marek1610

U mnie jak pdała, to mialem w ISTA błąd z niej zapisany.

W mojej duża DISa Febi jeździ juz jakiś czas. Nie pamietam dokładnie, czy to 3 czy 4 lata.

Jak chcesz spróbować coś zrobic z wtryskami bez demontażu, zastosuj płyn do czyszczenia. Ostatnio robiłem w A6 C6 z wtryskami piezo. Korekty krótkoterminowe w oczach schodziły do dołu. Sam jestem sceptyczny do różnych cudownych preparatów, ale dane nie kłamią. Zużycie w mieście spadło o około 4 litry :shock: Płyn to ten TEC2000

Tak jak kolega napisał, do góry. Prosta robota. Tam się to fajnie odpina ta chłodnica, jak zdejmiesz górę, to zobaczysz. U mnie najwiekszym problemem było zapięcie przewodów do chłodnicy skrzyni (automat), mimo że chłodnica BEHR, to jakoś strasznie nie chciały dojść żeby założyć zapięcia. Jeśli idzie Ci para z chłodnicy to jak najbardziej może być do wymiany. Ja się chyba ze 3 lata bujałem z poszukiwaniem gdzie ubywa płyn. Były okresy, że ciut więcje, potem prawie nic. Generalnie mało, bo 0,5 na kilka tysięcy. Raz po myciu zobaczyłem, ze jest płyn na dolnej osłonie. Na drugi dzień szybko na podnośnik i faktycznie jest wilgotno. Po demontażu oczy na wierzch, zalepiona liścmi, które drucianką ciężko było odczyścić, tak się trzymały. I odpowiedź czemu jak mokro, czy po myciu więcej płynu ubywało. Woda destrukcyjnie działała na ten klej z liści i trochę się rozszczelniało :shock: a jak sucho robiło się jak beton. Nie wiem z czym one w rekacje weszły z płynem, że taki kliej dobry wyszedł? Ale obaj z moim mechanikiem w szoku byliśmy. Wcześniej nigdy na osłonie nie zauważyłem ani ja, ani nikt kto miał do czynienia z tym autem płynu.

Uszczelniacz wału ceny nie pamiętam, ale niedrogi. Jeden problem to specjalny ściągacz do jego wyjęcia lub kumaty człowiek, który go sobie zrobi. Mi akurat robił mój serdeczny kolega i dorobił sobie przyrząd. Uszczelniacz ma nietypową konstrukcje i tak tradycyjnie nie wyrwiesz go. Sama robota jak już masz czym wyjąć, prosta. Uszczelniacz musi przed uruchomieniem obkurczyć się, nie pmiętam już w tej chwili ile czasu, ale trochę musi auto odstać. Silnik N52 warto żeby ktoś znał albo był zaufany, bo naciagaczy wiadomo, że nie brakuje.

W fordzie wysyłałem pompę ABS do naprawy, trzymało dwa przednie koła. Pompy są w wielu autach takie same. przypadłości też. Oczywiście nie dam Ci gwarancji, ale jest duża szansa, że to pompa ABS. Przed wysłaniem rozmawiałem chwilę z gościem co to naprawia, to różne są przypadki, potrafi wcale któereś koło nie hamowac, różne mają przypadki. Spalić tarcze i klocki, ewentualnie zacisk, to chyba taniej wyjdzie wyjąć i wysłać do sprawdzenia/naprawy.

Na plaku pali? Sprawdż czy jak kręcisz rozrusznikiem to budje się ciśnienie na szynie.

Dużo pytań, mało danych. Olej przy alternatorze - umyj wszystko dokładnie i zobacz czy nie cieknie spod uszczelki podstawy filtra oleju, czyli chłodnicy oleju. Może uszczelniacz wału, u mnie to nawet maske zachalpał. Coś powiedziec o układzie chłodzenia - podłącz kompa. Pompa elektryczna, termostat z grzałką. Temperatura pracy jest znacząco różna w zależności od okoliczności. Jazda ze stałą prędkością, ekonomiczna, wysoka temp. Gaz w podlogę, włączenie grzalki termostatu i obniżenie temperatury cieczy. Czy ma jakieś błędy zapisane? Przegrzanie? Zapowietrzony układ? Poziom oleju - to też nie jest takie proste i oczywyiste jak sie wydaje. Po włączeniu zapłonu system stwierdza tylko, czy bezpieczna jest ilość dla uruchomienia silnika. Pierwszy, zgrubny pomiar nastepuje po chyba 10 km jazdy, nastepny po nagrzaniu silnika do temp. roboczej chyba. Nie pamietam z głowy całego opisu dokładnie, ale jest tam kilka warunków do spełnienia. Ten zgrubny od dokładnego może się znacząco różnić. Polecam poszukać materiałów i poczytać.

Odnośnie kompresora. To, że pracuje to nie znaczy, że daje ciśnienie. W audi miałe, ze chodził, ale po rozebraniu okazało sie, że nie ma praktycznie pierścienia i rysy w tulei, więc nie dał rady napopmpwac ciśnienia. Nie kojarze jak jest w BMW, ale np. w Cayenne, to jest złączka przy butli i dawalismy azot, żeby sprawdzić szczelnośc, bo na pracującym silniku 3 litrowy klekot skutecznie zagłuszał poszukiwanie nieszcelności, a brak DPF powodował komorę gazową :D . Jak nabiliśmy azotu, to spryskiwacz i miech pokazał nieszczelność. Fakt, że akurat te Cayenne cos tam działało na trybie do chyba std powyżej nie dało rady podnieść. Jest fajny film o pneumatyce może coś Ci pomoże.

One z zewnątrz są takie same. Tylko w środku ta obrotow klapka jest mała w tej weanątrz. Może też być wewnątrz nieszczelna i się niedomykać. Gdzieś miałem schemat, która w jakim zakresie obrotów silnika jest otwarta, która zamknięta. Czytałem gdzieś też, że z racji umiejscowienia właśnie największy wpływ ma na cylindry obok siebie położone, a jak widzisz jest pomiędzy 3 i 4. Tak jak pisałem problem z dostanime się nie jest duży, jak coś potrafisz robić sam przy aucie, to jest dość banalne. Czasem też ma luzy na mocowaniach kalpki w obudowie, po prostu otwór robi sie owalny i nie ma siły, żeby była szczelna.

Może z rysunkiem łatwiej coś by było zgadnąć co masz na myśli. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NE71-EUR-05-2005-E60-BMW-530i&diagId=11_3756 Który zawór DISA masz na mysli? Od zewnątrz? Bo wewnątrz kolektora jest drugi zawór, w sumie naprzeciw siebie. Jak oring na wewętrznej szlag trafił, to może być nieszczelność. Żeby się do niej dostać trzeba wyjąć alternator, zewnętzrny zawór, przepustnicę i da się wtedy dojść. Jak coś jest gdzieś na forum ze szcegółami opis, ale filozofii nie ma.

Masz błąd z komunikacją z klemą IBS. Dwie możliwości: 1. uszkodzona klema lub 2. wiązka. Masz tam do klemy IBS podłączoną wtyczkę i jeśli jest sprawna ta wiązka służąca do komunikacji ze sterownikiem, to nie pozostaje nic jak klema. Przedliftowe klemy z tego co pamiętam były dość awaryjne. Ja w swojej wymienałem chyba jakies dwa lata temu. Nowa jest inna, potrzebne są kable z przejściówkami, chyba że ktoś chce rzeźby to gdzies tam widziałem opisy, że ludzie przerabiają samodzielnie.

Obejrzyj Przy szarpaniach przy zmianie biegów mogą być winne sklepane takie małe gumki, odbojniki. Temat groszowy, warty wymiany jak jest jest zdjęta miska. Trzeba zdemontować płytę, na filmie wszystko fajnie jest opisane i pokazane.

Zamnknij na noc zawór na butli z gazem i zobacz co będzie.

Poszukaj tutaj: https://bmwteka.com/

Sprawdziłeś zasilanie czujników? Zbłędów to wynika. https://bmwfault.codes/

Ile czasu jechałeś? Są dwa rodzake pomiarów, zgrubny i dokładny. Ten pierwszy z mojego doświadczenia potrafi fałoszwać. W instrukcjach jest to dokładnie opisane jak to działa.

Wg opisu Twój bład: Power management: Naruszenie prądu spoczynkowego. Masz tu link do błędów: https://bmwfault.codes/ Tak na odległość to ciężko raczej osłuchać komuś silnik.

O ile dobrze pamiętam jest też kalbibracja czujnika, którą robi sie np. po wymianie szyby. Tam są jakies okreslone warunki temperatury np. czy czegoś jeszcze nie pamiętam. Może warto zrobić.

I jeden czarny tam jest. Wg typu skrzyni tak wychodzi i w tym linku z allegro masz właściwy nr ZF, Tu masz link do filmu od profesjonalistów w tej dziedzinie. Na 100 % to by trzeba nr rzeczowy skrzyni biegów z tabliczki odczytać - żeby w ZF sprawdzic czy to właściwy nr. Dla typu jak najbardziej jest ok. Może były zmiany konstrukcyjne, dostawcy, czy coś takiego i nowe maja inne kolory.

Odnośnie skrzyni Zf 6HP. masz tu film, jasno prosto i fachowo. Te tłoczki, grzybki, jak by ich nie zwać (tłumiki mechatroniki), to nie żadne akumulatory ciśnienia. Ich zużycie objawia się twardą zmianą biegów, szczególnie jest to odczuwalne przy redukcji do zatrzymania. temat groszowy. Przy przebiegach jakie maja auta w tej chwili zawsze przy jakiejś robocie, gdzie jest s.b na wierzchu, czy tez zdjęta misa w s.b. to zrobić. Tak dla przykładu: https://allegro.pl/oferta/tloczki-mechatronika-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-11259556944?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=desc-yes&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_czesci-samochodowe_pla_pmax&ev_campaign_id=17996333742&gclid=Cj0KCQjwuuKXBhCRARIsAC-gM0iJ4AIL5vToQsbWrc8ELc1BkWOsQSTcLNQ31sf3viM5cyYl4e1EXOMaAt_fEALw_wcB

Kup sobie takie zaciski do przewodów elastycznych, są różnej wielkości. Skręcasz i zleci wtedy tylko to co w chłodnicy i końcówce wężą. Pamiętaj, że olej w skrzyni sprawdza się w odpowiednim zakresie temperatur. Trzeba podłączyć kompa i być w tym zakresie. Kilka stopni róznicy a poziom zancząco się zmienia.

Zadzwoń do https://hydrosystem.pl/kontakt/dane-firmy.html

Kiedyś czytałem trochę o temacie DISA - wypadanie zapłonu, co prawda w N52, ale sporo było przypadków z niesprawną DISĄ, nieszczelna, luzy, niekoniecznie całkiem uszkodozna, a efektem było wypadanie zapłonów. Co prawda jak masz problemy z mocą, to może jest zacięta w jednej pozycji? Wyjąć dużą to pikuś, małą trcohę gorzej, chyba N53 sie jakoś nie różni od N52, wujmujesz alternator, przepsutnicę i jesy dostęp do DISY. Na temat sond to niech ktoś mądrzejszy się wypowie.

Wiesz średnio mnie intersuje co jadasz na śniadanie. Zajmuję się motoryzacją sporo ponad 20 lat i cały czas uważam, że coś nietypowego jeszcze się wydarzy, nawet jak uważasz, że wszystko widziałeś. Po prostu to taka branża, a ktos kto uważa, że wszystko wie i widział jest zwykłym .......... wpisz dowolne słowo. Nie jeden znajomy coś mi robił przy tym aucie i żaden nie zuważył ubytku pynu, także może komuś życie ułatwię, a jak ciebie to śmieszy to zachowaj dla siebie swoje wątpliwe poczucie humoru.