marek1610

Zapchana nagrzewnica? Nikt nie wpadł na genialny pomysł dodania jakiegoś uszczelniacza do układów chłodzenia? Kiedyś w ciężarówce właściciel pojazu dolał 2 puszki, bo mu znajomy kierownik na stacji doradził, bo skoro do osobówki jeden, to co tutaj jedna puszka zrobi. Uszczelniło, tak że musiał wymienić i chłodnicę i nagrzewnicę. W Fuso miałem też pododbnie, to nawet chłodnicę spalin wyrzuciliśmy, a w MINI jak płukaliśmy układ to rózowe gluty a'la meduzy wypluwało z wodą 🙂 Generalnie jak jestes pewny zaworów a za nagrzewnica zimno to raczej nie masz innej opcji jak ją wyciągać. Dodatkowa pompa jest potrzebna jak włączas guzik REST na wyłączonym silniku i z tego co zauważyłem w duże mrozy się włączała podczas normalnej jazdy. Tak na codzień u siebie jej nie słyszę. Jesli ktoś wie coś innego o niej chętnie się dowiem jak jest wg danych z tą pompką.

AS active stering - czyli aktywny układ kierowniczy, bo wiem, że z naprawą ich nie jest tak prosto jak zwykłych. To mi ludzie z dużego i b. dobrego zakładu mówili. Jednakże jeśli przed było to samo, to nie ma co o tym myśleć raczej. Może kluczowe jest wciśnięcie hamulca? Masz gaz w aucie? Serwo normalnie działa? Nie pamiętam dokładnie o co chodizło, ale kiedyś kolega miał w X3 szarpanie w takiej sutyacji jak piszesz a powodował to gaz a raczej wcinka zrobiona przez gazownika. Przeniesli w inne miejsce i mówił, że problem ustał.

Wykluczasz maglownicę, bo została zregenrowana. Jak dla mnie to ona może powodować problem, tylko żeby aż gasł, tego nie spotkałem. Przydusza się tak. W każdej przekładni kierowniczej masz zaworki krańcowe, jeżeli nie działają prawidłwowo, to być może dochodzi do aż takiego objawu. Przed regeneracją przekładni miałeś to? Kto robił tą przekładnie, czy jest z AS ta przekładnia? Jeszcze co mi przychodzi do głowy, masz napęd na 4 koła? Kiedyś miałem F10 z uszkodzonym tylnym mostem i jak skręcał to właśnie gasł. W sumie nawet bez x-drive jakby most miał zatarte łożyska w koszu, to w sumie nie ma znaczenia rodzaj napędu. Tylko w naszych E był dużo lepszy most niż w F z tego co mi mówił gość, który regeneruje te rzeczy.

Znalazłem zestawy które bazują na oryginalnych częściach z E39 więc dlaczego miałoby nie pasować? Pasować a poprawnie, bezpiecznie działać to dwa różnie słowa i tematy. Przy obecnej dostępności części naprawa wszelkich zawierzeń pneumatycznych nie jest jakimś dramatem. Jeżeli kogoś przerasta cena, to w prostej linii znaczy, że albo go mentalnie nie stać na wydatek albo faktycznie nie ma kasy. Tak czy inaczej zabawy we wkładanie czegoś na zasadzie, bo pasuje na oko, kończą się tytułem w prasie: znowu BMW pojechało prosto w zakręcie lub kierowca stracił panowanie na prostym odcinku jezdni. Jednakże sądząc po Twoich wypowiedziach, Ty wiesz lepiej niż ludzie z forum z dużym doświadczeniem (kolega mający 4,9 tys postów), a ci marni inżynierowie z Monachium, to w ogóle nie Twój level. Sorry nie moja bajka takie zabawy, ale co ja tam wiem z 30 latami w branży samochodowej.

Zamień miejscami wtryski. Możesz też sprawdzić w jakim stanie zawór DISA, bo słyszałem o przypadkach, że jak ma luzy na klapce lub się przycina to też potrafi generować wypadanie zapłonu, najczęściej na środkowych cylindrach. Takie opinie czytałem kilka razy, co prawda o N52, ale warto sprawdzić, oprócz rodzaju wtrysku, aż tak te silniki się nie różnią. Do Disy da się dostać bez zdejmowania kolektora bez problemu, tylko trzeba odkręcić alternator.

N52 jak kolega napisał ma pompę elektryczną. Gorący będzie blok i głowica a zimne węże i chłodnica jak pada pompa. Najpewniej padła pompa. One są czułe na wszelkie zanieczyszczenia. Przy wymianie warto zwrócić uwagę na węże. Często te plastikowe końcówki ulegają "utylizacji" i się łamią. Jak będziesz wymieniał pompę warto zajrzeć do przewodów tych, które mają te twarde plastikowe końcówki do podłączania. Czasem takie kawałki wpadają do pompy i ja blokują, powodując uszkodzenia. Ja przy ostatniej wymianie pompy wywaliłem wszystkie węzę, jak mi po dwóch latach szlag pompę trafił. Skojarzyłem, że międzyczasie rozpadł się waż na tym plastikowym podłączeniu i wg wszelkich danych jest to często sprawcą awarii pomp.

W jakim stanie jest odblask? Zrobienie klosza, to tylko efekt na plus wizualny. Jeżeli odblask jest wypalony, a to std w naszych autach, to efektu lepszego oświetlenia nie uzyskasz. Jak masz wyjęta lampę, włóż lusterko w miejsce żarnika i zobacz jak wygląda. Ja mam założone nowe klosze.

Bardzo stara akcja serwisowa. Po numerze VIN sprawdzą, czy jest wykonana, czy nieTak czy inaczej w tej akcji chodziło o bezpieczeństwo.

Jak wrzuciłeś nowe aku, to kodowanie do właściwej pojemności i rodzaju akumulatora oraz potwierdzenie wymiany. Kodowanie poprzez NCS robiłem, ja akurat ze zwykłego na AGM robiłem. Ma to kolosalne znaczenie. Zupełnie inne parametry są dla różnych typów baterii.

Ile czasu temu kupiłeś auto? Od osoby prywatnej czy w komisie? Tak czy inaczej warto spróbować, zależy co chcesz uzyskać, zwrócić auto lub zażądać obniżenia ceny, ewentualnie naprawy na koszt sprzedawcy. Jeżeli komis, czy handlarz i masz fakturę to łatwiej niż z osobą prywatną. Ważne może być, jeśli zechcesz sprawę skierować do sądu ogłoszenie i jego treść - właśnie te sformułowania - bez wkładu własnego, auto sprawne w 100 % i tym podobne.

Nie wiem jak u cb wygląd naklejka, ale u mnie w E60 są wyraźnie oznaczone opony run flat i patrzysz na odpowiedni rozmiar. Run flat ma gwiazdkę. Jeżeli tabliczki nie zmienili to zwykłe opony są z lewej strony tabelki.

A ja bym pominął post powyżej i zaczął od pomiaru bicia tarczy hamulcowej z tej strony, co wymieniane było łożysko. Nikt, dobra prawie nikt, nie używa czujnika. Po założeniu używanej tarczy na nową piastę mogło się sporo zmienić, mogło pojawić się bicie na tarczy. Jeżeli to taki kowal, to nie zdziwiłoby mnie gdyby okazyjnie klocki uwalił w smarze i będzie cię ściągać. Jeżeli mówisz prawdę, że przed robotą tych objawów nie było, to logiczne, że cos poszło nie tak. Falujących obrotów nie mam jak powiązać na odległość, ale może gdzieś się grzebiąc np. do zbiorniczka płynu się dostając coś rozszczelnił w dolocie?

A nie masz żadnego komunikatu o awarii. Nie pamiętam dokładnie treści, chodzi o funkcję zapobiegającą przycisnięciu przez szybę. Gdy ta funkcja jest niesprawna, nie działa automatyczne zamykanie szyby.

U mnie ubywało w małych ilościach, szybciej lub wolnije przez niewielką nieszczelność chłodnicy. Juz o tym pisałem, jako ciekawostkę. Żeby nie było łatwo nieszczelność była w miejscu pomiędzy chłodnicami, a z zebranych tam liści pwostała masa uszczelniająca, która puszczała po myciu lub w mokre dni. Wtedy ubytek był większy. całkiem sporo czasu zajęło mi pokojarzenie faktów. Pomogło mi jak wreszcie po myciu zuważyłe na płycie pod silnikiem pierwsze krpole płynu. Przez długi czas nie było nic na osłonie. Po wyjęciu chłodnicy ciężko było oderewać śrubkrętem tą skorupę powstałą na chłodnicy, tak była związana z chłodnicą i twarda jak dobry klej.

Hm, raczej zielony? Przynajmniej w mojej jest wyraźnie napisane CHF11S na korku na zielonej naklejce, ale fakt, że nie wiem czy we wszystkich tak jest. Inna sprawa, że niejdnoktornie z układu z zielonym korkiem spuszczało się czerowny płyn.

Prawidłowy olej nie jest czerwony.

Czujniki, te przy kole kierownicy się wycierają. Są do tego zestawy naprawcze.

Generalnie każdy komunikat jest sygnalizowany ikoną, dźwiękiem i tekstem na ekranie.

Pojawia sie komunikat najpierw żółty a potem czerwony o przegrzaniu. Nie pamietam dokładnie jak brzmi, ale jest. Miałem dwa razy padnięta elektryczną pompę wody i sie pojawiał...

5W30 to tylko jeden parametr - lepkość. Jakość, spełnianie normy producenta to inna historia. Zobacz do instrukcji obsługi - tam masz napisane, że olej musi spełniać normę BMW LL-01 (longlife01), LL-01FE lub LL-04 alternatywny LL-98 lub ACEA A3. Tak masz napisane w instrukcji obsługi. Co do lepkości ja używam 0W40. Jak zagłebisz sie w oleje, to można dostać zawrotu głowy, a niestety niektórzy kończą na lepkości. Niestety część mechaników upraszcza sobie życie i leje na zasadzie tu dam 5W30 a tu 10W40 czy też nie wiem 5W40 bo bierze dwie duże beczki, ma tanio w zakupie i tyle go interesuje. Ostatnio miałem opla turbo beznynę a specyfikacja zalanego oleju jak do diesla starszej generacji. No, ale pewnie było taniej niż ten, który przewiduje producent. Nauczony doświadczeniem, wiem, że niestety wielu warsztatom nie można ufać w tym względzie - wielu zostawia dowody swojej niewiedzy, czy też olewającego podejścia w postaci zawieszek pod maską. Tylko dlaczego użytkownik musi mieć doktorat ze specyfikacji i parametrów poszczególnych środków smarnych? :D

Uważam, że jeżeli prowadnice są do uratowania, oryginalne, to lepiej zostawić oryginał. Te za grosze, są tanie i wg mnie na tym koniec zalet. Szybko korodują, bo są z zupełnie innych materiałów wykonane.

A nie jest zacęity przycisk resetu? Pokazuje Ci numer podwozia, FGSTNR to skrót z niemieckiego. E60, 2,0 z 05/2004 silnik M54. Zgadza się? Zeby zobaczyć nr VIN musisz trzymac ok. 10 s przycisk. Masz nawet link ponizej.

Dziękuję za wyczeprującą odpowiedź. Co do barwy, wlaśnie mi przypomniałeś, że w zamierzchłych czasach były żarówki o barwie żółtej na mgłę.

Swiateł p. mgielnych mozna używać m.in.: na drągach oznaczomych jako kręte w warunkach normlanej przejrzystości, podczas opadów. Chodzi mi o to czy ktoś używa i ma doświadczenia. Jaką to ma jakość i czy działa prawidłowo. Jak jedziesz w nocy po górach kilkanaście km z oznaczeniem drogo krętej, to się mogą przydać, nigdy nie wiesz czy ci zwierzak nie wyskoczy, a też nie chce nikogo porazić jesli działa to nieprzewidywalnie.

Pyatnie, czy ktoś ma założone ledy do świateł przeciwmgielnych przednich? Jaka jest róznica w oświelteniu, czy nie ma porblemu z oślepianiem?