marek1610

Opisze swój przypadek jako ciekawostke i wg mnie mocno nietypowa sytuację. Od długiego czasu ubywał mi płyn chłodniczy w ilościah zmiennych w okresie czasu, km. (200 ml - 500 ml na kwartał) Z tyłu glowy chodziła uszczelka pod głowicą. Co prawda typowych objawów nie było, ale obawy zostawały. W końcu namierzyłem na płycie pod silnikiem mokrą plamę. Organoleptycznie jednoznacznie płyn. Obejrzałem chłodnićę dół podejrzany, na drugi dzień na podnośnik, płyta już sucha ale na chłodnicy wyraźne ślady płynu na dole (zaschnięte). Po wyjęciu chłodnicy pomiędzy cłodnicami była gruba warstwa liści, które tak zakleiły chłodniće, że jak było sucho praktycznie zaklejały na szczelnie chłodniće. Ten wyciek zauważyłem po myciu auta, więc liście sie nieco rozmoczyły i więcje "pouściły". Liście tak wkleiły sie w chłodnice, że nawet drucianką nie można było resztek usunąć. Piszę, bo może ktoś kiedyś bedzie szukał ginącego płynu niech dokładnie obejrzy chłodnice, bo brak wycieku na ziemie jak widać nie oznacza, że chłodnica jest cała. Auto cały czas garażowane i zagadka skąd zgarnąłem ten uszczelniacz listny w takiej ilości? :D

Zanim zrobisz adaptacje, nie powiem co to jest za problem przy stałej prędkości, ale to zrzucanie przed zatrzymaniem, to bym zmienił gumki, tame male odbojniczki w mechatronice. Przy okazji uszcelka płyty. Obejrzyj:

Spryskaj krzyżak przy przekładni jakimś wd czy czymś podobnym.

Obejrzyj wszelkie oslonki gumowe, pościskaj, może coś wypłynie albo poczujesz, że jest dziurawa. Trop, ok tórym oiszesz wydaje sie dość logiczny, sprawdź też zewnętrzny krzyżak wałka do przekładni kierowniczej. Ja akurat w Colcie żony miałem sutyacje, że skrzypienie po deszczu/myciu cihło. Zacząłem od końcówek kierowniczych i jedna miała niby na oko całą osłonkę, ale jka ją pościskałem to sie okazała dziurawa. Na sucho miałem takie dziwne przeskoki na pełnym skręcie ale tylko na betonowej posadzce w garażu.

No raczej ten bład nie ma z tym nic wspólnego... A0C0 CA: Zewnętrzna klamka z tyłu po prawej stronie aktywne zabezpieczenie przed zabawą link do kodów: https://bmwfault.codes/

Byłby to pierwszy przypadek o jakim słyszę, ale... może ktoś coś robił i kiedyś dobrze nie docisnał połączenia? Tak normalnie jest to rzecz niemożliwa, ale sprawdź, powinien być znaczek na wałku od przekładni i znak na wałku do kierownicy. Jak zobaczyłem ostatnio land cruisera, któremu prawie wypadło zawieszenie, bo ktoś niedawno je robił i nie dokręcił górnych mocowań, jestem skłonny w wiele niemożliwych rzeczy uwierzyć.

Może to pomoże: https://cardiagn.com/bmw-e60-e61-2004-10-brakes/

Taka głupia sutuacja mnie kiedyś z pospiechu spotkała. Zamieniałem cewki miejscami na próbę (po co kupowac od razu nową?) i po powrocie do sytuacji wyjściowej już nie uruchamiałem silnika. Na drugi dzień odpaliłem i chodzi na pięciu na słuch. Ok rano się spieszyłem wziąłem drugie auto. Po robocie pod maskę, co się okazało nie - dopchnałem cewki na świecy do końca i gumka odsunęla ją swoją sprężystością na tyle, że nie chodził ten cylinder, bo nie było kontaktu cewki ze świecą.

Oczywiście, uszkodzenia mechaniczne to dyskwalifikacja. Tylko myślę, że serwis specjalizujący się w czyszczeniu dpfów, katów umie to rozróżnić? Sam widziałem uszkodzone mechanicznie i wielkiego zastanawiania się wtedy nie ma.

Nie neguję kupna nowego. Zastanawia mnie tylko dlaczego czyszczenie nie pomogło? Oddaliśmy do czyszczenia i zamontowaliśmy pewnie z klikadziesiąt filtrów od ciężarówki, w międzyczasie parę od małych aut i nigdy nie było problemu, z jednym wyjątkiem. Ciężarówki robią często po 10 tys. miesięcznie więc szybko powinno wrócić jakby skuteczność czyszczenia była słaba. Jedyny problem to był bus, ale jak się okazało miał coś pogrzebane w programie, najpewniej wycięty filtr programowo, a na sprzedaż i przegląd ktoś go założył i tak nowy nabywca zaraz po kupnie miał zdziwienie.

W ISTA + masz takie coś jak lista komunikatów z systemu check control. Może tam by coś naprowadziło na trop tego co powoduje pojawianie się tego symbolu. Dla mnie to tylko jak pisałem z terminami niby związany. Jak wejdziesz w ISTA + musisz poszukać gdzie to jest, chyba w procedurach serwisowych. Ja niestety jestem wzrokowcem i pamiętam jak mam ekran przed oczami. Na takiej liście jest podany nr komunikatu i przebieg. Jest do tego tabela i tam wg numeru odnajdujesz co to znaczy. Zrobione to było podobno po to aby klienci nie ściemniali w serwisie, że np. co chwila mu się żarówka przepala. Wchodząc w te informacje masz podane co jak i kiedy.

Ja mam z przodu ATE wysokonawęglane + klocki niepylące ATE. Z tyłu do tarcz OE (bo trzymały wymiar) klocki Jurid white.

Zrób kalibrację, czy Delphi ma nie wiem. Na 99 % Launch ma - w Porsche i Audi robiliśmy Launchem. Znajdź np. w jakimś źródle dopuszczalne prametry wysokości do ustawienia wysokości jazdy. Ja do Porsche szukalem w Haynespro Workshopdata.

U mnie jest i działa. Auto z bodajrze czerwca 2005. Musisz mieć przełącznik wyboru lusterka ustawiony na lewe lusterko, ale w instrukcji jest przy tym temacie gwiwazdka, a więc jest to opcja ponad std.

Polecam obejrzeć. Co znaczy, że kompresor działa? To, że działa nie znaczy, że jest w stanie uzyskać prawidłowe ciśnienie. Nie weim, czy w BMW jest wejście do zbiornika powietrza, bo np. w Cayenne jest takowe i to bardzo pomaga w diagnostyce. Podłączasz sobie butlę z azotem, dajesz ciśnienie, jest cisza, bo nie chodzi silnik i każda nieszczelność jest słyszalna. Do kompresora można zajrzeć, jak jest uszkodzony, to będzie widać rysy, zużyty pierścień. Kompresory często się zużywają przez nieszczelności, ponieważ muszą pracować dużo częściej niż w szczelnym układzie. Niedawno w Q7 kompresotr szlag trafił, bo jakiś pajac jak go naprawiał nie założył wężyka żeby powietrze ciągnął z filtra, tylko ssał spod nadkola :D ale i tak podziw bo ponad rok wytrzymał od tej naprawy.

Może też być, że wytarte czujniki. Są do nich zestawy naprawcze.

https://bmwteka.com/wds/ru/e60/d1559c4a tutaj masz schemat. Jak nie zapomnę jutro mogę spojrzeć u siebie fizycznie, ale z tego co pamiętam, jest wtyczka która po wypięciu powoduje, że IBS nie działa i jest to mała wtyczka jak pamiętam. Kodowanie (właściwe) ma ogromne znaczenie. Nawet jeżeli pojemność jest prawidłowa a masz założony AGM a zakodowany był zwykły już działa to źle. Chwila postoju na radiu i już żółta kontrolka od aku, że jest wyładowany. Po zakodowaniu właściwego rodzaju nie ma takiej sytuacji, dlatego wszelkie nieprawidłowści w kodowaniu trzeba poprawić.

Czerwona to klema dodatnia, pirotechniczna. IBS to klema minusowa do pomiaru parametrów akumulatora i doboru ładowania. Old type (before IBS “era”) systems maintained fixed bort voltage (typically 14.0/14.4 V), which ensured charge of lead-acid batter (and, when they were charged, this voltage overcharged them – excess energy was transformed in heat: electrolyte evaporated and the lifetime of battery decreased). In the situation, when the battery is charged (SOC typically 75 .. 80%), IBS system ensures 0.0 A current in the battery chain, in such way increasing its lifespan. To ensure this 0.0 A mode, onboard voltage is decreased to 12.5 .. 12.9 V. But 0.0 A mode, as we understand, don’t charge the battery (because the current is 0), which means – IBS system has to define SOC correctly! If SOC will be detected faulty (for example, a replaced battery is not registered), the situation, when the partly charged battery is kept in such energetical balance, can appear! Note: in the overrun mode the bort voltage is increased to 15.0 V, to use “excess” energy much more valuable – to charge the battery.

Warto sprawdzic poziom oleju. Ufać, że mechanik wie co robi... można, ale czy na pewno? NIektórzy robią metodą ile spuscił, tyle zalał. Ok jest to dobra metoda, po warunkiem, że poczekasz aż spuszczony olej ostygnie do temetratury w której masz ten który jest do zalania. Dwa - ciężko przy wymianie konwertera złapać cały olej i zmierzyć. Procedura zalewania i spradzaniu oleju jest ścisle okreśona. Musisz zagrzać auto do temperatury otwarcia termostatu chłodnicy oleju jesli takowy auto posiada. Potem znowu, w porządnych zestawach jest wszystko opisane, schłodzić do określonej temp. i wg procedury przejść w okreśonej kolejności przełączenie biegów i będąc w zakresie temperatur do pomiaru sprawdzić poziom. Ostatnio mój mechanik mocno się zdziwił jak zmienial w Q5 olej i mu pokazałem jaka jest różnica w poziomie jak sprawdzic przy raptem 5 stopniach za wysokiej mu wyciekało, a przy mieszczącej się w zakresie dolał... także :8) , mechanicy też czasem mają swoje nawyki, nie zawsze najlepsze, a chłopak dobry jest i nie mam w sumie zstrzeżeń, ale ktoś go kiedyś tego nie nauczył. Takie namacalne szybkie szkolonko dało 110 % efekt, już więcej nie ma zamiaru kończyć roboty po zalaniu ile spuścił tyle zalał. Oczywiście nie gwarantuję, że problemem jest mała ilośc oleju, chiciaż jak kolega wyżej wspomniał, na suchy układ jakby mało. Czasem się niestety zdarza, że po wymianie oleju może pojawić się problem. (jeżeli wcześniej były wymiany robione bardzo rzadko albo wcale)

Ja mam Lemfordera. Z jednej strony zmienaiłem chyba 3 lata temu druga jakis rok. Bez uwag, moze nie robię nie wiadomo ile km, ale ze 40 tys. pewnie przejechała ta co wcześniej zmieniana.

Letnie masz opony czy całe koła? Własnie przypadek tego A4 był dziwny. Zamiana kół miejscami nic nie wnosiła i to kompletnie żadnych zmian. Opiero zupełnie inne koła dały efekt, że jest wszystko ok. Jak opisałeś to wszystko masz zrobione i zostaje ewentualnie przekładnia kierownicza tylko. Masz zwykłaą czy AS?

Na aucie zalozone sa zimowe opony na alu 16 cali - opony dwuletnie Barum 225/55/16 - Na kołach/oponach letnich było ok? Wiek opon niekoniecznie ma znaczeenie. Nawet nową można uszkodzić w sposób niewiodczny dla oka. Jezeli twierdzisz, że zawieszenie masz sprawne, wszystko zmienione, to zainteresowałbym się oponami. Mój syn miał w A4 problem ze ściąganiem. Robił geometrie, wahacze, itp, itd, niby koła zamieniane miejscami, a po zmianie kól na inne jak ręką odjął, auto jedzie jak po sznurku.

Ile czasu odczekałeś po zamnknięciu, bo BMW długo się usypia. Ostatnia faza chyba do 30 minut trwa jak dobrze pamiętam.

Stawiałbym na moduł antenowy (diversity), Wcale nie musi byc problem z odbiorem radia. Przynajmniej u mnie tak było. Pilot działał dosłownie tylko przy aucie. Radio normalnie. Wysłałem moduł do naprawy i jest ok. Chyba juz ze 4 lata po naprawie. Facet z Waeszawy ogłaszał się na Allgero, 150 zł wtedy brał. Parę dni bez modułu mozna polatać, a wydatek nie wileki.

Załozyłem przy ok. 190tys.