mirkomz

Nie chce mi się analizować ale po przejechaniu kilometra, może dwóch, silnik pali świeżo nalane paliwo. Raz że pojemność układu zasilania to jest kilkaset ml, dwa że duża część paliwa wraca do zbiornika bo jest pompowana z naddatkiem.

Dla większego komfortu i możliwości regulowania prześwitu.

Brak opcjonalnej pneumatyki to dla mnie największa wada G30, najbardziej mi tego brakuje. Z tego powodu mocno rozważałem Mercedesa, który za niewielkie pieniądze ma tę opcję. Domyślam się, że marketingowcy uznali iż 5 zbyt zbliżyła by się do 7, bo już jest bardzo blisko.

Wszystkie (a na pewno większość) tych błyskotek warto zamienić na silnik R6. Konkretne auto, za prawie 400 tys. z silnikiem jak w Golfie czy innym kompakcie?

Witam, Chciałbym mieć możliwość monitorowania stanu samochodu G30 (odczyty parametrów, błędy itp.), bez kodowania nawet, bo auto na gwarancji. Oczywiście najlepiej na telefonie bezprzewodowo, ale ostatecznie może być i po kablu na komputerze. Coś możecie polecić? Ktoś ma doświadczenia?

Myślę że b.dużo zależy od sposobu eksploatacji - jak silnik jest rozgrzewany, na jakich dystansach jeżdżony, czy jest używany S&G, do jakich obrotów rozkręcany itd. Żeby coś jednoznacznego powiedzieć trzeba by zrobić profesjonalne badania porównawcze w powtarzalnych warunkach. Zdjęcia kilku panewek to za mało. I myślę że takie badania robią producenci zarówno samochodów jak i olejów. Czy mają powody aby wprowadzać użytkowników w błąd? Nie widzę żadnych powodów w przypadku producentów olejów. Jeśli zaś chodzi o producentów samochodów, to teorie spiskowe o planowanych awariach są chwytliwe ale mało logiczne. Przecież silniki uszkadzają się (nie tylko BMW) często na gwarancji. Jaki miałby w tym interes producent? A nawet gdyby sprytnie wyliczył (jak to się niektórym wydaje) aby zatarł się tuż po gwarancji, to jaki miałby interes w psuciu sobie opinii? Rdza za Mercedesem i Mazdą będzie się ciągnęła jeszcze wiele lat i wielu klientów jeszcze stracą. Tak jak BMW straciło wielu klientów po wpadce z rozrządem N47. Mam przykre doświadczenie z rozwalonym silnikiem (bardzo prawidłowo eksploatowanym) uznawanym powszechnie za doskonały, w innej (też powszechnie bardzo szanowanej) marce. Mnóstwo silników wymienianych na gwarancji, mnóstwo pretensji z całego świata, opinia budowana przez lata z każdym przypadkiem pikuje w dół i już coraz mniej się pisze jakie to mają wspaniałe te silniki (i nie tylko). I co, zaplanowali to? Po prostu błąd konstrukcyjny. Nawet w samolotach to się zdarza, choć projektowanie, testowanie, produkcja i serwis są mocno nieporównywalne z samochodami. I na koniec - czy w każdym zatartym silniku był oryginalny olej, nie podróbka? Czy był zalany czysty, nie pomieszany w jakimś procencie ze zlewkami? Osobiście znam jeden przypadek gdy w ASO marki premium znajomy zapłacił za wymianę oleju, a w ogóle mu nie wymienili (albo wlali same zlewki przepuszczone przez ręcznik jednorazowy).

Silniki do M są specyficzne (i rzadkie). Jakie są Wasze doświadczenia z różnymi olejami w "cywilnych" wersjach, także w dieslach? Czy wiecie dlaczego BMW do silników z jedną turbiną rekomenduje 0w30 a do tych z dwiema i więcej 5W30? W ogóle nie ma rekomendacji 5W40 a Wy taki olej do wszystkich diesli zalecacie? Dlaczego? Pozdrawiam

Nie w zakręcie a przy jeździe na wprost. W zakręcie byłoby jeszcze gorzej. Często w kronice wypadków można przeczytać "Samochód nagle, z niewiadomych przyczyn zjechał..." Myślę że w dużym procencie tą przyczyną był wystrzał opony, tylko nikt tego nie bada.

Gdzieś na ruskich stronach też ktoś fachowo i szczegółowo tłumaczył stosowanie "rzadkich" olejów ciasnym pasowaniem współczesnych silników. Być może znaczenie ma także konieczność szybkiego napełnienia napinaczy łańcuchów po rozruchu, szczególnie w przypadku korzystania z S&G. Mnie w ASO przekonali do oryginalnego 0W30, inna sprawa że w cenie niezłego koniaku.

Może niejasno się wyraziłem, ale chodzi mi nie o temperaturę wnętrza tylko np. oleju w skrzyni, nie o sygnalizację niezapiętych pasów tylko np. błąd ciśnienia doładowania itd.

W jaki najprostszy, najtańszy i najbezpieczniejszy (gwarancja) sposób monitorować auto? Chodzi mi o typowe rzeczy np. temperatury, ciśnienia, ewent. usterki itp., nie musi być kodowania. Oczywiście najlepiej bezprzewodowo na telefonie, ale może też być po kablu na komputer. Macie jakieś konkretne, sprawdzone rozwiązania dla tego modelu?

Mówisz? Bo na forum G20 też jest obszerny wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=215&t=364443 Krótszy niż tutaj, ale model też krócej w sprzedaży, więc jeszcze wszystko przed... A jak jest na forach Mercedesa, Audi itp.?

Na YT jest ruski film, facet wymienia w B47 2016 r. rozrząd po 201 tys. km. Jest idealny, jeden łańcuch dłuższy o 1 mm, dwa pozostałe tej samej długości co nowe które idą na wymianę. Od chyba 2014 r. są azotowane i wg producenta tj. Iwis mają być znacznie trwalsze. W B58 to już w ogóle problemu nie powinno być.

Proste wyjaśnienie (dotyczy także innych części i wszystkich wyrobów) - recykling. Czy można zrobić coś porządnego ze śmieci? Już 20 lat temu rozpadały mi się wszystkie plastikowe części w pewnym nowym brytyjskim samochodzie, tam ten obłęd recyklingu pojawił się najpierw. Jak widać dotarł nawet do niemieckich premium. Wszyscy na tym tracą (łącznie ze środowiskiem i właścicielami koncernu), chwilowo zyskał jakąś niewielką premię krawaciarz, który "zaoszczędził" dla firmy kilka eurocentów na każdym samochodzie.

Proszę nie wprowadzać ludzi w błąd, te oleje mają tylko wspólnego producenta! Jeśli chodzi o różnicę w jakości to jest po prostu przepaść! Jedno z najmądrzejszych przysłów które słyszałem to "lepsze jest wrogiem dobrego". Dla miłośników różnych egzotycznych oliw polecam ten link (proszę spojrzeć na rzędy: 9,10,181,421): https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0 Ale co z tej tabelki niby ma wynikać? Co oznaczają te tysiące liczb? Jaka metoda badawcza? Co z innymi b.ważnymi parametrami? Jeśli Shell podaje, że dany olej jest przeznaczony do danego silnika, to bardziej mu wierzę niż "badaniom" jakiegoś jutubera.

Nie kupiłbym auta, w którym nie można wyłączyć S&S. Po pierwsze nie lubię, zdecydowanie czuję dyskomfort. Po drugie znacząco zmniejsza trwałość i bezawaryjność. 2l silnik na obrotach jałowych zużywa 0,3-0,5 l ON na godzinę - każdy może sobie policzyć, jak iluzoryczne to oszczędności. Był chyba w AŚ test kilku aut który też to wykazał, zaoszczędzone jedno tankowanie na 30 tys. km. A te dodatkowe 11 KM to też na poprawę samopoczucia "ekologów".

A dlaczego nie? Wg tabelki którą wcześniej podlinkowałem 5W30 jest zalecany do wszystkich bardziej wysilonych silników (daje do myślenia?) i zalecany do DPF (bo wydłuża trwałość filtra). Do 3l 265 KM też jest dopuszczony. 0W30 jest zalecany do pozostałych. Na stronie Shella seria Professional, w tym ten AM-L 5W30, jest oznaczona jako Premium, inne jako Standard. W wersji 0W30 występują tylko oleje z segmentu Standard (ta lepkość zresztą nie wyskakuje u nich jako polecana do tego silnika). Ja się nie dziwię że w ramach pakietu "5 lat" ASO leją Standard bo tańszy, a ponadto zawsze jest wytłumaczenie że ekologia.

Dzięki. Będę wymieniał poza "planem", skłaniam się ku Shellowi AM-L 5W30 bo rekomendowany do DPF. Cenę widzę od 25 do 80 zł/ - ciekawe.

Ile wchodzi oleju do 3-l diesla B57 bo nie mogę znaleźć?

Zawsze mnie zastanawia jak odróżnić dobre paliwo z Petrochemii od złego paliwa z... Petrochemii. Bo po inne musiałbym, jak większość, dojeżdżać kilkaset kilometrów. A do tego bardzo prawdopodobne, że też bym trafił na paliwo orlenowskie.

Znalazłem (po przepuszczeniu przez translatora): Płyn chłodzący na bazie krzemianu stosowany jest we wszystkich pojazdach BMW Group jego niebieski / zielony kolor Chłodziwo na bazie krzemianu tworzy ochronną warstwę związków krzemianowych na powierzchni powierzchni elementów. Tworzenie się tej warstwy ochronnej następuje tylko przy użyciu nowego płynu chłodzącego elementy (np. pompa płynu chłodzącego, termostat, uszczelka głowicy cylindrów itp.) są wymieniane, chłodziwo musi zawsze należy je zmieniać, aby zapewnić utworzenie nowej warstwy ochronnej. Chłodziwo na bazie aminokwasów jest również stosowane w przemyśle i można je rozpoznać po różowym kolorze chłodziwo na bazie aminokwasów, powierzchnia elementu jest skorodowana, tworząc ochronną warstwę tlenkową. Uwaga- - - Jeśli płyn chłodzący na bazie krzemianu zostanie zmieszany z płynem chłodzącym na bazie aminokwasów, to mieszanina traci swój mechanizm ochrony antykorozyjnej i zmienia kolor na brązowy.

Nie chce mi się szukać, ale BMW tłumaczy co jak i dlaczego. Z tego co pamiętam zakazują stosowania glikolu.

Turkusowy. Nie może być różowy, nie można mieszać.

Napisz co i jak, będzie dla potomności.

Witam, Co prawda seria G ale czytam w ostatnim AŚ że też już są objęte akcją. Dlatego proszę o sprawdzenie WBAJD11000G881624 Dziękuję i pozdrawiam