marek1610

Ja przy wymianie zbiorniczka nie robiłem odpowietrzania. Odessałem płyn ze zbiorniczka, szybkie przepięcie, uzupłnienie płynu i tyle. Płynu nie spuszczałem z układu. Z jakiego powodu wymieniałeś zbiorniczek? Ja np. temu, że rozpadł mi się wskaźnik poziomu ten co się wysuwa po odkręceniu korka, więc nie miałem żadnych problemów tak naprawdę, czy uszkodzeń. (mam też N52). Parę dni temu podny problem miał ktos parę postów niżej. (Witam panowie bo kilkunastu kilometrach jazdy po rozgrzaniu silnika zapala mi się czujnik niskiego stanu płynu w chłodnicy.Płynu jest dosyć. Wymieniłem czujnik na używany oryginalny. Problem występuje nadal. Wymieniłem zbiorniczek i tez problem nadal występuje. Nie wiem co jest grane. Sprawdzałem węże i dziwnie są spuchniete po dłuższej jeździe. Pomoże ktoś?)

Nie zbiera się czasem ciśnienie (gazy) w zbiorniczku i sie robią korki w płynie? Zdaża się tak, jak jest uszkodzona uszczelka pod głowicą. Prosty tester na obecność spalin kosztuje niedużo, łatwo to zweryfikować.

Jeżeli robisz z ubezpieczenia, to nie ma powodu godzic się na zamiennik. Warunek, że ta która jest w aucie jest OE, a wniosek z Twojej wypowiedzi, że taka jest. Mi chcieli zderzak założyć zamiennik, bo auto jest z 2005 r. I co z tego? Zamontowany był oryginalny i taki ma być. Chyba, że (nie znam zakresy szkody) jest gdzieś na pograniczu szkody calkowitej. Chociaż jakby było to wciskaliby OE i najwyższe stawki żeby dojść do calkowitej, bo to im na rękę. Przynajmniej z mojego doświadczenia tak wynika.

Czego nie rozmumiesz? "błąd auxiliary water pump" - kolega wyżej napisał Ci generalnie wszystko. Jeszcze raz łopatologicznie: Rest działa jak są spełnione określone warunki. Może warto ściągnąć choćby instrukcję obsługi pojazdu, jest w j.polskim. Wtedy będzie Ci łatwiej? Tam są owe warunki opisane i jak działa Rest. Reasumując: jeżeli warunki są spełnione a Rest nie działa, to na 99 % uszkodzona jest pompka. Pompkę nawet głuchy generalnie usłyszy, więc nie jest probleme zdiagnozować czy działa. Po za tym jak wcześniej ktoś zwuażył, komputer i interfejs to podstawa. Inaczej zadajesz pytania i chcesz aby ktoś na odległość ze 100 % pewnością poprowadził Ci proces naprawy. Sorry nie zawsze tak się da. Mając błędy nawet jak tutaj nikt nie odpowie często można znaleźć roziwązanie problemu na forum niemiecko czy anglojęzycznym, więc inwestycja kilkudziesięciu pln jest naprawdę drobna.

Możesz spróbować środka do zmiękczania uszczelek, poprawia właśności tworzyw z których są wykonane. Wiadomo, że z czasem guma twardnieje i np. uszczelniacze zaworów nie działają jak powinny. Czy ten środek może pomóc, nie gwarantuję, jednak na pewno nie zaszkodzi. Jest o Liqui Moly o symbolu 2671.

Też tak miałem. Mam wrażnie, że faktycznie stan naładowania akumulatora ma znaczenie. Miałem źle zakodowany, zwykły zamiast AGM. Od kiedy mam prawidłowo zakodowany, błąd się nie pojawił. Generalnie wilogotność raczej nie miała u mnie znaczenia a faktycznie niższe temperatury. Np. w górach przy -20 zapalił się komunikat na czerwono z akumulatora i zaraz po ruszeniu błąd z active stering. Musiałem trochę pojeździć aby przestał być aktywny, czyli bateria musiała się sporo doładować.

Przebieg mam ponad 223 tys. Za pompę cieczy firmy Behr płaciłem niecałe 1100 brutto. Po za tym nie przywiązuję większej wagi do cen. Mam zasadę, że jak trzeba coś zrobić, to po prostu trzeba. Czasmi są części dostępne w jakichs tanich zamiennikach, ale doświadczenie mi z reguły mówi, że i tak wyjdzie drożej, bo zrobisz dwa razy. O rozrządzie, czy jego wadach w tym silniku nic nie wiem.

W polifcie jest silnik N53 z bezpośrednim wtryskiem. Zasadnicza różnica - praktycznie brak możliwości założenia instalacji gazowej. Pomijam opłacalność, ale nie widziałem dedykowanej instalacji do tego silnika. Ja mam u siebie silnik N52 czyli 258 KM. Pompa wody lubi sie zepsuć (wymieniałem). Wymieniałem też rozrusznik. Zawór od vanosa, bo przy mrozach łapał błąd. Stały punkt programu - uszczelki pod chłodnicą, modułem filtra olejowego. Ze starszym silnikiem nie miałem do czynienia więc nie porównam. Zanim założyłem gaz byłem zaskoczony (mile) zużcyciem paliwa w trasie. Z prędkościami autostradowymi z "lekkim" naddatkiem, + trochę zwykłych dróg i jazdy po miasteczkach - trasa wyjazdowa na długi weekend średnie zużycie 8,2 litra. 258 KM był w 2005 roku. Nie powiem dokładnie od jakiego miesiąca, ale gdzieś przed połową roku.

Masz na myśli dym, czy parę wodną? Generalnie para wodna na zimnym silniku i zimym układzie wydechowym, szczególnie jak jest chłodniej jest normalna i jest jej sporo. Gdyby to był dym powinno być czuc inny zapach niż normalnie przy bogatej mieszance zimnego silnika.

Jeszcze jedna ważna sprawa. Jak już będziesz rozbierał wymienień uszczelkę w płycie mechatronica. Jest to taka uszczelka z bardzo wieloma kanalikami. Z czasem twardniej i traci właściwości. Jak już się coś tam robi warto zmienić, bo jest to też miejsce potencjalnych problemów z ciśnieniami oleju w s.b. Nie pamiętam które, ale elektrozawory się powtarzają i dla któregoś biegu będzie taki jak dla 4, musisz poszukać, bo można na próbę zamienić miejscami.

To nie jest tak, że się blokuje coś przypadkowo na 2 biegu. Jest to tyb awaryjny, abyś mógł w miarę normalnie kontynuować jazdę (bez lawety :D ).

Zobacz na manualu, który bieg gubi. Miałem podobnie, wymieniłem elektrozawór od 4 biegu, bo akurat ten wypadał. Miałem tak, że przy ostrzejszym przyspieszaniu wypadał na luz i przechodził w tryb awaryjny (czyli jeden bieg bez możliwości zmiany). Po zagaszeniu ok. do następnego razu. Można zobaczyć błędy skrzyni biegów dla wszystkiego. Chociaż może być, że mądrego nic do końca nie wywnioskujesz z nich. Bieże się to stąd, że elektrozawór ma utrzynywać ciśnienie na danym biegu. Jeżeli ma już zużyte/nieszczelne gniazdo, które zamyka kanał olejowy, ciśnienie spada, jest niżesz od wymaganego. Wtedy przy większym obciążeniu ciśnienie jest za niskie aby "utrzymać" bieg.

Wg mnie dziala to w taki sposób, że zmienia się odchylenie temperatury nawiewu od wartości środkowej. Na zimę w zależności od temperatur zmieniam na czerowne kreski, jak bardzo zimno to na max. Latem, przy duzych upałach daje na max niebieskich kresek. Okresy przejsciowe wiosna i jesień, najczęsciej mam usatwiony środek, czyli neutralnie. Ja zauważam róznicę własnie przy skarjnych temoeraturach. Latem przy b. gorących dniach, jak mam na środku to klima powoli schładza, a jak na max niebieskich to szybko. I tak samo zimą z grzaniem.

Kolega wyżej pisał 150 tys. km, a to jest serwisówka z USA, więc to mile. Jakby nie patrzeć trochę różnicy. Np. Bosch przy niektórych sondach podaje 250 tys. km. co jest w miarę bliskie po przeliczeniu z mil.

O i to może być przyczyna. Ja nie rozbierałem tego nigdy, więc stąd było moje pytanie o możliwość przesunięcia na otowrach. Skoro taka jest, to pewnie mimo starań, wiadomo zawsze tak sie robi, nie do końca trafi się w te same położenia. I tak jak napisałeś stopień przy regulacji to dosłownie niewielki ruch na drążkach przy regulacji. Teraz pozostaje decyzja, czy obserwować czy pojawi sie coś na oponach, czy szkoda gum :D

Ma. Jeśli masz tam wyciek oleju, to zrób. Tam są dwie uszczelki, jedna uszczelnia obudowę, jak jest uszkodzona olej wycieka na zewnątrz. Druga jest pod chłodnicą oleju, wewnątrz obudowy. Generalnie ta jest ważniejsza, bo wyciek z tej pierwszej widać, a jak jest problem wewnątrz, to dochodzi do "wymiany" płynów niestety. Jako, że nie mamy miarki oleju, to też nic nie można o oleju powiedzieć, bo tak to chociaż na miarce coś widać. Tu poniżej masz link do rysunku jak to jest zbudowane. Dopóki przedostają się małe ilości i nie trwa to długo, może nie być na korkach śladów. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3753-doplyw-oleju-filtr-oleju-wymien-ciep/vCM01543#part05

Zasadniczo wymiana amortyzatorów nie wpływa na zmianę zbieżności. Przecież drążek nie ma połączenia z amortyzatorem, że jakis uchwyt jest inaczej wykonany, tolerancja inna czy coś w tym stylu. Na górnym mocowaniu mogłoby sie tyle przesunąć, żeby zwrtonica zmienila położenie? Sam nie wiem ile tam na otworach jest luzu. Może tak było od razu? Nie masz wydruku po wykonaniu geometrii z paramaetrami przed regulacją i po?

To też powinien mieć niestety płyn w oleju. Podczas pracy silnika ciśnienie oleju jest większe od ciśnienia płynu, więc olej trafia do płynu. Natomiast po zgaszeeniu ciśnienie oleju zanika wraz ze zgaszeniem. W układzie chłodzenia ciśnienie pozostaje przez pewien czas. Po za tym zbironik wyrównawczy jest wyżej od silnika, więc nawet samo to czasem wystarcza aby płyn przedostał się do oleju. Po za tym na korku od zbiorniczka wyrównawczego powinno być "masło" widoczne i płyn raczej sie nie barwi na kolor, a na wierzchu pojawia się olej. Wystarczy wyciągnąć z dna szprycą i powinien byc czysty płyn. Sprawdziłbym, a raczej zrobił uszczelnienia pod chłodnicą oleju. Zawsze taniej od głowicy, a z tego co pamiętam to jest tam gumowa uszczelka, która wiadomo, z wiekiem twardnieje, traci swoje właściwości. Robota nieduża, częsci dość tanie, bo raptem dwie gumowe uszczelki. U mnie zaczęło na zewnątrz olej wywalać, więc zrobiłem, ale ta pod chłodnicą też nie była okazem zdrowia już.

Przeglądałeś co i jak jest zakodoawne w przypadku tego fotela? Może ktoś coś robił, zmieniał, coś poszło nie tak przy kodowaniu zmian ? Dziwne, że masz błąd z czegoś, czego tweirdzisz, że na wyposażeniu nie ma...

To jakie marki olej, jeśli o to pytasz, odpowiedź uzyskasz od każdego inną. Jeden preferuje Motula, drugia Liqui Moly, trzeci Castrola, ktoś inny Millera. Jest coś takiego jak instrukcja obsługi w j. polskim (dostępna w internecie i chyba tu na forum jak dobrze pamiętam) i tam na stronie 198 jest jasno napisane jakie normy BMW ma spełniać olej. To, że ma lepkość 5W30 nie znaczy, że spełnia normy do Twojego pojazdu. Nikt za Ciebie nie podejmie decyzji jakiej konkretnie marki kupisz olej, a zdań na ten temat, jak wcześniej wspomniałem będzie bardzo dużo. To, że ktoś będzie Cię przekonywał do Motula (sam mam Motula) nie znaczy, że inne marki są gorsze. Reasumując: musi spełniać normy producenta i być produktem znanego, dobrego producenta z pewnego źródła. Nie ma takiej opcji, że ten sam olej kosztuje w jednym miescu 30 % mniej niż u większości sprzedawców. Wiele można przeczytać o Castrolu i problemach. Pracuję ponad 20 lat w branży samochodów ciężarowych i przez większość czasu stosujemy tą markę. Samochody jeżdżą bez problemów od nowości do 1,5 czy 2 mln km. Problem polega na tym, że oleje są podrabiane, podobnie jak wiele innych produktów. Podobnie jest z innymi czołowymi markami sprzedawanymi w dużych ilościach. Podrabia się to, co łatwo można sprzedać.

Hm cieszy Twoje szczęście. Jak słusznie kolega wcześniej zauważył temat "wałkowany" setki razy i napisano bardzo wiele na ten temat. Jeżeli znalazłeś coś co nie było opisane, to wg mnie powinieneś się tym podzielić, a nie narzekać, że forum nie pomogło... bo działasz w ten sam sposób, nie pomagasz... Może odkryłeś coś nowego, czego jeszcze nikt tu nie miał i nie opisał?

Sprawdź łączniki stabilizatora przedniego. Wizualnie od spodu i niech ktoś porusza Ci nadwoziem, a Ty popatrz na końcówkach łączników co się dzieje. U mnie przy kręceniu w miejscu i przejazdach przez np. łączenia asfaltu z lekko skręconą kierownicą one dawały taki efekt.

INPĄ i tak tego nie zrobisz, do tego trzeba NCS. Oświetlenie dzienne (po zakodowaniu włączyć w menu iDrive) LMA Z modułem LM1: DRL_V_GEDIMMT: wert_01 = przygaszone kierunki wert_02 = przygaszony halogen DRL_WERT_DIMMUNG: wert_01 = 26% wert_02 = 40% Z modułem LM2 przez światła długie: VERHALTEN_DRL_TFL_33 - drl_h UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM - aktiv PWM_FL_FKT_DRL_33: wert_01 = standard wert_02 = jaśniej wert_03 = pełna moc Z modułem LM2 przez kierunki: DRL_TFL_BLK_V_GED - aktiv PWM_SIDEMARKER_BLK_V: wert_01 = wyłączone wert_02 = jasne wert_03 = przygaszone Światła dzienne prze Angels Eyes (tylko dla samochodów po 03.2007) LMA PWM_PIN_11_63_33: wert_01 = 13,2V wert_02 = wyłączone wert_03 = 12,2V = standard wert_04 = 13,0V wert_05 = 100% wert_06 = 12,7V PWM_AN_SL_V_AL_1_34: wert_01 13,2v wert_02 wyłączone wert_03 13,0v wert_04 13,2v wert_05 7,7v wert_06 7,2v = standard wert_07 13,0v wert_08 12,7v

Miałem tak z INPĄ. Na zapłonie czytala błędy, były widoczne dane, od razu po odpaleniu wszystko "zamarzalo", kreski na wykresach nie ruszały się, program nie odpoiwadał. Po ponownej instalacji programu wszystko działa. Gorzej, jeśli mówisz, że żadnym programem się nie łączysz. Sterowniki od interfejsu?

Mój N52 przełącza sie b. szybko, jak już pisałem. Ostatnio rozmawiałem z kolegą, założył gaz do X3 z N52 i przełącza się szybko jak włączy ogrzewanie. Jemu gazownik mówił, że ma zmienić w takim przypadku miejsce podłączenia do obiegu chłodzenia. Były różne wersje aut, w zależności na jakie rynki, inaczej działa obieg układu chłodzenia. Podobno ma jakis dodatkowy elektrozawór. Nie chcę kogoś w błąd wprowadzić, ale może ktoś coś wie więcej na ten temat. Akurat ten egzemplarz jest z USA. Tylko nie rozumiem dlaczego miałoby coś sie zmienić w trakcie eksploatacji, że wcześniej mieliście dobrze, a teraz nie? Jego problem powiedzmy, że rozumiem, bo taka wersja auta i jak jemu gazownik twierdził, wtedy tak to działa, dopóki nie zmieni miejsca skąd podłącza płyn.