tomek9210

Czujnik nox trzeba wymienić na NOXEM z https://bimmerprofs.com/ . To na początek, najważniejsza rzecz dla tego silnika. Masz jeszcze błędy od sond.

Podłącz INPĘ lub ISTĘ lub bimmer toola i podaj błędy.

Na NOX w silnikach N43 i N53 jedynym rozwiązaniem jest NOXEM, a nie nowy ori czujnik lub wyprogramowanie itp. Cewki, świece, wtryski - kiedy wymieniane? Może to być też czujnik położenia wału.

Problem rozwiązany. Wtryski wyjęte, sprawdzone na maszynie, wszystkie 4 są ok, zamontowane z nowymi podkładkami. Poprzedni właściciel zamontował zabezpieczenie odcinające dopływ paliwa - element wpięty w obwód pompy w baku i drugi element doczepiony do kluczyka. W przypadku kradzieży bez kluczyka i tego breloczka samochód stanąłby po kilkunastu sekundach. Jednak zabezpieczenie zaczęło zawodzić w losowych momentach. Po jego usunięciu wszystko wróciło do normy. Posprawdzano obwody przy pompie, sterownik pompy, bezpieczniki - jest już ok. Razem z błędem 4b90 był też błąd 6295, o czym dowiedziałem się po czasie. Może gdybym wiedział od razu, to sprawa wyjaśniłaby się szybciej :)

Auto dziś odpaliło. Błąd w btoolu był, ale brak objawów. Samochód jest w warsztacie, ma mieć sprawdzone wtryski i jeszcze raz regulator ciśnienia na listwie. Przypomnijcie proszę - wtryski do 318d n47 są elektromechaniczne i tym samym regenerowalne?

Kręcił długo, dźwiękowo nie odbiegało to od zwykłego dłuższego kręcenia podczas mrozów. Zaobserwowałem jeszcze twardniejący i obniżający się delikatnie pedał hamulca (mam automat). Jakie ciśnienia +- powinny być przy zdrowych podzespołach?

Dziś błąd wyskoczył ponownie, udało się zrobić logi podczas próby odpalenia: Jak widać obroty utrzymują się ok 230 i nie idą wyżej. Ciśnienie oczekiwane wzrasta od 300 do lekko ponad 400. Ciśnienie wstępne paliwa na pompie w baku (nie widać na wykresie, oscyluje od 5 do 7 bar). Ciśnienie paliwa (niskie) [hPa] jest cały czas 0. Dawki wtrysku pokrywają się do +-1 mg/stk. Samochód jutro jedzie do warsztatu. Jakieś sugestie od Was, co może być nie tak?

Jeździłem autem w weekend, zero błędów, czy dziwnych zachowań. Zadzwoniłem do warsztatu, gdzie wymieniana była pompa czy coś radzą, to dostałem odpowiedź, że sprawdzali wtedy czy opiłków nie ma, to nie było. Ciśnienia pomp i parametry wtrysków są ok. Jedyne co podejrzewają to, że stara pompa (grzała się i przycinała) mogła uszkodzić jakiś element elektryczny typu przekaźnik i to powoduje mój problem. Jak myślicie? To dobry trop? Szukać w elektryce?

Czyli wartości ciśnień i wydajności pompy jeśli nie wyskoczy błąd są prawidłowe?

Pojeździłem dziś, odpalił bez problemu, zero błędów w trakcie jazdy. Na zapłonie przed odpaleniem: 2022-10-21 18:29:39 3'/E90/2010/Auto / D70N47B0 ------------------------------------------------------------ Obroty 0,0/ rpm Temp. chłod. 8,0/ °C Masa powietrza 0,0/1269,98 mg/stk Ciśn. paliwa 6,09/ 299,98 bar Temp. oleju -0,1/ °C Wydajność pompy wstępnej 0,0/ l/h Ciśn. paliwa (niskie) 200,0/ hPa Po jeździe na zgaszonym: 2022-10-21 19:00:08 3'/E90/2010/Auto / D70N47B0 ------------------------------------------------------------ Obroty 0,0/ rpm Temp. chłod. 89,0/ °C Ciśn. paliwa 7,37/ 299,98 bar Temp. oleju 88,9/ °C Wydajność pompy wstępnej 0,0/ l/h Ciśn. paliwa (niskie) 0,0/ hPa Jałowe obroty na ciepłym: 2022-10-21 19:00:49 3'/E90/2010/Auto / D70N47B0 ------------------------------------------------------------ Obroty 781,5/ rpm Temp. chłod. 88,0/ °C Masa powietrza 306,08/1269,98 mg/stk Ciśn. paliwa 306,16/ 305,56 bar Temp. oleju 88,9/ °C Wydajność pompy wstępnej 157,96/ l/h Masa powietrza (kg/h) 28,0/ kg/h Ciśn. paliwa (niskie) 3796,0/ hPa Wtryski na ciepłym silniku: Aku: Podczas jazdy silnik osiągnął temperaturę 89oC. Ciśnienie niskie przed odpaleniem wynosiło 200 hPa, po odpaleniu utrzymywało się cały czas na poziomie +- 3800 hPa. Wydajność pompy wstępnej oscylowało na poziomie ok. 155 l/h (przy odpalaniu było max 180). Ciśnienie paliwa wysokie pokrywało się z oczekiwanym, aczkolwiek były czasami odchyłki w jedną i w drugą stronę. Średnia z odchyłek z całego loga to 0,7 hPa, więc blisko zera. Mogę wkleić loga, lub wykres w excelu z kluczowymi danymi. Czy coś jeszcze przed grzebaniem w silniku można zrobić lub sprawdzić?

Dzięki, czyli trzeba najpewniej przetrzepać całą ścieżkę paliwową.

Tak, pokrywają się co do +- kilku barów, co pewnie wynika z niedoskonałości pomiaru i jego aktualizacji. Parametry wtrysków na ciepłym silniku w BTOOL również ok.

Mogę zrobić loga przy odpalaniu. Jakie wartości zczytać? Jakie ciśnienie paliwa z baku powinien pokazywać btool? U mnie jest to poniżej 4000 hPa, czyli 4 bar, jakoś ok 3,8.

Odpalił na strzała i dojechałem bez problemu do domu. Btool pokazał ten sam błąd jednak bez checka na desce. Silnik pracował normalnie. Jedna rzecz mnie zaciekawiła - zrobiłem odczyt błędów z innego modułu (ciśnienie w kołach) i pojawił się napis brak synchronizacji z ECU. Czy rozładowanie starego aku mogło spowodować rozsynchronizowanie się modułów? Może to jest jakiś trop do mojego pierwotnego błędu?

Nie umiem ma ten moment powiedzieć. Po pracy spróbuję jeszcze raz odpalić. Mogę podłączyć btoola i zrobić jakiś log. Co byłoby konieczne w tym logu?

Kręci, nie odpala. Próbowałem trzy razy. Dalej już się bałem.

Mam ponad pół baku. Nie zauważyłem wycieków.

Cześć, Mam problem z moim 318d 143 KM. Miałem błąd 4b90, nie mogłem go uruchomić. Została zdiagnozowana pompa paliwa w baku, zacinała się. Nowa pompa wstawiona, samochód śmigał. Dziś jadąc do pracy błąd wyskoczył podczas jazdy, zjechałem na pobocze, kasowałem błąd btoolem, nie pomogło, dalej nie mogę odpalić. Gdzie szukać? W międzyczasie został wymieniony jeszcze aku, bo był słaby.

W mojej poprzedniej BMW dołożenie tempomatu u forumowego kolegi Kubaja wyszło ok 600-700 z częściami.

Skóry strasznie się nagrzewają. W poprzedniej i obecnej BMW mam półskóry i jest ok, o ile nie dotkniesz udem boczku mając na sobie krótkie spodenki. Kierownicę masz czarną i skórzaną, jak się porządnie nagrzeje, to parzy. Fotele tak samo :)

Poszukaj cupholderów w miejsce zapalniczki lub tego schowka przed lewarkiem skrzyni biegów. Miałem w poprzednim BMW i się sprawdzało. Ok 150 zł, są drukowane 3d.

To w tym przypadku nie wiem. We wtrysku bezpośrednim na pewno się koduje, zarówno w benzynowych silnikach N43/N53/N54/N55 jak i we wszystkich dieslach.

Tak, musisz w INPIE przypisać kody IMA wtrysków. Spisz kody z wtryskiwaczy, zapisz, który wtryskiwacz z danym kodem gdzie jest instalowany i zakoduj.

To w takim razie do wymiany deska, czyli dodatkowy koszt.

Przecież są navi z androidem dedykowane do deski z oryginalną nawigacją cic lub ccc.