Skocz do zawartości

marek1610

Zarejestrowani
  • Postów

    307
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez marek1610

  1. Miałem tak z INPĄ. Na zapłonie czytala błędy, były widoczne dane, od razu po odpaleniu wszystko "zamarzalo", kreski na wykresach nie ruszały się, program nie odpoiwadał. Po ponownej instalacji programu wszystko działa. Gorzej, jeśli mówisz, że żadnym programem się nie łączysz. Sterowniki od interfejsu?
  2. Mój N52 przełącza sie b. szybko, jak już pisałem. Ostatnio rozmawiałem z kolegą, założył gaz do X3 z N52 i przełącza się szybko jak włączy ogrzewanie. Jemu gazownik mówił, że ma zmienić w takim przypadku miejsce podłączenia do obiegu chłodzenia. Były różne wersje aut, w zależności na jakie rynki, inaczej działa obieg układu chłodzenia. Podobno ma jakis dodatkowy elektrozawór. Nie chcę kogoś w błąd wprowadzić, ale może ktoś coś wie więcej na ten temat. Akurat ten egzemplarz jest z USA. Tylko nie rozumiem dlaczego miałoby coś sie zmienić w trakcie eksploatacji, że wcześniej mieliście dobrze, a teraz nie? Jego problem powiedzmy, że rozumiem, bo taka wersja auta i jak jemu gazownik twierdził, wtedy tak to działa, dopóki nie zmieni miejsca skąd podłącza płyn.
  3. Skrót myślowy, sorry. Miałem na myśli brak elektrycznego problemu z czujnikami. Niskie ciśnienie i pompa elektryczna to problem mieszany. Ja jestem przyzwyczajony do pomp zasilajacyh mechanicznych stąd pewnie tak napisałem. Kolega wyżej Ci napisał co zrobić. Faktycznie jak na "krótko" pompa chodzi, to podmień przekaźniki, to najtaniej i najporściej.
  4. Po pierwsze, zmień mechanika. Brak umiejetności interpretacji danych z komputera. Błąd z czujnika ciśnienia, ale jaki? Za niskie ciśnienie za pewne skoro nie pali. Patrzył jak się zachowuje wartość ciśnienia jak kręci rozrusznikiem? Można jak ktoś wcześniej pisał sprawdzic ciśnienie po niskiej stronie (mechanicznie, manometrem), jak tam nie ma, to nie będzie po wysokiej. Przelewy ok, to nie znaczy, że wtryskiwacze ok. Wystaczy, że w którymś wtryskiwaczu nie domyka się dzysza i będzie obrazowo mówiąc dziura w układzie. Na sucho interpretując same opisy błędów, kótre podałeś, to ewidentnie jest problem nieelektryczny, jak już wcześniej koledzy pisali i generalnie podali wszystkie możliwe miejsca problemów. Dziwią mnie w dalszym ciągu mechanicy bez ewidentnie podstawowej wiedzy na temat układów CR. Tyle lat minęło od ich debiutu, że już łatwiej mieć problem z diagnozą układów na pompach wytryskowych, bo już zaczyna to gdzieś z głowy umykać.
  5. Jak to niewielkie zmiany z wymiany oleju ? Przecież olej jest tu bardzo ważny, nie mówiąc już o jego jakości bo zamieniamy stary na nowy to jeszcze zmienia się poziom oleju co zmienia jego ciśnienie w układzie. Proszę prześlijcie mi jakiś dokument serwisowy w którym jest napisane że nie należy robić adaptacji bo inaczej nie uwierzę. Olej jest bardzo ważny zgoda, ale jak nie było wycieków, to jego poziom się nie zmienił. To nie silnik, nie spala.... W paru postach jest właściwe uzasadnienie mówiące o zużyciu mechanicznym, co jest chyba dość oczywiste? Wymianą oleju nie cofniesz zużycia mechanicznego wynikającego z eksploatacji. Tak mam 100 % zdanie ZF na ten temat, czyli producenta skrzyń biegów. Odradza adapatcje "bez powodu", czyli po samej wymianie oleju albo, bo komuś tak do glowy przyszło. Nie jest to opinia, czy zdanie ASO BMW tylko produceta, który w przeciwieństwie do BMW nakazuje wymainę oleju i wg mojej wiedzy i doświadczeń zawsze wie i może więcej od danego ASO w sprawie swoich produktów.
  6. Sprawdź co się dzieje z ładowaniem, może regulator wariuj. Przy zmianie obrotów silnika zmienia sie prędkść alternatora (wiem, to oczywiste) może to ma znaczenie. W ukrytym menu mozna sobie włączyć ładowanie i bedziesz widzial jak sie zachowuje jego wartość.
  7. Moduł diversity poszukaj tematów, jest dużo na ten temat. Ja z doświadczenia polecam naprawę. Używany to wiadomo totolotek, nowy spora kasa. W razie potrzeby mogę podesłać nr tel do gościa u którego robiłem.
  8. w przedlifcie oczywiscie H7 mogą być zakodowane jako dzienne, ale nie mają nic do ringów...
  9. Tak jest pod warunkiem, że masz zakodowane "mignięcie" poprzez xenony. Jak ta opcja jest niekatywna jest przez H7. Sygnał świateł długich prze BiXenon LMA BI_XENON_BEI_LH - aktiv
  10. Jeżeli masz napisane CHF11, to jest płyn hydrauliczny o barwie zielonej, u niektórych producentów żółtej. Czerwony to ATF, z małym wyjątkiem jest też ATF Dexron II żółty. Jak juz wcześniej kolega napisał do Twojego układu nadaje się olej np. firmy Pentosin. Przez wielu ten olej jest tak potocznie nazywany, niezależnie od tego, kto wyprodukował. Co do pomyłki mechanika, nic mnie już nie zdziwi. Normę BMW spełnia np. Ravenol SSF Fluid, Febi 06161.
  11. Wiesz na jaką temperaturę jest ustawione przełączanie? Może jest stosunkowo wysoko, choicaż te auta szybko się nagrzewają, więc musiałaby być bardzo wysoka. Jednakże warto wiedzieć co masz ustawione. U mnie latem to po 500 metrach od wyjazdu z garażu sie przełącza. Ten sam silnik i gaz stag.
  12. Zestaw do usuwania urwanej końcówki świecy żarowej do jednego rozmiaru gwintu (czyli dobierasz do takiego jak masz w aucie) to koszt około 300 - 350 zł brutto. Np. https://intercars.com.pl/pl/asortyment/Narzedzia-specjalistyczne-do-obslugi-ukladu-zaplonowego,WW0461/?q=0XWA0006&qc=offer
  13. To co fizycznie zamontowane, a co zakodowane, to zdaża sie, że wcale nie jest zgodne. Szczególnie jak siedziała bateria no name sprawdziłbym INPĄ co jest zakodowane, czyli pojemność i rodzaj - zwykly, czy AGM. U mnie pojemność grała, ale założony był AGM a w kompie zakodowany zwykły i po chwili stania z włączonym zapłonem auto krzyczało, że akumulator rozładowany. Po zakodowaniu prawidłowych parametrów wszystko wróciło do normy. I jedna uwaga z mojego doświadczenia, biegun baterii i klema od wewnątrz ma być idelanie czysta i sucha!!! Pisałem wątek o tym dlaczego.
  14. Polecam użycie stetoskopu. Na prawdę działa, mam w pracy i od kiedy jest, nie ma problemu z określeniem, czy rolka, rolka napinacza, może alternator, czy pompa wody.
  15. Podczas jazdy masz schładzanie poprzez przepływające powietrze. Na postoju powinny wymuszać przepływ wentylatory, jeżeli się włączają to może masz mocno zabrudzoną chłodnicę albo te blaszki, które odpowiadaja za wymianę ciepła są pozaginane, skorodowane, zdarza się, że wręcz wypadają i brakuje wydajności na postoju. Obejrzyj dokładnie chłodnice. Zdarzało się, że też osuszacz powodwał wzrost cisnienia i zamarzanie przewodu na postoju, bo był zanieczyszczony, zebrał wilgoć i jego przepustowość w maksymalnych wymganiach była za niska. Brak błędów nie koniecznie potwierdza brak problemu. Słyszysz dźwięk pracującego wentylatora? Można też kogoś od klimatyzacji poprosić o podłączenie stacji i wtedy należy obserwować co się dzieje z ciśnieniami. Trzeba sprawdzić też, czy nie zamarza przewód na postoju. Jaką masz sprężarkę, ze zmeinną wydajnością? Może w niej jest problem?
  16. Nie chcialbym wporwadzać w błąd, bo moja jest przed liftowa, a nie wiem, czy w polifcie jest taki sam moduł. Musisz poszukać w dziale kodowania i pewnie znajdziesz szczgóły. U mnie poprzez INPA i moduł RLS można kodowac czujość czujnika zmierzchu. Dla mnie np. za wcześnie przełączało na światla mijania z dziennych, więc o jeden stopień zmniejszyłem czułość i jest ok.
  17. Ja słyszałem i czytałem o "fachowcach", którzy regenerują poduszki powietrzne. Czyli wg swojej "wiedzy" dobierają ładunek, poduszkę itp. itd. Jak nie znasz historii auta, a wygląda na robione, to różne mogą być historie.
  18. Słusznie kolega pisze, skąd taki rozmiar na tyle? Przecież w tablece masz jasno przód 245/35 R 19 i ciśnienie 2,4 lub 2,8 w zalożności od obciążenia, tył 275/30 R 19 i ciśnienia 2,6 i 3,1.
  19. Też miałem taki problem z INPĄ, że na włączonym zapłonie było ok a po odpaleniu gubił komunikację. Ponowna instalacja pomogła, coś było nie tak z programem. Myślę, że możesz dużo się dowiedzieć, jak poobserwujesz zachowanie odczytów, na ile jest stabilne, czy gdzieś ginie sygnał zależnie od prędkości, może jakieś wahania. Nie czuje się wielkim fachowcem w zakresie BMW, ale zasady z mojej codzienności (waga ciężka) są takie same. Sam kod błędu często tylko ogólnie Cię naprowadza na okolicę problemu, a dopiero odczyty, analiza danych, sygnałów daje Ci pełny obraz i sposób roziwązania problemu.
  20. Jeździłeś z podłączonym komputerem i patrzyłeś na odczyty prędkości kół? Już nie pamiętam, ale prędkość pojazdu jest w kilku sterownikach. Najlepiej wg mnie przejrzeć co się dzieje podczas jazdy z wartościami, bo tak będziesz celował na oko. Może gdzieś znajdziesz, że prędkość różni się od pozostałych odczytów i będziesz miał odpowiedź. Ja nie widziałem takiego opisu do błędu, że to konkretnie ten czujnik prawy tył. Wątków jest parę o tym błędzie, np. anglojęzyczne, ale tam występuje w konfiguracji z innymi błędami.
  21. Tak, rozumiem. Dlatego na ciepłym po pracy na biegu jalowym, jesli czuć ON to bym wtryskiwacze obstawił. Jeśli byś potrzebował adres pewnego pod kątem uczciwości serwisu Bosch, to pisz. Zimny to powiedzmy świece mają jakiś wpływ, aczkolwiek przy dodatnich temperaturach? Ja przyzwyczajony jestem do dużych silników ze świecami płomieniowymi, gdzie powyżej kilku stopni na plusie układ podgrzewania nawet się nie włącza. Rozumiem, że z odpalaniem silnika problemów nie masz?
  22. Trochę więcej szczegółów. Jak z mocą? Poziom oleju? Jakiś błąd? Nienormalne odgłosy? Podłączałeś komputer?
  23. Hm, na zimno świece mają pewnie wpływ, ale na ciepło już nie. Skoro mówisz, że "czuć ON" to ja bym sprawdził wtrywkiwacze. Tylko musi to być porządny serwis, który wie jak się testuje wtryskiwacze, a nie wmawia klientowi, że są do naprawy. W takich przypadkach dobrze mieć wiedzę, czy faktycznie było coś z nimi nie tak, a nie że ktoś jak już je dostał, to chciał kasę zarobić. Zrób świece i zobacz co się zmieni z tym dymieniem na zimno i ciepło.
  24. Ad. 1. Korekcje w porządku, ale jaka jest dawka i jakość rozpylania na biegu jałowym, z komputera się nie dowiesz. Teoretycznie powinieneś wyczuć czy dym ma zapach oleju silnikowego czy napędowego. Jeżeli wtryskiwacze nie pracują poprawnie może tak być jak opisujesz z tym dymieniem.
  25. marek1610

    wymiana klocków

    Panowie, jak najabrdziej zgadzam się z tym co napisaliście. Sprawdzony/zaufany/pewny mechanik, bo jakie ewenmenty są wśród mechaników, to chyba wszyscy zdajemy sobie sprawę. Oczywiście, że jak ktoś ma "smykałkę" to sam wiele rzeczy szybko ogarnie, zrozumie, nauczy się, a drugi po ukończonym mechaniaku nie wie co to 8.8 czy 10.9 na śrubie (kiedyś jeden mi odpowiedzial, że chyba taki gwint?). Chodziło mi tylko o jedno, już tak na koniec naszej wymiany poglądów :8) , nie podpuszczać ludzi, którzy z wypowiedzi są laikami pod takie roboty, tylko tyle. :D , bo owszem jest to proste jak masz to coś do tej roboty. MADSEASON ja mam niestety ograniczone zaufanie, pewnie temu, że za dużo widziałem, m.in. po różnych warsztatach, mechanikach. Np. klient zgłasza: nie działa ABS w ciagniku siodłowym. Okazuje się, że ginie sygnał z czujnika. Powód - nakrętka tylnej piasty odkręca się palcami. Co było robione, pytanie do kierowcy? A w warsztacie x zmieniałem tarcze... Nakrętkę dokręca się ok. 1200 Nm!!! więc wyobraź sobie jakim dyletanetm był robiący to mechanik. O podobnych przypadkach mógłbym książkę napisać. Jedne są śmieszne, jak mój były elektryk zdjął zderzak (kątówka do śrub, bo stare pordzewiałe), narobił się żeby wiązki posprawdzać, a nie sprawdził żarówki, bo założył, że przecież kierowca sam by wymienił... Inne powodują, że ci włos się unosi, jak pomyślisz, co mogłoby sie na drodze wydarzyć.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.