marek1610

N48, poprawcie mnie ale 258 KM z 2005 r. to raczej N52B30?

Co do radia, sprawdź napięcie akumulatora w pierwszej kolejności.

Tak na zdrowy rozum, jeżeli nie ma żadnych niepokojących objawów, to można założyć, że jest to błąd w dokumentacji. Ryzyko należy jednak do Ciebie, niestety. :8)

Nie chcę Cię wprowadzić w błąd, bo nie pamiętam gdzie to czytałem. Nie pamiętam w którym dokładnie roku pojawił sie system elektronicznego ewidencjonowania przeglądów i napraw wg piszącegio tą informacje , ale podbono wcześniej był tylko papierowy czyli w książkach. Pewnie też zależy z jakiego kraju pochodzi auto, bo mogły byc różnie wporwadzane (przynajmniej tak było w marce w której pracowałem i stąd jestem skłonny wierzyć w taką sytuację). Osboba, która to pisała twierdziła, że dane były sukcesywnie uzupełniane z książek do eweidencji elektronicznej. Stąd powstawały błędy i niedokładności. Nie ręcze za te informacje, po prostu gdzieś tak czytałem. Jednak jak porównywałem swoją ksiązkę (Szwjacaria) z elektronicznym wydrukiem, to faktycznie pewne błędy są, np. literówki w przebiegu, czyli cyfry zamienione miejscami, a to nie było któregoś wpisu. I faktycznie ostanie lata zgadzały się z książką bez uwag. Także nie wiem co o tym myśleć, sam wyciągaj wnioski :D

od podłączenia komputera i odczytania błędów.

Odnośnie przekładni z AS -> kiedyś przy okazji rozmawiałem z firmą regenerującą przekładnie na ten temat. Listew do nich nie ma. Robią na używanych, jeżeli Twoja się nie nadaje (listwa), bo nie zawsze musi być w stanie do wymiany, to zakładają sprawną z używki, co nie zawsze jest dostępne od ręki, z tego co pamiętam. Dają na swoją robotę gwarancję. Naprawiam u nich przekładnie od ciężarówek (czasem coś mniejszego) od b. wielu lat, Zero problemów i dobra jakość - przykładowo naprawa oryginalnej przy przebiegu ok. 500 tys. drugi raz po ich robocie po około 950 tys. samo mówi za siebie. Można zadzwonić popytać, Hydrosystem, Głuchowo. (nie to żebym reklamę robił :D ale uważam, że warto podawać namiary na firmy, z którymi się latami współparcuje i ma dobre doświadczenia)

Kolega wyżej opisał Ci dokładnie co i jak odnośnie tych podróbek z allegro.

O tym pisałem, chyba tą samą aukcję widziałem. Ja mam u siebie N52 i odmę jako element oddzielny, nie w pokrywie. Tego rozwiązania nie znam, temu pytałem kolegę wyżej. Podeślij VIN na priv to popatrzę w katalogu, może będę w stanie coś Ci podpowiedzieć o tych zaworkach.

W N53 tylko w pokrywie była odma? Czy wiesz coś o zestawach (same membrany) do pokrywy, czy zdają egzamin?

Nie wiem dokładnie jaki uklad jest tutaj. Identycznie z objawami miałem w A4 B6 1,8T. Uszkodzone dwa elemnty. falowanie obrotów, czy tez niesatbilne, za wysokie obroty - odma. Zasysanie - korka zaworek kierunkowy na przewodzie od odmy do modułu olejowego, czyli finalnie w tym silniku do misy. W N52 wg mojej wiedzy nie ma takich wynalazków jak w Audi, czyli zaworka, za to odma w BMW jest grzana i bardziej rozbudowana. Reasumując, trop z odmą wydaje się być sensowny, tylko jej wymiana mało przyjemna niestety.

Uszkodzenie wiązki nie ma nic do uszkodzenia diveristy, które było po prostu wadliwe i wg mojej wiedzy jest tak, że nie czy się zepsuje tylko kiedy? W E60 nie ma problemów z wiązką, bo nie ma klapy jak w e61, a z diveristy i owszem. Nie ma żadnej reguły, że musi działać z bliska. Jak 2 piloty nie reagują, centralny działa po przekręceniu w zamku, to małe szanse aby było co innego. Pilota często można sprawdzic u ludzi od dorabiania pilotów. Na prawdę na ten temat są dziesiątki postów.

:search: :search: :search: :search: diversity

Na gazie i na benzynie tak samo?

Jeżeli twierdzisz, że był na luzie i nie na ręcznym, to co go trzymało? Nawet zatarty silnik, jeżeli sb jest na luzie, a sprzęgło sprawne, to nie ma fizycznej mozliwości aby go trzymał - nie ma przecież połączenia sb-silnik na luzie. Mechanik mówi silnik do wymiany, fajnie, a powód? Jakis konkret, podłączył komputer i co pograł w gierki, że nic nie powiedział o błędach, podejrzeniach na ich podstawie? Wg mnie goń takiego fachowca... nawet jesli finalnie miałby racje co do silnika. Nie można sobie pozwalać wciskać jakiejś opinii bez żadnych logicznych argumentów i faktów.

Mam takie felgi fabrycznie i takie opony.

Ja mam odruch zaciągania ręcznego i zawsze to robię. W sumie jeżeli jest używany codziennie, to nie sprawia kłopotów. Gorzej jest jak ktoś zaciągnie po pół roku nieużywania, a coś jest nieszczelne i korozja linki zrobiła swoje. Po za tym mechanizm tutaj szczękowy jak nie będzie używany też się może "zastać" od wilgoci, brudu.

Ja do N52 montowalem Behr, chyba taki sam idzie do N53. Nie zauważyłem różnicy względem zachowania na OE. Padła mi pompa a termostat wymieniłem profilatycznie przy okazji. Jest jeszcze Wahler dostępny, nawet droższy od Behra.

Dokładnie tak samo. Na oko widać, że lewa wyżej od prawej ustawiona i generalnie wysoko obie. Ustaw i będzie git.

ZAPYTAJ: KubsoNN » 03 Sty 2020 21:39 (w podpisie ma Kraków :D ) To poniżej z jego postu... Zawsze jak jest jakiś problem ze skrzynią i ktoś oddaje ją do ,,fachowca,, za każdym razem widzę odpowiedz w stylu skrzynia do remontu. Dowiedz się w czym tkwi problem a nie wież na słowo. Jako zę pracuję w aso bmw ostatnio robiłem e65, skrzynia szarpała, nie wiedziała na którym biegu jechać - ogólnie porażka. Zdjąłem mechatronike, okazało się że pękła uszczelka miedzy skrzynia a mechatronikiem tzw. okular. - sama uszczelka 60 zł + robocizna i skrzynia chodzi aż miło. To nie pierwszy przypadek w 6hp26, te skrzynie na ogół są wytrzymałe i najcześciej pada w nich konwerter z racji dużych przebiegów (co ma prawo się stać), okular lub sama mechatronika. Niekiedy zdarzały się pęknięte pompy oleju oraz pęknięty kosz sprzęgłowy

U mnie poziomują się po włączeniu kluczyka na zapłon, ale mam w garażu ciemno na tyle, że czujnik włącza światła. A szczerze nie zwracałem nigdy uwagi w innej sutuacji. W garażu widzę po prostu działanie na ścianie. :D

Jeżeli świecą za wysoko to zajedź na dowloną SKP i ustaw światła. Pewnie jak nie działało poziomowanie ktoś przestawił je mechanicznie na regulacji. Teraz jak działa Ci poziomowanie to trzeba prawidłowo je ustawić.

:search: :search: :search: na temat tego typu objawu pisałem osobiście kilka razy. Generalnie ktoś kto zna się na sb robił diagnozę? Było coś robione? Poczytaj parę postów niżej, jest opisane co może być - uszczelki, cewka, jeżeli tyczy się jdenego biegu raczej olej i jego poziom bym wykluczył. Weź sobie do serca rady -> tematem ma się zająć ktoś, kto się zna. Inaczej będziesz kolejnym komu doradzą ->druga skrzynia.

Regeneracja a regeneracja. Jedni robią na częściach od producenta turbiny, drudzy na chińskich. Jedni potrafią przyznać się do błędu lub mieć wkalkulowane reklamacje a drudzy odowiadają co by się nie stało, że wina ciała obcego. Generalnie nie jestem zwolennikiem regeneracji (przy dużych autach którymi się zajmuję, często nie są to wielkie różnice w cenach przy typowych turbinach robionych na dobrych częściach), ale te kilka zrobionych na oryginalnych częściach w sprawdzonym warsztacie jeżdżą.

Ciężko coś na 100 % na odległość powiedzieć. Nie patrzyłeś na postoju na wyższych obrotach, czy dojdzie do pokazania komunikatu? Zobacz czy coś podejrzanego się nie dzieje z przewodami, może coś zaburza swobodny powrót płynu do zbiornika.

Raczej nie prędkość a obroty silnika przez określony czas miałyby coś do tego. Ja bym sprawdził na manualu na innych biegach co się dzieje po przejechaniu z określona prędkością obrotową. Nie zauważyłeś za dużego ciśnienia? Warto by się przyjrzeć tempearturze silnika -> ukryte menu lub podłączony komputer, czy nie ma jakiejś niestabliności, skoków temeparatury? Rozumiem, że przed wymianą zbiornika było ok? W sumie dziwny zbieg okoloczności. Wymiana banalnie prosta, więc nie rozumiem co mogłoby pójść nie tak żeby mieć problem. Zbiorniczek OE czy jakiś dobry zamiennik, bo osatnio zakładeałem odmę do a4 w zamienniku i w nowej okazało się, że nie ma jednego otworka wewątrz. Ślad w tym miejscu jest, ale nie ma przejścia i nie działa prawidłowo. Musiałbym stary wziąć do ręki i zobaczyć czy tutaj można coś źle wykonać.