, ale nie bardzo mogę się doszukać ich różnic w tym modelu, ewentualnie wad i zalet. Oczywiście poza różnicą w mocy i momencie :) Pewnie to już było więc sorry, ale jeśli ktoś mógłby podpowiedzieć, który lepiej. Szczególnie czy N2 to już ta wersja z elektrycznym nastawnikiem turbo i niezalecany demontaż klapek w kolektorze ?

Tak, czytałem ten temat. Mniej więcej o coś takiego mi chodzi, ale to nadal jest do M57 i ceny za używki raczej wysokie. Podam przykład: jak padła pompka wody od webasto to nowa kosztowała bodajże 600zł, natomiast od VAG'a kupiłem za 150zł, a wystarczyło przełożyć dekielek z króćcami, bo były inne. Jak widzę to w przypadku alternatora nie ma takich doświadczeń, ale i tak dzięki za chęci.

Tak, to wiem. Z dodatkowymi "ogrzewaczami" był ten mocniejszy. Tylko, że mi chodziło o inny model auta, np. E60, E90. Też są o taki amperażu,a tańsze. Kwestia czy pasuje mocowanie i ewentualnie wtyczki. Zdarza się, że producenci stosują identyczne lub bardzo podobne komponenty, a różnią się numerami i z parts catalogu nie dobierzesz, ale może ktoś coś próbował z ciekawości i dał radę :)

Hej, czy ktoś się orientuje czy do M57D25 pasuje jakiś inny alternator ? Chciałem kupić używany i go zregenerować, żeby mieć na przekładkę, bo mój już głośno szumi, a nie za bardzo mogę się unieruchomić. Do E39 są dość drogie używki. Tańsze są od nowszych modeli. Podejdzie coś innego ? I czy ewentualnie M57D30 też będzie pasować ? Widziałem sprzeczne wersje.

A to nie wiedziałem, że tam już nie ma pneumatyki. Myślałem, że to tak samo jak w E39. Będę musiał doczytać. Dzięki.

I to jest bardzo dobry powód, dla którego trzeba teraz kupić diesel'a, bo niedługo to oprócz bateryjek będzie dozwolony tylko benzyna 1.0 i 6x turbo :D A nie mogłeś ich wykastrować ?

Aha, rozumiem. A skrzynie w X3 diesel też są takie delikatne jak w E39 (skrzynia GM) ? I jak jest z ewentualnym podniesieniem mocy dla automatu w X3 ? Chyba trochę nie ten wątek, bo zdryfowałem z X5 na X3 :oops:

Ale Ty piszesz o M54B30, a mnie się rozchodzi o M57D30.

Otóż to. Bo widzisz ja się przyzwyczaiłem do E36 M43B16, która zaliczyła zgon ze względu na rdzę, ale przejechałem (właściwie to żona) ponad 100k km i w życiu bym nie pomyślał, że w innych silnikach BMW może być inaczej. Tam tylko olej, czasem świece i jakieś uszczelnienia, bo ciekło. Poza tym nic kompletnie się nie działo przez 8 lat ! Coś tam w zawieszeniu, ale poza tym super dupowóz. Zawsze odpalił i zawiózł na miejsce. No, chłodnica kiedyś pękła. Jak zacząłem czytać o innych modelach... Może faktycznie E83, tylko jakoś cały czas mnie ciągnie do M57. Fajnie to pracuje, kulturalnie, miły dźwięk dla ucha :D

Czyli ile ? 50k, 100k, 200k km ? Sam już nie wiem na co się zdecydować. Im więcej się czyta tym więcej pytań... :duh:

Jasne, rozumiem. Potrzebuję jako drugie auto. Przede wszystkim żona będzie tym jeździć do 15000 km rocznie. Głównie dojazdy do pracy spod miasta, 50-70 km dziennie. A w X3 N47 nie miały już tej wady, że koło zębate było zintegrowane z wałem ? I jak z tym xDrive'em ? Jeśli miałbym dać do zrobienia po poprzednim właścicielu to ile potem wytrzyma ? Przy założeniu, że cztery koła jednakowe i umiarkowany styl jazdy.