mirkomz

Jeśli przedłużacz ma wystarczającą "moc" to jakie może być zagrożenie? Swoją drogą ciekawe czy BMW ma jakieś homologowane przedłużacze za kosmiczne pieniądze. A jak ktoś mieszka w bloku, to w zestawie powinny być homologowane słupy z łopatą do wkopania. Bardzo mnie ciekawią dalsze wrażenia i doświadczenia, szczególnie zasięg na prądzie.

Tabela daje podejrzenia, że do bardziej wysilonych wersji lepszy jest 5W-30. Jeśli by tak było, to do innych także. 0W-30 jest dopuszczalny do wszystkich, więc leją tylko taki bo to logistycznie prostsze i zawsze mogą wytłumaczyć się ekologią, bo niższe zużycie paliwa. A że silnik szybciej się zużyje? Tym lepiej dla nich.

Na stronie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-530d-xdrive-lim/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/1PSryV8 napisali że "To increase the service life of the diesel particle filter, Longlife-04 oils are recommended as soon as they available." [zamiast Longlife-12]. Co ciekawe, jak widać w tabeli na ww stronie, w wersjach bardziej wysilonych w ogóle jest rekomendowany ten starszy (mniej zaawansowany?) LL-04 zamiast LL-12. Ze strony Shell'a wynika że LL-04 jest 5W-30.

Tak jak pisałem 2019-4.

Na postoju jest cichszy (oczywiście jeśli ma się dezaktywowany S&G). No i jest modniejszy, bo jakoby eko. Jakoby, bo wystarczy porównać błyszczące końcówki rur nowoczesnego diesla i czarne od sadzy nowoczesnej (czyli z wtryskiem bezpośrednim) benzyny. Do tego sadze z diesla (jeśli jest niesprawny) są dość duże, wydalane ze śluzem. Natomiast sadze z silnika benzynowego tak małe, że nawet niewidoczne, więc tym bardziej niewyłapywane przez filtr GPF (jeśli już jest zastosowany). Przenikają przez pęcherzyki płucne, z krwią dostają się do wnętrza komórek i uszkadzają DNA. Na razie o tym się niewiele mówi, bo te najdrobniejsze cząstki stałe są bardzo trudne do obserwacji nawet dla badaczy. Udział benzyn z wtryskiem bezpośrednim rośnie, tych zanieczyszczeń jest coraz więcej, ale ludzie ich nie widzą. Za jakiś czas będzie epidemia nowotworów i uszkodzonych dzieci, zacznie się gorączkowe szukanie przyczyn i dopiero wtedy otworzą się oczy. I jeszcze co do NOx - mnie auto zużywa 1 litr adBule na 10 tys. km. Wynika z tego, że silnik wytwarza tych zanieczyszczeń bardzo mało, a i to co powstaje jest neutralizowane.

BMW przysłało mi maila że jest błąd w oprogramowaniu i trzeba przed wpisaniem nazwy ulicy dodać przedrostek "ul" lub "ulica". Centrala w Monachium ma zgłosić producentowi mapy, żeby w kolejnej aktualizacji poprawili.

Ale co ten artykulik niby wnosi? Dla dumnego właściciela Pandy 4X4 jest w tym aucie stały napęd, bo jakąś część momentu wiskoza na tył zawsze przenosi. A dla przełajowca z UAZ-a tylko u niego jest stały napęd (po włączeniu), bo mosty są spięte na sztywno. Kwestia nazewnictwa, nie ma o co się spierać. Znalazłem natomiast filmik, z którego wynika, że osławione 4motion w porównaniu z xDrive słabo wypada: Zresztą Audi także: Widać, że skuteczność napędu zależy od czułości (czy szybkości reakcji) sterownika. Wygląda na to, że w BMW jest z tym najlepiej. Na innym filmiku widać zaś, jak nędzny jest kultowy Torsen, w większości przypadków nieporównanie gorszy od wyśmiewanego Haldexa: Jest tam wiele filmików z Haldexem w roli głównej, gdzie napęd ten wypada doskonale np. w Volvo. Dlatego jeśli nawet przyjmiemy, że xDrive to taki rodzaj Haldexa tylko z przodu, to żaden to problem. Ważne że działa doskonale. A i przypomniałem sobie z innej marki - w Haldexie bardzo mocno naciskają na ciśnienia, bieżnik i te same opony na obu osiach. Tak jak w xDrive. Nawet to wskazuje, że zasada działania jest taka sama.

Ostrzeżenie zniknęło, bo po rozgrzaniu płyn zwiększył objętość. Będzie zimno temat powróci. Płyn ma prawo minimalnie ubywać, dolej ćwierć litra i jak po max kwartale albo 10 tys. km problem wróci to trzeba szukać przyczyny. Ja u siebie nie widzę żadnego czarnego zbiorniczka, zajrzyj do instrukcji. Biało-mleczny kulisty, lewy przód komory silnika. Jest oznaczenie poziomów i widać dobrze czy jest ok.

A to zmienia postać rzeczy. Widać w tym modelu jest szpera międzyosiowa - poważny samochód.

W BMW komputer dołącza napęd na przednią oś, w Mercedesie zaś komputer przyhamowuje koła, które tracą przyczepność. I to ma być bardziej przewidywalne? Jakby co to cytat ze strony Mercedesa: "W napędzie 4MATIC pracuje centralny mechanizm różnicowy o konstrukcji planetarnej. Koła wykazujące niedostateczną przyczepność są odpowiednio wyhamowywane przy jednoczesnym podwyższeniu momentu napędowego na kołach o optymalnej trakcji. Za pomocą szybkich, automatycznych impulsów hamujących ów system realizuje działanie trzech mechanizmów różnicowych. Automatyczne impulsy hamujące są dozowane przez system. Przy ruszaniu z miejsca na śliskim podłożu polepszają trakcję, a przy trudnych manewrach zapewniają lepszą stabilność. Serce 4MATIC-a stanowi jednostopniowa skrzynia rozdzielcza (w Klasie GL dwustopniowa) z otwartym centralnym mechanizmem różnicowym, który wyrównuje prędkości obrotowe między osiami. Jest ona bezpośrednio połączona z automatyczną skrzynią biegów i tworzy kompletną jednostkę napędową wraz z silnikiem, przekładnią hydrokinetyczną i przekładnią przedniej osi."

No to w takim razie BMW xdrive jest autem tylnonapędowym, a nie tylko z wrażeniem tylnonapędowego jak Twój Mercedes 4matic. Dołączanie przodu w G30 jest niezauważalne, natomiast to że w Mercedesie zawsze 1/3 napędu idzie na przód, także gdy jest to całkowicie zbędne (99% czasu), podnosi zużycie paliwa. To jest powód, że wszyscy ze stałego 4wd wycofują się, nawet Subaru.

] ... i swoją wiedzę n/t diesli, jak wynika z wyświechtanych sloganów którymi sypiesz, też zatrzymałeś wieki temu. Dodam jeszcze, że G30 nie jest jakimś epokowym skokiem od F10. Po prostu ewolucja, nawet w stylistyce. Silniki są zupełnie nowej serii, ale pod względem funkcjonalnym to też tylko ewolucja.

Wgrałem aktualizację map 101011926.1.00 2019-4 C1705A1R i nie ma chyba 90% adresów, nie można wprowadzić np. Warszawa ul.Marszałkowska, bo gdy wprowadzam "m" od razu wyświetla się "Mo". Podobnie jest z innymi. Na wszelki wypadek ściągnąłem i wgrałem jeszcze raz i to samo. Ktoś coś wie?

Cały dół jest identyczny, tylko trochę przedłużony i miechy zamiast sprężyn. Zresztą w pozostałych partiach samochodu (wyposażenie, elektronika, napęd, struktura) jest też prawie to samo.

He he, dobre pytanie. Mnie tych z bagażnika nie złapało, a woziłem na dwa razy bo się nie mieszczą. Myślę, że to dlatego że czujniki ciśnienia są wielofunkcyjne i mają też czujnik położenia. Swoją drogą przypisują przecież koła do piast, nie trzeba ręcznie logować. Może wypowie się ktoś kto dobrze zna temat?

Nie to samo. Spojrzałem tylko w katalog części i już widzę, że są inne numery dla np. bloku, intercoolera, dyferencjału a to pewnie nie koniec różnic.

W tym samochodzie czujniki mierzą ciśnienie rzeczywiste (oraz temperaturę, położenie itd. - nie pamiętam) i przekazują informacje radiowo do centralki układu stabilizacji jazdy. System z pomiarem różnicy prędkości obrotowych z ABS-u, stosowany w wielu innych samochodach, ma słabą czułość i pokazuje wyłącznie że coś jest nie tak z kołami.

Ale EBV i CBC ograniczają siłę hamowania na tylnych kołach, więc i zużycie powinny zmniejszać. Zresztą szybsze zużycie tylnych hamulców obserwowałem w autach, które nie miały jeszcze ESP a niektóre nawet ABS.

Te wszystkie systemy w minimalnym stopniu wpływają na zużycie hamulców, bo jak często włącza się wam kontrolka że ESP czy jego mutacje zadziałały? Przyczyna szybszego zużywania tyłu jest banalna - tarcze i klocki są tam mniejsze. Jak daleko sięgam pamięcią to zawsze tył był mniejszy i zawsze szybciej się zużywał, chyba nawet w Polonezie tak było. W jakimś Nissanie miałem z tyłu bębny i takie hamulce są długowieczne. Ale to ich jedyna zaleta. Być może jest też wpływ większej ilości zanieczyszczeń jaka jest z tyłu w wyniku podrywania ich z jezdni przez przednie koła.

Jakie oporne!? Ma nie skrzypieć, a przede wszystkim to jest uszkodzenie układu decydującego bezpośrednio o bezpieczeństwie jazdy.

W BMW nie robiłem, ale konstrukcja taka jak w innych. Przytykasz do pinów kabelki, biegunowość oczywiście decyduje w którą stronę tłoczek idzie, musisz wyczuć (nie wiem może gdzieś w sieci jest pokazane który biegun do którego pina w tym zacisku podłączyć). Wyczujesz gdy odjedzie do końca i finito.

Niby proste a może być nieproste. 20 lat temu męczyłem się z podobnym tematem z w Roverze 75 - czasami skrzypiało z tyłu gdy wsiadałem albo nacisnąłem kufer, szału można było dostać i wstyd przed ludźmi. Różni spece głowami kiwali, całe zawieszenie najchętniej by wymienili, aż sam doszedłem. Nie skrzypi gdy... nie zaciągnę ręcznego! Podciągnąłem ręczny żeby mocniej zaciskał i po temacie. Spróbuj poszukać mikrofonem. Myślę że można też dotykać poszczególne miejsca opuszkiem palca. No nie ma cudów żeby nie znaleźć, to jest mechanika nie elektrony.

Widzę że na YT wszyscy tak robią, jeden od drugiego się uczy. A nie prościej odpiąć wtyczkę, podłączyć 12V i tłoczek odsuwa się dokładnie tak samo jak robi to komputer? Szybciej, elegancko, nie ma obawy że utracimy szczelność mechanizmu.

Wystarczy popatrzeć np. na Allegro na jedną i drugą skrzynię - są zupełnie inne, nawet napęd na przód jest z przeciwnej strony. https://allegro.pl/oferta/skrzynia-biegow-automat-reduktor-kia-stinger-3-3-8301493730 https://allegro.pl/oferta/bmw-530d-g30-g31-skrzynia-biegow-aut-ga8hp75z-8335446650 W pozostałych tematach podobnie fantazjujesz.