tlopuc

Pytanie do Paweł Gaweł Czy jest możliwość aby z poziomu aplikacji zablokować uruchomienie wypalania DPF? Moim zdaniem była by to fajna funkcja bo jak parametry wskazują, że zaraz rozpocznie się procedura wypalania a my nie mamy w planie dłuższej jazdy to można by było sobie zablokować wypalanie i uruchomić np. następnego dnia gdy mamy do przejechania dłuższy odcinek drogi.

Fotki przedstawiają całą powierzchnię od strony wylotu spalin. Z drugiej strony od egr nie rozbierałem. Rzeczywiście w Btool jest ten parametr ale w moim przypadku nieaktywny. Jak można go aktywować?

Brak akcji Nie dobrze. Poziom płynu na min. W prawdzie dawno nie zaglądałem. Teraz będę monitorował. Robiłem zdjęcia endoskopem wnętrza chłodnicy spalin. Jakieś tragedii nie ma ale trochę zasyfiona. Co proponujecie? Obserwować czy podejmować jakieś działania? https://drive.google.com/drive/folders/1W-Fr0dnSLDVvP2QGfGK2k_fFZ6o6t6py?usp=sharing I jeszcze jedno pytanie. Za chłodnicą spalin przed wlotem do kolektora jest czujnik (zapewne temperatury). Czy w aplikacji Btool można odczytać wartości z tego czujnika? Jakby działo się coś złego to czujnik powinien pokazywać bardzo wysoką temperaturę.

Mógłbym prosić o sprawdzenie akcji DW48467

Ja napiszę swoje doświadczenia z telepania podczas hamowania z którym walczyłem dobre pół roku. Na początku podczas hamowania czuć było lekki wibracje na kierownicy. Pozdejmowałem wszystkie koła, pomierzyłem tarcze i wynik nie więcej niż0.02. Poskładałem wszystko i jeździłem dalej. Ostatnio problem się nasilił więc postanowiłem jeszcze raz wszystko sprawdzić. Po zdjęciu kół pomiary na tarczy 0.01. Zdjąłem zaciski pomiar z drugiej strony tarczy tak samo 0.01. Przyznam się że byłem lekko zrezygnowany co dalej robić. Przyszło mi do głowy żeby założyć koło bez zacisku hamulcowego i wtedy sprawdzić czy tarczs nie ma bicia. Po przykręceniu koła pomiar pokazał 0.07. Okazało się że powierzchnia felgi która przylega do tarczy była krzywa i po dokręceniu koła tarcza się krzywiła. Przeszlifowałem powierzchnię styku i problemu bicia nie ma. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Montowanie filtra na powrocie jest nielogiczne. Może grubszy przewód wcale nie oznacza zasilania???

Odkopuję temat. W moim przypadku po rozpoczęciu analizy wypalań z aplikacją Btool mam następujące spostrzeżenia. Wypalanie odbywa się średnio co 200km. Wypalanie zaczyna się przy różnym zapełnieniu filtra sadzą. Raz 50% raz 60% a raz 30% od czego to zależy??? Raz po wypalaniu w ciągu 5km. przybyło sadzy do 30% w rzeczywistości to niemożliwe, żeby filtr tak szybko się zapełniał. Moim zdaniem filtr zachowuje się dziwnie. Rano jak jadę do pracy zapalam silnik i poziom sadzy jest np:30%. Mam do przejechania 7km i w tym czasie poziom sadzy spada do np:15% Po południu jak wracam do domu to poziom sadzy już nie spada tylko rośnie i na takim samym odcinku rośnie np. do 35% lub 40%. Sprawdzałem wężyk od czujnika ciśnienia spalin i wygląda, że jest ok. Czy czujnik do wymiany?

Dziwne żeby mechanik miał na zapasie takie części. Ale może ma. Zapytaj czy ma oryginalny. Sprawdź numery na nowym. I tyle.

Klima to oddzielny obieg. Odnośnie ustawienia najniższej temperarury to nie wiem. Może być dwa rozwiązania. Najprawdopodobniej klapy zamykają przepływ powietrza przez nagrzewnicę w której płynie płyn chłodniczy. Drugie to elektrozawór który zamyka przepływ gorącego płynu przez nagrzewnicę. W obu przypadkach jak nagrzewnica ma dziurę to będzie ciekło.

Wymiana uszczelniacza nie jest konieczna. Zalecają bo przy wymianie półosi masz już wszystko rozebrane. Dodatkowej roboty nie ma tylko kupujesz uszczelniacz. Jak wymienisz to teoretycznie opóźnisz ewentualny wyciek. Olej wymieniasz zgodnie z zaleceniem producenta. Oczywiście jak będziesz wymieniał częściej też będzie dobrze. P.S. Dlaczego wymieniasz całą półoś? Nie ma samego przegubu?

Co masz na myśli pisząc o lekkim biciu tarczy? Robiłeś pomiary czujnikiem czy wymieniłeś w ciemno?

Chodzi mi o opis poszczególnych bezpieczników.

Po prostu nie pomyślałem. Zapomniałem o zasilaniu lusterka :duh: Dzięki za odpowiedź.

Już zasilanie przeciągnąłem do skrzynki bezpieczników za schowkiem. Tam muszę szukać zasilania.

Witam. Chcę podłączyć na stałe wideorejestrator tak, żeby zasilanie było podawane w momencie włączenia stacyjki. Kabe bez większego problemu można przeprowadzić pod podsufitką i słupkiem przednim pasażera do skrzynki bezpieczników. Zasilenie kamerki z zapalniczki jest rozwiązaniem nie do końca zadawalającym gdyż napięcie w zapalniczce pojawia się już po otwarciu samochodu i zanika ok. 2 min po zamknięciu. Chciałbym, żeby nagrywanie było tylko wtedy gdy włączony jest zapłon.

Panowie ja mam wkładkę z opisem. Ale ten opis jest mocno nieczytelny. Jest tylko rysunek i dopisane numery bezpieczników. Ma ktoś szczegółowy opis do czego jest każdy bezpiecznik?

Pytanie do autora aplikacji. Czy jest możliwość, żeby procedura wypalania uruchamiała się dopiero po potwierdzeniu w aplikacji? Oczywiście pytam o nową funkcjonalność programu.

Pól roku i blisko 10 tyś bez klapek :cool2:

Szczerze to nic nie słyszę :) Najlepiej podobno słychać od spodu auta. A z drugiej strony taki mały przebieg i rozrząd do wymiany?

Jak tyle wydasz to wtedy czujesz, ze masz markę premium :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: A tak na poważnie to tak wysoka cena moim zdaniem nie jest niczym uzasadniona.

Dlatego nie zamontowałem swoich starych po wyjęciu bo wydawało mi się, że jak te klapki luzem latają po ośce to to długo wytrzymać nie może. A jak się okazało nowe też maja duży luz. W takim wypadku te klapki i tak długo wytrzymują w tych silnikach :) U mnie tydzień po wymianie i żadnych negatywnych objawów. Ja uszczelkę bez klapek kupiłem w INTER CARS. Producent tej uszczelki to victor reinz

Jak widać gołym okiem to tarcza musi być bardzo krzywa. Ewentualnie coś podlazło pod piastę.

Nierównomierne zużycie może znaczyć troszkę co innego :mrgreen:

Po co od razu z wymianą. Najpierw niech sprawdzi czujnikiem czy jest bicie na tarczach. Jak jest to wiadomo, że wibracje na pedale pochodzą właśnie od krzywych tarcz.

Pomiar samej tarczy po zdjęciu z piasty niestety nie odzwierciedla rzeczywistości. Zakładasz nową prostą tarczę na krzywą piastę i jest lipa. Przy hamowaniu kierownica bije a tarcza jest prosta. Jeżeli tego nie naprawimy to za chwilę pognie też tarczę. Pomiar musi być na piaście z dokręconymi śrubami. Maksymalne bicie to 0,05mm ale ja bym sugerował, żeby nie przekraczało 0,03mm. Jeżeli będzie więcej to na 100% pognie tarczę przy normalnej jeździe, to tylko kwestia czasu. Po założeniu nowych tarcz koniecznie trzeba sprawdzić bicie czujnikiem zegarowym. Jeżeli bicie jest niewiele większe od maksymalnego to na początku przy hamowaniu nic nie odczuwamy. Dopiero z czasem wibracje narastają. I z tego każdy mechanik się wywinie bo powie, że to twoja wina bo wjechałeś w kałużę lub inne takie :evil: